tag:blogger.com,1999:blog-78870878262595351232023-11-15T22:49:47.048-08:00A 200 pulsaciones...Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.comBlogger128125tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-74864022581056801792023-09-02T17:19:00.007-07:002023-09-03T02:13:15.444-07:00Fernando Sanz, un Borbón bastardo con medalla olímpica<div><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://es.wikipedia.org/wiki/Fernando_Sanz_y_Mart%C3%ADnez_de_Arizala#/media/Archivo:Fernand_Sanz,_deuxi%C3%A8me_du_Grand_Prix_de_Paris_amateurs_en_1902.jpg"><img alt="Archivo:Fernand Sanz, deuxième du Grand Prix de Paris amateurs en 1902.jpg" data-file-height="663" data-file-width="531" height="489" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fc/Fernand_Sanz%2C_deuxi%C3%A8me_du_Grand_Prix_de_Paris_amateurs_en_1902.jpg/480px-Fernand_Sanz%2C_deuxi%C3%A8me_du_Grand_Prix_de_Paris_amateurs_en_1902.jpg" width="391" /></a>En mayo de 1900 iban a dar comienzo los segundos Juegos Olímpicos de la era moderna, los que se iban a celebrar en París, y cuya celebración se iba a prolongar hasta el mes de octubre, en el marco de la Exposición Universal que se celebró en la misma localidad a lo largo de ese 1900.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A estas segundas olimpiadas de la historia moderna España no envió una delegación como tal, ya que ni siquiera existía un Comité Olímpico, lo que no impidió que varios deportistas del país acudiesen a Francia. Entre los representantes españoles se iban a encontrar el pelotari vasco José de Amezola y el madrileño Francisco Villota, quienes fueron los que iniciaron el medallero olímpico español con su oro en cesta punta por parejas (la única pareja rival, los vasco-franceses Durquetty y Etchegaray, se retiraron antes de disputar el partido, logrando consiguientemente el oro los españoles). También fueron partícipes en los Juegos Mauricio Álvarez de las Asturias (duque de Gor y primer olímpico español), Luis Antonio Santiago de Cuadra (marqués de Guadalmina), Juan Camps, José Fórmica, Ricardo Margarit, Antonio Vela y Orestes Quintana.<br /></div></div><div> <br /></div><div style="text-align: justify;">Estos 9 hombres fueron, oficialmente, los representantes de España en los Juegos. Sin embargo,y debido a que la organización fue bastante caótica, se puede dar el hecho que España constase con un mayor número de representantes durante esos meses de 1900. De entre esos posibles españoles que compitieron en París hay un hombre que destaca por encima del resto. No por sus hazañas, puesto que los hubo mejores que él, sino por sus orígenes.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Fernando Sanz, hijo de rey </b><br /></div><div style="text-align: justify;">De entre los 997 participantes oficiales de los Juegos Olímpicos de París, destacamos la historia de un supuesto representante español que compitió bajo bandera y nombre francés, Fernand Sanz -con lo que España jamás podrá reclamar su medalla como española y no francesa-, pero especialistas, como la publicación <i>Memoire du Ciclisme</i>, identifica a este Fernand Sanz como Fernando Sanz y Martínez de Arizala, y es aquí donde comienza la controversia por sus orígenes.</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><blockquote><i><b>Fernando Sanz era hijo ilegítimo del monarca Alfonso XII y de la cantante de ópera castellonense Elena Sanz.</b></i></blockquote></div><div style="text-align: justify;">El citado Fernando Sanz había nacido en Madrid el 28 de febrero de 1881, siendo hijo de una bellísima cantante de ópera castellonense, Elena Sanz (Elena Armanda Nicolasa Sanz y Martínez de Arizala). Hasta ahí nada anómalo, ya que nada impedía a una cantante convertirse en madre. Lo peculiar de la historia lo vamos a encontrar en el padre de la criatura. De hecho, padre de las criaturas, puesto que Fernando iba a ser el menor de los dos hijos de Elena y este personaje.<br /><br />Y es que el padre de Fernando no iba a ser otro que el joven monarca español, Alfonso XII, quien tras la muerte de su primera esposa, María de las Mercedes de Orleans, se enamoró perdidamente de la señalada cantante, convirtiéndola en su pareja, e incluso llegó a retirarla de los escenarios y la asignó una pensión vitalicia. Pero por sus orígenes, no era de sangre azul, no podría ser nunca más que la querida del monarca. La segunda esposa del monarca sería María Cristina de Habsburgo-Lorena.<br /> </div><div style="text-align: justify;">A pesar de la imposibilidad del matrimonio, fruto de esta relación entre Alfonso y Elena iba a nacer en 1880 Alfonso. Aunque iba a nacer poco después de las segundas nupcias del monarca español, Alfonso -al igual que su futuro hermano Fernando- jamás iba a ser reconocido oficialmente como hijo de Alfonso, por lo que jamás recaerían en él los derechos dinásticos (Alfonso XIII no nace hasta 1886, ya con su padre fallecido). Al año siguiente nacería un segundo hijo de esta relación entre Alfonso y Elena, el ya mencionado deportista olímpico Fernando Sanz.</div></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Alfonso y Fernando jamás serían reconocidos como hijos de Alfonso XII, y de hecho, tras el fallecimiento del monarca en 1885, la reina regente consiguió el exilio en Francia tanto de Elena como de los dos jóvenes vástagos del monarca, jugosa pensión mediante. En Francia moriría la artista en 1898. Tras su fallecimiento Alfonso Sanz regresó un tiempo a España, aunque acabó trasladándose finalmente a México. Por su parte Fernando se quedó en París, donde en sus años de juventud se convirtió en un deportista de cierto éxito sobre las dos ruedas. No en la carretera, que eso era muy sacrificado para la mentalidad aristocrática, sino en el velódromo, en donde consiguió algún que otro éxito.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;"><b>Primera medalla olímpica en el ciclismo español </b><br /></div><div style="text-align: justify;">Los mayores éxitos de Fernando Sanz tuvieron lugar en el velódromo de Vincennes (hoy Velódromo Jacques Anquetil), en donde se iban a disputar las pruebas de distancia sprint de los Juegos Olímpicos (2.000 metros en aquella edición). En primera ronda iba a finalizar en segundo lugar. De ahí iba a llegar a las rondas eliminatorias, en donde superaría con bastante solvencia los cuartos de final y las semifinales. En la final iba a competir contra Georges
Taillandier, quien ya le había derrotado en un mitin de velocidad en París celebrado meses antes. Y nuevamente Taillandier iba a derrotarle claramente. Alfonso, pues, iba a conseguir la medalla de plata, la primera de un deportista español (aunque compitiese bajo bandera francesa). Además, a día de hoy sigue siendo el único Borbón que se ha convertido en medallista olímpico, aunque no ha sido el único participante, ya que, por ejemplo, Juan Carlos de Borbón participó en la prueba de vela en las olimpiadas de Munich 1972. El bronce en esta prueba del 2.000 sprint, por cierto, sería para el estadounidense John Henry Lake.</div><div style="text-align: justify;"> </div><div><div style="text-align: justify;"><blockquote><b><i>Fernando abandonó el ciclismo en pista y se pasó al boxeo, en donde llegó a proclamarse campeón de Francia dos años consecutivos. </i></b></blockquote><br /></div><div style="text-align: justify;">Después de ese éxito en París, Fernando continuó compitiendo de forma esporádica, ya que su vida en la alta sociedad resultaba agotadora. Poco a poco la bici fue perdiendo interés para él. Probó suerte en el boxeo, logrando proclamarse campeón de Francia de “<i>boxeo
inglés</i>” en los años 1903 y
1904. Después de eso se le perdió la pista para el mundo del deporte. Fernando Sanz murió antes de haber cumplido los 44 años, en enero de 1925, en Pau. Jamás se casó, y siempre tuvo fama de bohemio. Nunca llegó a trabajar, y repartía sus tiempos entre el deporte, la poesía y la música. </div><div> </div><div>Saludos a todos!! </div></div>Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-91624187672490846422017-04-12T17:20:00.004-07:002020-10-22T16:08:57.269-07:00Tom Boonen, el rey de Flandes<div style="text-align: justify;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5EzsuzSDFJuZZTZ__ptojRfDr7or-J_s2HthZGKlku4RZ4w5oUS8HOIyTJkqhzhc0z6WeNtH9Qz7B8gEQ9XU0vHy2Q9n0BuKnJalcJaE9FwCHbdhTlYNQ3WJ02qm3YWEIXRzN_PnaI9yq/s1600/Boonen+1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5EzsuzSDFJuZZTZ__ptojRfDr7or-J_s2HthZGKlku4RZ4w5oUS8HOIyTJkqhzhc0z6WeNtH9Qz7B8gEQ9XU0vHy2Q9n0BuKnJalcJaE9FwCHbdhTlYNQ3WJ02qm3YWEIXRzN_PnaI9yq/s320/Boonen+1.jpg" width="316" /></a></div>
El pasado domingo 9 de abril de 2017 ponía fin a su carrera deportiva una leyenda de la bicicleta, quizás la última leyenda de este deporte que quedaba aún en activo. Esa leyenda es el belga Tom Boonen, quien se iba a despedir en "su carrera", la <i>París-Roubaix</i>, con un 13º puesto que sabe a poco analizando su trayectoria deportiva.</div>
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Debut y primeros años</h4>
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En la temporada 2002 un prometedor ciclista belga nacido en la región flamenca de Mol iba a pasar a profesionales en el seno del conjunto US Postal que todos los meses de julio lideraba Lance Armstrong en el Tour de Francia. Y desde un primer momento el joven belga iba a confirmar las excelentes maneras que había apuntado en el campo amateur.</div>
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El 14 de abril de ese año, en la edición número 100 de la París-Roubaix, Tom Boonen iba a presentar sus credenciales ante el gran público. En una de las ediciones con peor climatología de los últimos años, <i>Tommecke</i> se iba a clasificar 3º en el velódromo de Roubaix, tras el flamante vencedor, el belga Johan Museeuw -con un ataque a 40 kilómetros de la meta- y el alemán Steffen Wesemann.<br />
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El horizonte que se le presentaba era brillante, pero para poder confirmarlo se dio cuenta que debía abandonar el seno del conjunto estadounidense en donde seguramente orientarían su carrera a ayudar en el Tour, en vez de triunfar en primavera. Tenía contrato en vigor, pero aún así iba a conseguir marcharse del equipo de Bruyneel y enrolarse en las filas de un equipo que le venía como anillo al dedo, el equipo herencia del mítico Mapei, el Quick Step - Davitamon, en el que compartiría filas con el ídolo belga del momento, Johan Museew. En el conjunto belga iba a estar bajo la dirección de Patrick Lefevere, su director hasta su retirada el pasado domingo.<br />
<br />
En Quick Step no entraría con buen pie, ya que problemas en la rodilla le iba a provocar pasar prácticamente inédito la temporada 2003. Sería en la temporada siguiente, la de 2004, en donde se consagraría con triunfos tan importantes como el E3-Prijs Harelbeke y la Gante-Wevelgem, y cerca de una veintena más de puntos. A finales de esa temporada Johan Museew iba a poner punto y final a su exitosa carrera, dejando un trono vacío al que muchos aspiraban, pero que por condiciones, sólo un joven de 24 años iba a poder ocupar.<br />
<br />
<h4>
2005, el año de la confirmación </h4>
En Bélgica el ciclismo es el deporte con más adeptos, y las pruebas de primavera son su religión. Allí los niños no sueñan con ser Pelé o Maradona, ni si quiera Pfaft o Scifo, sino que sueñan con encabezar el pelotón al paso por el Koppenberg, el Paterberg o llegar en solitario al velódromo de Roubaix. Es decir, sueñan con rememorar a los Merckx, De Vlaeminck, Van Steenbergen o Rik Van Looy. Tom Boonen, quien de pequeño aspiraba a lo mismo que todos esos jóvenes belgas que montan en bicicleta, iba a ser la gran esperanza del ciclismo belga para esa temporada.<br />
<br />
En el E3 Prijs Vlaanderen iba a confirmar las esperanzas en él depositadas, consiguiendo la segunda victoria consecutiva en la prueba. Era el preludio de una temporada de ensueño, en una hazaña no repetida por nadie desde la época de Eddy Merckx, que iba a incluir el doblete Flandes-Roubaix, más el campeonato del mundo.<br />
<br />
El primero de esos éxitos iba a darse el 3 de abril, en la Vuelta a Flandes, frente a rivales de la talla de Hincapie, Ballan, Van Petegem o Devolder. La carrera no se decidiría hasta las últimas cotas, en donde Klier, Van Petegen, Ballan, Zabel, Petito y el propio Boonen formarían el grupo cabecero. Se preveía un triunfo decidido al sprint, en donde hombres como Zabel, Boonen o Ballan tenían muchas papeletas de hacerse con el triunfo. Sin embargo, a poco más de 8 kilómetros a meta el belga iba a lanzar un durísimo ataque al que nadie iba a poder responder. Ese ataque definitivo le iba a permitir llegar en solitario a la meta de Meerbeke casi seis horas y media después de haber tomado la salida en Brujas. <br />
<br />
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Era
el primer monumento en el palmarés de <i>Tommecke</i>, que rápidamente vendría
acompañado de un segundo monumento, pues apenas una semana después se
disputaba la <i>Paris-Roubaix</i>- <b><i>El infierno del norte</i></b>- en donde ya acumulaba dos actuaciones en el top-10.<br />
<br />
Aquel segundo domingo del mes de abril la carrera se iba a decidir en los últimos kilómetros de la prueba, una vez pasado ya el sector de <i>Camhin en Pévèle</i>. Sería en el <i>Carrefour de l´Arbre</i> cuando el corredor español del Fassa Bortolo Juan Antonio Flecha lanzase un durísimo ataque al que sólo podrían responder el norteamericano Hincapié y Boonen. Los tres juntos afrontarían los últimos kilómetros en armonía y llegarían al velódromo de Roubaix a jugarse el triunfo. Sería al comienzo de la última curva, aprovechándose del
peralte de la misma, cuando Boonen se lanzase por el interior, consiguiendo una ventaja suficiente para hacerse con su primer triunfo en el <i>infierno del Norte.</i></div>
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<blockquote class="tr_bq">
<i>“No soy
Dios, no soy el nuevo Eddy Merckx, no soy el nuevo Museeuw. Por favor,
dejadme ser yo mismo” </i></blockquote>
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Aunque con ese palmarés muchos otros corredores habrían dado el año por concluido, Tom no se dejó llevar y siguió compitiendo hasta finales de septiembre. Consiguió varios triunfos de etapa en el Tour, además de lucir el maillot verde y el amarillo. El colofón a su espectacular temporada llegó el 25 de septiembre -el mismo día que Fernando Alonso conseguía su primer título mundial de Fórmula 1- en el Campeonato del Mundo celebrado en Madrid. Aquel día, liderando a Bélgica, Boonen vencería en un espectacular sprint a Alejandro Valverde, quien ese día lograría la primera de sus múltiples medallas mundialistas. Era la eclosión de un ciclista, del mejor clasicómano del Siglo XXI.<br />
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<span class="st"></span></div>
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<h4>
<span class="st">La rivalidad Boonen-Cancellara</span></h4>
</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9Uqys1VcosvaJIdtNwDfCFFc5fMzjyTYuBI8WWY5hsjLLtVfPbqNO9NByFCSUnbRoBIqDwMsafVJdsxacMStjsk2qJm8Nmin9OvHb-tbffoTvduxNVRisYLLqGnWuT41L239jGIcM2mU/s1600/Boonen+Cance.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg9Uqys1VcosvaJIdtNwDfCFFc5fMzjyTYuBI8WWY5hsjLLtVfPbqNO9NByFCSUnbRoBIqDwMsafVJdsxacMStjsk2qJm8Nmin9OvHb-tbffoTvduxNVRisYLLqGnWuT41L239jGIcM2mU/s320/Boonen+Cance.jpg" width="320" /></a></div>
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La nueva temporada iba a deparar un duelo entre dos corredores que se iba a prolongar durante casi una década -ya desde 2004 ambos acumulaban puestos de honor en las clásicas-, un duelo que todo aficionado al ciclismo iba a esperar primavera tras primavera. El duelo que iba a enfrentar al belga con un suizo con el que ya había coincidido en las categorías inferiores, Fabian Cancellara, quien incluso había conseguido derrotar a Armstrong en un prólogo del Tour.</div>
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En Flandes Boonen se iba a hacer con su segundo triunfo consecutivo, consiguiendo de esta forma su tercer monumento, mientras que Cancellara ese día sería sexto. Sería en Roubaix donde el triunfador iba a ser el corredor suizo, en un ataque desde muy lejos de meta que iba a sorprender a sus rivales. Aquel día Boonen cruzó la meta en quinto lugar, pero la descalificación de Leif Hoste, Van Petegem y Gusev -cruzaron una vía del tren con las barreras bajadas, mientras que el resto del pelotón esperó- le alzó al segundo lugar final.</div>
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En 2007 el duelo entre ambos iba a tener lugar tan sólo en una prueba "menor" el E3 Prijs Vlaanderen Harelbeke, ya que tanto en Flandes (12º Boonen y 53º Cancellara) como en Roubaix (6º y 19º respectivamente) no tuvieron sus mejores actuaciones. En Harelbeke se vio una lucha maravillosa, resumida en un último kilómetro sensacional. En dicho kilómetro atacaron Quinziato y Marcus Burghardt como antesala a un brutal cambio de ritmo de Cancellara. Hubiera sido un ataque definitivo ante cualquier otro rival, pero enfrente se encontraba Boonen, quien demostró su punta de velocidad y se hizo con su cuarto triunfo consecutivo en la prueba.</div>
<br />
En 2008 el duelo belga-suizo se iba a dar en la París-Roubaix, toda vez que en Flandes no se disputaron el triunfo final (17º y 23º). En Roubaix se hizo una gran selección de la carrera entre tramos de pavé, próximos a Mons-en-Pévèle, cuando Cancellara lanzó un fuerte ataque, al que sólo pudieron responder Ballan y Boonen. Los tres se jugarían el triunfo en el velódromo. Allí un sensacional <i>Tommecke</i> derrotó al suizo, segundo, y al italiano, tercero. Segunda vez que Boonen derrotaba a Cancellara en un mano a mano.<br />
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2009 no iba a deparar el tan esperado duelo entre los dos grandes especialistas en las clásicas de primavera del momento, pues el corredor suizo del Saxo Bank rindió por debajo de lo esperado en ese calendario. El belga, por su parte, aunque no iba a poder pelear el triunfo en Flandes, sí que se iba a hacer con su tercer triunfo en Roubaix, a cuyo velódromo llegó como los más grandes, en solitario, con tiempo para celebrar un triunfo que le colocaba en el selecto club de los triple vencedores del adoquín. Ya sólo le quedaba De Vlaeminck por delante.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaPeHV6Z8UCtokvYJYNJL_J0xgqDvQoe5sqb_-9wkvoVFs5xS9YPEyycDMYESaMoxMImN94lC9GtyaNIMRJS3BAq5hQzplzbhD8tiWKetofby1aGJGyYZnkUDZqP-PkGCNfI8pirMOIODQ/s1600/Boonen+Cancellara.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaPeHV6Z8UCtokvYJYNJL_J0xgqDvQoe5sqb_-9wkvoVFs5xS9YPEyycDMYESaMoxMImN94lC9GtyaNIMRJS3BAq5hQzplzbhD8tiWKetofby1aGJGyYZnkUDZqP-PkGCNfI8pirMOIODQ/s320/Boonen+Cancellara.jpg" width="320" /></a></div>
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En el 2010 se iba a vivir la gran explosión de Cancellara, quien aunque ya había conseguido un monumento, siempre había sido derrotado en el mano a mano con Boonen. Espartaco iba a vivir unas semanas de escándalo. En primer lugar se iba a hacer con el triunfo en Harelbeke, por delante de Boonen y Flecha -un trío clásico en los pódiums de aquellos años-. Una semana después tendría lugar la <i>Ronde van Vlaanderen</i>. Sería a menos de 20 kilómetros a meta, al paso de los dos primeros clasificados por el muro del Kapelmuur, en donde se viviría uno de los momentos que serán recordados durante décadas. A los pies de la Capilla Espartaco iba a exhibir su descomunal potencia, dejando clavado a su gran rival mientras él completaba la ascensión sentado sobre su bicicleta y entrando en la historia de la prueba. En Roubaix Cancellara simplemente iba a completar su obra, llegando al velódromo con más de dos minutos de ventaja sobre el segundo y tercer clasificado. Boonen fue quinto aquel día.</div>
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Después de lo visto en 2010 se esperaba que el duelo alcanzase cotas no vistas antes. Sin embargo el enfrentamiento fue algo descafeinado, ya que no hubo duelo ni en la Gante-Wevelgem ni en la E3, donde cada corredor se perdió una de las dos pruebas, resultando vencedor el otro, respectivamente. Ambos corredores se encontrarían en Flandes, pero serían superados por Nuyens y Chavanel, siendo el suizo quien completaría el pódium de la prueba. En Roubaix Boonen sufriría un abandono, víctima de dos caídas y de un fallo mecánico. Cancellara sería segundo en la prueba.</div>
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Un 2012 glorioso y sus últimos años</h4>
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El tan ansiado duelo Boonen-Cancellara, por diversas circunstancias, no iba a volver a tener lugar en la disputa de los grandes triunfos. En 2012 Boonen viviría su mejor año desde 2005, consiguiendo vencer en un sinfín de pruebas. En primavera se iba a hacer con la victoria en todas las clásicas (Gante-Wevelgem y E3 Harelbeke, Tour de Flandes, París-Roubaix). En una Vuelta a Flandes descafeinada -no se ascendía el Kapelmuur- Boonen iba a conseguir su tercer y último triunfo, pero lo iba a conseguir contando con la baja de su gran rival, víctima de una caída en un avituallamiento en el que sufrió una fractura de clavícula. <i>Tommecke</i> se encontraba en gran forma, como iba a demostrar a la semana siguiente en Roubaix, con un ataque victorioso a falta de 57 kilómetros de meta. Turgot y Ballan le secundarían en el pódium, eso sí, a más de un minuto y medio de distancia. Era su cuarta victoria en Roubaix, lo que le colocaba empatado con De Vlaeminck como el hombre más laureado de la prueba.</div>
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En los siguientes años Boonen no podría ampliar su palmarés en las clásicas, debido a que en Flandes 2013 sufrió una caída que le obligó a perderse también la edición de Roubaix de esa temporada. En ambas pruebas el vencedor resultaría ser Cancellara, devolviendo el doblete del año anterior a Boonen.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM60Jw-PPYBf45osfrzG8RPvsfq759ZQ5trruB_O9gtByC0Utxb3cMB6LjMW2QUb5UR1oRT4_04qscjat1sGZCQJT0zqIwhscMRu4eQdqWKLPH14CKHbB-X1WhxT_aDVmw4DfyQe-c8N4b/s1600/Boonen+2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgM60Jw-PPYBf45osfrzG8RPvsfq759ZQ5trruB_O9gtByC0Utxb3cMB6LjMW2QUb5UR1oRT4_04qscjat1sGZCQJT0zqIwhscMRu4eQdqWKLPH14CKHbB-X1WhxT_aDVmw4DfyQe-c8N4b/s320/Boonen+2.jpg" width="320" /></a></div>
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En 2014 el corredor belga sí que se encontraría en los puestos de honor de la prueba, haciendo un top-10 en ambas, aunque quedándose lejos de pelear el triunfo. En Flandes (7º) el vencedor fue Cancellara, quien con ese tercer triunfo igualaba en el palmarés a su rival. En Roubaix, aunque fue 10º, no fue la principal baza de su equipo para el triunfo final. Por fortuna para el Quick Step, la baza elegida, Niki Terpstra, fue la que resultaría vencedora de la prueba. En aquel 2014 fue el último donde los dos históricos rivales iban a conseguir subir al primer cajón del pódium. Desde entonces volverían a ocupar puestos de honor en ambas pruebas, pero jamás a lo más alto.</div>
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2015 sería un año aciago para Tom, puesto que una caída en la París-Niza le iba a dejar inédito en el calendario en el que mejor rendía, el de primavera. Un hombro dislocado tendría la culpa. </div>
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La temporada 2016 no se presagiaba mucho mejor que la anterior, ya que un discreto rendimiento (ningún top-10) en todas las pruebas anteriores a Roubaix le hacían presagiar un mal resultado. Sin embargo el 10 de abril Boonen se iba a transformar, se iba a mostrar muy agresivo y tan sólo un excepcional Matthew Hayman le iba a superar en el sprint final. Ex campeones como Hinault iban a alabar la actitud del belga.</div>
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A lo largo de ese verano, Tommecke anunció que había firmado un contrato con su equipo que se iba a prolongar hasta el pasado 9 de abril de 2017, hasta que cruzase la meta del velódromo de Roubaix. Y su aspiración era hacerlo desde lo más alto, convirtiéndose con ello además en el único ciclista en lograr cinco victorias en la prueba. Sin embargo los buenos deseos de la leyenda no se iban a convertir en realidad. Problemas mecánicos y no ser la primera baza de su equipo -lo era Stybar- para esos últimos y decisivos kilómetros, le iba a suponer no poder optar a convertirse en el corredor más laureado de la prueba. Fue 13º finalmente. La semana anterior, en Flandes, en su casa, tampoco tuvo la fortuna de su lado (37º). Sin embargo se demostró en la que era su despedida el tremendo cariño que le tiene el público y sus propios compañeros, dándose un auténtico baño de masas en la presentación de la prueba.</div>
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El pasado domingo se despidió Tom Boonen del ciclismo profesional. No lo hizo como él había soñado, con su quinto adoquín, pero lo hizo llevándose consigo todo el cariño del público y de los compañeros de profesión, que le demostraron su respeto en la presentación de las pruebas. Su legado, entre otras muchas pruebas: 4 París-Roubaix, 3 De Ronde van Vlaanderen, 5 E3 Harelbeke, 3 Gante-Wevelgen, 2 campeonatos de Bélgica o un campeonato mundial.</div>
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<div style="text-align: justify;">Se retira el corredor, ¡¡comienza la leyenda!! </div>
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<br /></div>
Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-7771633262685286582016-01-01T01:45:00.007-08:002023-09-02T17:30:08.096-07:00Roubaix 1919. El infierno del Norte<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0IfYx7KPngigxaRdzs4mT2tcoylwbQq5kNO-b95Eki44GZpAyjeyL-v74zxqB9U24yIbL1GIK9AUYohHZgv6bjVaoglhtAXBw4UAxWwyhdnwhYCqVxbSTTHECX_TBmqx6TvN4mK_emqi4/s1600/1919-PR-h-pelissier.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0IfYx7KPngigxaRdzs4mT2tcoylwbQq5kNO-b95Eki44GZpAyjeyL-v74zxqB9U24yIbL1GIK9AUYohHZgv6bjVaoglhtAXBw4UAxWwyhdnwhYCqVxbSTTHECX_TBmqx6TvN4mK_emqi4/s320/1919-PR-h-pelissier.jpg" width="274" /></a></div>
La Gran Guerra había supuesto un punto y aparte para la carrera surgida de la mente de Théodore Vienne y Mauricio Pérez, dos empresarios del sector textil de Roubaix. Gracias a ellos nacería una prueba que había sido ideada como la antesala perfecta de una competición inhumana que se disputó durante casi un siglo, la París-Burdeos. Esta nueva prueba, aunque nacida con unas ciertas dudas iniciales, propias de la época, iba a tener continuidad de manera consecutiva nada menos que durante diecinueve ediciones -hecho casi inédito en aquellos difíciles años-, consolidándose de esta forma en la competición.<br />
<br />
Pero a pesar del éxito de esta nueva competición y del entusiasmo que generaba tanto entre los corredores como entre los aficionados, la gran contienda europea iba a paralizar por completo todas las actividades del continente a lo largo de cuatro largos años. De entre las actividades que se iban a paralizar, por supuesto, el mundo del deporte no iba a permanecer ajeno a ello, afectando este parón al ciclismo.<br />
<br />
En esos cuatro años de conflicto bélico el ciclismo no solo perdió cuatro ediciones de sus mejores pruebas, las cuales podían haber sido legendarias, con los grandes corredores de esa época peleándose codo con codo por ser el mejor, sino que además perdería a varios de esos grandes hombres. La guerra iba a arrancar sus vidas a alguno de los vencedores de la prueba, como iba a ser el caso de Octave Lapize -triple vencedor en Roubaix- y François Faber, que se habían alzado con el triunfo en cuatro de las últimas seis ediciones.<b> </b><br />
<br />
<h4>
<b>El resurgir de la prueba</b></h4>
</div>
<div style="text-align: justify;">
En marzo de 1919 habían transcurrido ya varios meses desde el final de la contienda, pero aún en ese momento, la Gran Guerra todavía seguía atormentando las mentes de todos y de todo lo que se había visto involucrado en ella. A pesar de haber concluido ya, el conflicto había minado la moral de la población y desde las altas instancias no se encuentra la forma de levantar esa moral a corto plazo, pues todo a su alrededor ha sido destruido, caminos, campos, sus propias casas, etc... todo, y nada puede ser reconstruido en un breve espacio de tiempo. No hay nada que pueda ayudar a levantarse al pueblo. ¿O tal vez sí?</div><div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
La solución no podía darse de otra forma que a través del deporte, y más concretamente a través del que quizás fuera el más popular del momento, el ciclismo. Por ello y tras unas arduas negociaciones, se iba a acordar volver a celebrar la prueba que conducía a los corredores desde París hasta Roubaix. Entre ambas localidades, 280 kilómetros de carreteras y caminos llenos de baches, cráteres dejados por las bombas, surcos, y por supuesto zanjas manchadas de sangre. Alrededor de esos caminos, una vegetación que se iba a mostrar ausente en muchos de los puntos de la competición, dejando con ello un testimonio no escrito de la dureza y la violencia de los combates que se habían vivido en aquellos lugares en los años anteriores. El paisaje parecía desolador, propio para héroes, o para locos. O quizás para personas que aunasen una mezcla de locura y heroicidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<h4>
<b>La carrera</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
Una vez concluidas esas negociaciones,
se decidiría que finalmente en la mañana del 20 de abril de 1919
volviera a disputarse una de las pruebas más antiguas del calendario. De
antemano se sabía que habría
numerosas bajas, pero aún así, iban a intentar atraer a los mejores
corredores. Las bajas más reseñables con que iba a contar la prueba,
iban a ser sin duda las ya citadas de Lapize o
Faber,
fallecidos en la contienda. Pero no iban a ser los únicos ausentes, ya
que tampoco iba a tener poder presentarse a la línea de
salida Crupelandt, que había sido detenido por hurto el año anterior,
siendo condenado a dos
años de prisión y sancionado posteriormente de por vida por la Unión
Velocípeda Francesa, seguramente influenciada por los grandes rivales
del corredor nacido en Wattreloss.</div><div style="text-align: justify;"> </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
A
pesar de todas las dificultades, serían poco más de un centenar de
valientes los que se atreviesen a tomar la salida en aquella fría mañana
de domingo, en un reto no solo físico, sino también psicológico, tal
como se había encargado de señalar el corresponsal de <i>L´Auto</i> en la víspera de la prueba.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;"> </div><div style="text-align: justify;">Aunque la mañana de ese 20 de abril amanecía con un calor tibio propio de la primera, alrededor del mediodía las condiciones climatológicas iban a variar ostensiblemente y desde ese momento y hasta el final de la prueba las condiciones iban a ser un reflejo de la atmósfera general que predominaba en el Viejo Continente durante aquellos meses. La lluvia, el viento y el frío no iban a mostrar sensación alguna de complacencia hacia los corredores que iban a competir aquel día. Unos valientes que no iban a poder disimular los estragos que los acontecimientos no deportivos habían causado en sus cuerpos en el pasado más reciente. Se iban a enfrentar al día más duro de sus vidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
<i>280 kilómetros de caminos llenos de baches, con lluvia, viento y mucho frío</i></blockquote>
En los primeros kilómetros no iba a suceder nada destacable en la prueba, con la salvedad de los numerosos pinchazos que estaban sufriendo -y seguirían sufriendo durante toda la jornada- el pelotón. Vandalismo o accidentalmente, los pinchazos sufridos por los corredores iban a ser numerosísimos, mucho más de lo habitual para la época. Sin haber sucedido nada reseñable aún, al paso de Amiens una pancarta iba a hacer detener el pensamiento y el corazón de todo aquel que pudiera leerla:<i> "Honor a Faber, Lapice y Petit-Breton, muertos en el campo de batalla"</i>. La pancarta no hacía sino referencia a los grandes campeones del Tour que habían perecido en el conflicto bélico que avergonzaba a los civiles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Había transcurrido un tercio de la prueba y en ella lo único destacado hasta ese momento -pancarta aparte- era la presencia de un violento viento que perjudica a los corredores en una hipotética aventura en solitario. Hasta ese momento ni rastro de lluvia, lo cual era una buena noticia, aunque no dudaría. Una vez que pasaron Béthune, los competidores iban a comenzar a mostrar sus cartas y jugarse el todo por el todo. Francis Pelissier iba a ser el primero en dar un golpe en la mesa, acelerando su marcha e imponiendo un ritmo infernal que poco a poco iba a ir cobrándose víctimas en el seno del pelotón. O lo que quedaba de él. El primero en descolgarse sería Oscar Egg, que se retrasaría como consecuencia de uno de las decenas de pinchazos que sufrieron aquel día los corredores. Mottiat, Huret, Buysse, Jacquinot y Masson serían los siguientes en ceder. El grupo había saltado por los aires, y los hermanos Pelissier -especialmente el pequeño, Francis-, habían sido los responsables de tal carnicería.<br />
<br />
Al paso por la Bassée, que otrora había sido un lugar de reseñable belleza y que en aquel momento se encontraba desolado y devastado, serían los hermanos Pelissier quienes marchasen en cabeza. A dos minutos les perseguía un trío de belgas, compuesto por Thys, Gauthy y Rossius. A continuación de ellos marchará un grupo formado por Barthélémy, Michiels, Spiessens y Scieur. La lluvia y especialmente el frío, ya iban a ser compañeros inseparables de aventuras de todos los corredores. Ningún otro corredor a los señalados iba a tener nada más que decir en aquel infierno que se acaba de desatar.<br />
<br />
Tal como se estaba consolidando su ventaja, parecía que el triunfo en la prueba sólo podría ser cosa de los dos hermanos Pelissier. Eso era algo a lo que no se podía resignar el por aquel entonces bicampeón del Tour de Francia, el belga Thys. En uno de los esfuerzos individuales más bellos acaecidos hasta el momento el corredor belga se iba a ir aproximando a los hermanos. Palmo a palmo, pedalada a pedalada el belga iba a conseguir reducir la desventaja, hasta conseguir neutralizar a ambos corredores, los que durante tantos kilómetros habían marchado por delante de él.<br />
<br />
No avanzarían muchos tiempo juntos, ya que al poco de la neutralización, Francis iba a pagar por los esfuerzos anteriores y se iba a descolgar. Henri observa a su hermano y decide actuar reduciendo la marcha. Thys también ha visto flaquear a Francis y toma la decisión de aumentar ligeramente su ritmo. El corredor belga empieza a alejarse y Henri tiene que tomar una decisión: seguir con su hermano y ver como se escapa el triunfo, o marchar con el hombre cabeza de carrera, dejando atrás a su hermano. La decisión, la lógica, perseguir a Philippe Thys.<br />
<br />
Thys y Pelissier van relevándose con regularidad y a un ritmo imponente, lo que hace pensar a los periodistas que acompañan la prueba que el triunfo, esta vez sí definitivamente, será cosa de ellos dos. Sin embargo, y como surgido de la nada entre la lluvia y el barro de los caminos, aparecerá en el horizonte un imponente y desconocido corredor francés, Honoré Barthélémy. En solitario ha dado caza a dos de los mejores corredores del momento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Una vez alcanzada la cabeza de carrera, el trío cabecero estaba llegando a la fase decisiva de la carrera. Y en esa fase decisiva se encuentra a un paso a nivel que los corredores encuentran con las barreras bajadas y un tren detenido en la vía. "<i>¿Qué hacer?</i>", se preguntan los corredores, pues la normativa les impide avanzar, pero detenerse en ese punto es condenar su aventura. La reacción no se hace esperar y llega de una manera un tanto cómica: los corredores suben al tren, cruzan el pasillo con la bicicleta en la mano por entre los pasajeros y descienden por la primera puerta que se abre al otro lado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Esta peripecia tiene como consecuencia para los tres el ser capaces de llegar juntos y en cabeza a las calles de Roubaix, toda vez que en los constantes demarrajes que fueron realizando alternativamente los corredores, no fueron capaces de marcharse en solitario. Una vez dentro de la localidad, y cuando están llegando al Parque de Barbieux -donde está situada la bandera de meta-, Pelissier toma la iniciativa en el grupo y es el primero en lanzar el sprint final. A Thys la acción del francés le pilla a contrapié y reacciona tarde. Cuando quiere lanzar su sprint, la distancia que ha conseguido Pelissier es inabordable y ha de resignarse con un segundo puesto aquel día, toda vez que el sorprendente Barthélémy ni siquiera ha podido disputar el sprint, como consecuencia de encontrarse al límite de sus fuerzas. El frío, el viento y la lluvia han hecho de su triunfo una victoria épica que no puede ser fácilmente olvidada.<br />
<br />
Tras atravesar la línea de meta, el vencedor del día fue entrevistado por la prensa que cubría la carrera. En la entrevista el corredor francés se mostró contento por su victoria, pero al tiempo dijo sentirse triste por no haber sido capaz de alcanzar la meta con su hermano. Esperaba un doblete junto a su hermano.<br />
<br />
<h4>
<b>El Infierno del Norte </b></h4>
El"<i>Infierno del Norte</i>". De tal manera iba a bautizar Victor Breyer en su crónica a la prueba que había seguido aquel día. El periodista del diario <i>L´Auto</i> (organizador de la prueba), iba a ser quien dejase para la posteridad aquel nombre para la prueba. La vista entristecida ante el paisaje devastador que se fue encontrando a lo largo del recorrido como consecuencia de las bombas de la Primera Guerra Mundial, iban a ser las culpables de su mito. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-24486785770338263442015-07-17T02:38:00.001-07:002020-10-22T16:05:21.524-07:00Fabio Casartelli: una historia incompleta<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_1AjdnWxBcMGJksIgmC2TMZrTAY2N98m1BF4Dwv7FH0akA7flnf3u-ABoxJzkW5SBASv-Wr1fOkR5nAfjP4O2H0Mu9kZRkXtRsrRGM90GCTANMMmLfs9wwQGsAeeJhine5iPSLxw1AcQ/s1600/fabio_casartelli_1.jpg" style="clear: left; float: left; height: 400px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; width: 279px;"><img alt="Fabio Casartelli, campeón olímpico en Barcelona '92" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5383969935940729090" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_1AjdnWxBcMGJksIgmC2TMZrTAY2N98m1BF4Dwv7FH0akA7flnf3u-ABoxJzkW5SBASv-Wr1fOkR5nAfjP4O2H0Mu9kZRkXtRsrRGM90GCTANMMmLfs9wwQGsAeeJhine5iPSLxw1AcQ/s400/fabio_casartelli_1.jpg" style="display: block; height: 400px; margin-top: 0px; text-align: center; width: 279px;" /></a>Fabio Casartelli se convirtió en el último ganador de la prueba el línea de ciclismo en unos Juegos Olímpicos antes de que pudieran participar los corredores profesionales en los mismos. Sin embargo su nombre va acompañado al trágico suceso que le ocurrió el 18 de julio de 1995. Aquel día el prometedor corredor italiano se convirtió en la tercera víctima en carrera que se cobraba el Tour de Francia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<h4>
<b>Infancia y primeros años como amateur </b></h4>
Fabio Casartelli nacía un 16 de agosto de 1970, en la localidad italiana de Como, en la región de Lombardía. Siendo apenas un crío, con 9 años, iba a ver como su padre le metía su afición por el ciclismo en el cuerpo y poco a poco se iba a ir involucrando en ese mundo. </div>
<br />
<div align="left">
<div style="text-align: justify;">
Tal fue el gusto que le cogió al mundo de las dos ruedas que en su juventud, a comienzos de los años 90, Casartelli llegó a ser considerado como uno de los corredores a los
que se les intuía un futuro más prometedor en su país dentro del campo amateur. Otros nombres a destacar serían el de Davide Rebellin o el de Marco Pantani.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y no era para menos esa consideración de gran promesa, pues desde 1990 consiguió numerosas victorias de bastante consideración. En ese año se hizo con la victoria en el Trofeo Sironi. Para la temporada siguiente, Fabio iba a multiplicar su palmarés, alzando los brazos hasta en cinco ocasiones: Montecarlo-Alassio, Gemeli Meda, Copa Casale, Gran Premio Comunità di Capodarco y en el Trofeo BT Cesab. Pero sin duda su año fue 1992, año que los ciclistas amateurs debían de tener marcado en el calendario, pues se celebraban olimpiadas -hasta esa edición, sólo podían participar ciclistas no profesionales en los Juegos Olímpicos-. Ese año consiguió vencer en el Trofeo ZSSDI, Montecarlo-Alassio, Gran Premio Diano Marina, Coppa Cicogna y el Trofeo Minard.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fabio Casartelli había esgrimido poderosas razones para ser tenido muy en cuenta en la salida de cada carrera que disputaba, y por ello y como consecuencia del palmarés que se habría
labrado fue seleccionado por su país para representarlo en los Juegos
Olímpicos de Barcelona ´92. Los otros dos componentes del equipo italiano serían Mirco Gualdi
y el citado anteriormente Davide Rebellin.</div>
<br />
<h4>
<span style="font-size: small;"><b>Oro en los JJOO de Barcelona ´92</b></span></h4>
<div style="text-align: justify;">
La prueba ciclista de las Olimpiadas tendría lugar en la fecha del 2 de agosto de 1992, y para su disputa se había diseñado un circuito de 16 kilómetros por los alrededores de Sant Sadurní d'Anoia al que los ciclistas habría de dar 12 vueltas. La distancia total que tendrían que recorrer sería de 194 kilómetros.</div>
</div>
<div align="left">
<br />
<div style="text-align: justify;">
Aquel segundo día de agosto tomaron la salida un total de 154 corredores, que debido al intenso calor que hacía ese día en la ciudad, hizo que estos se tomasen las primeras vueltas con una cierta calma. Pero los corredores poco a poco fueron entonándose y en la novena vuelta se formó una fuga de nueve corredores que acabó siendo la definitiva de la jornada.</div>
<br /></div>
<div align="left">
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1U07BgcvrYI5D0H34lDWINbjZaXU__enIaVbB-F_ZQB0DP1bF-97hRxY_g2t-z_cGHWlJdGTtrBki8blg3b4OUhcOuaMYf4zaUqfmad6yQpU_dJgdfpubA0W5tebZ5-BHI9aJKM4QbvY/s1600-h/fabio_casartelli_3.jpg" style="clear: left; float: left; height: 302px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; width: 400px;"><img alt="Fabio Casartelli en Barcelona '92" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5383969928392250066" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1U07BgcvrYI5D0H34lDWINbjZaXU__enIaVbB-F_ZQB0DP1bF-97hRxY_g2t-z_cGHWlJdGTtrBki8blg3b4OUhcOuaMYf4zaUqfmad6yQpU_dJgdfpubA0W5tebZ5-BHI9aJKM4QbvY/s400/fabio_casartelli_3.jpg" style="display: block; height: 301px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a>Esos nueve corredores se mantuvieron en buena sintonía en cabeza de carrera hasta que en la última vuelta de la prueba se quedaron en cabeza únicamente tres corredores; el holandés Erik Dekkers, el italiano Fabio Casartelli y el letón Dainis Ozols. Estos tres corredores serían los que se repartirían las medallas en esta dura jornada.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Después de más de 4 horas y 35 minutos, en los últimos compases de la carrera el corredor italiano se mostró mucho más hábil y rápido en los últimos metros de la prueba. Incluso llegó a picar tiempo al holandés Dekker en meta, que sería plata. El letón se alzó con el bronce, sin poder aspirar a nada más viendo la superioridad de sus contrincantes por el triunfo final. Poco más de medio minuto más tarde llegaba el pelotón a meta, encabezado por el alemán Erik Zabel, quien repetiría posición doce años más tarde. Solo 84 corredores consiguieron acabar la prueba ese día, debido al calor y al fuerte ritmo que impuso el pelotón y el grupo de escapados en las últimas vueltas.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<i>En Barcelona ´92 Casartelli iba a lograr su mayor éxito deportivo </i></div>
</blockquote>
<div style="text-align: justify;">
En Barcelona ´92 Casartelli iba a lograr su mayor éxito al proclamarse campeón olímpico de fondo en carretera, y se iba a convertir de esta brillante forma en el quinto corredor italiano que conseguía el oro olímpico en la prueba de ruta. Anteriormente a él lo habían conseguido Attilio Pavesi en Los Ángeles ´32, Ercole Baldini en Melbourne ´56, Mario Zanin en Tokio ´64 y por último Pierfranco Vianelli en México ´68. Posteriormente a Fabio, siendo ya profesionales los competidores de la disciplina olímpica, fue el corredor de Livorno, Paolo Bettini, quien se hizo con el triunfo, siendo el último italiano que hasta la fecha ha conseguido el oro olímpico en ruta. Lo consiguió en la cita de Atenas 2004.</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Paso a profesionales</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
Tras ese gran éxito siendo aún amateur, en 1993 dio el salto al profesionalismo, fichando por el equipo Ceramiche Ariostea, en donde podría aprender de su compatriota, el gran Moreno Argentin. El otro hombre fuerte del conjunto italiano aquel año iba a ser un sorprendente Bjarne Riis, antiguo gregario de Laurent Fignon.<br />
<br />
En ese su primer año, a pesar de los problemas que estaba sufriendo para adaptarse al profesionalismo, consiguió hacerse con una etapa en la Settimana Ciclista Bergamasca, además de acabar en segundo lugar en varias etapas de la Vuelta a Suiza. También participó por primera vez en el Giro de Italia, en donde acabó en la posición 107ª de la clasificación general.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para la temporada 1994 fichó por el equipo ZG-Mobili Bottecchia, en donde en teoría tendría más libertad para lucirse que en el Ariostea. Sin embargo una tendinitis le impidió rendir a su mejor nivel durante la temporada. A pesar de esa tendinitis, fue seleccionado por su equipo para participar tanto en el Giro como en el Tour de Francia. Sin embargo no tuvo mucha suerte en su primera participación en la carrera francesa y terminó abandonando la carrera en la séptima etapa. En el Giro también abandonó. Terminó la temporada pasando por el quirófano, para corregir sus problemas con las lesiones.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
1995 iba a suponer su tercera temporada como profesional, y en ella debía dar el salto de calidad definitivo que se esperaba de él. Para ello optó nuevamente por cambiar de equipo, enrolándose en las filas del conjunto estadounidense Motorola. Allí compartiría colores con su amigo Andrea Peron, quien había tenido mucha importancia en su fichaje por el conjunto norteamericano. Comos jefes de fila del equipo se encontrarían el ex-campeón del mundo Lance Armstrong y el colombiano Álvaro Mejía, que había sido el cuarto clasificado dos años atrás en el Tour.<br />
<br />
Desde principios de temporada mostró un nivel bastante alto, siendo sexto en la Clásica de Almería y rallando a gran nivel en la Vuelta a Suiza, por lo que fue uno de los últimos corredores seleccionados para participar en el Tour con su nuevo equipo. En Francia compartiría equipo con Armstrong, su amigo Andrea Peron, Álvaro Mejía o Frankie Andreu.</div>
<br />
<div align="left">
<h4>
<b>Final fatídico</b></h4>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El 18 de julio de 1995 se iba a disputar la 15ª etapa del Tour más entretenido de la era Indurain. Era la etapa reina de ese Tour y en ella los corredores iban a llegar a Cauterets, atravesando previamente los puertos del Portet d´Aspet, Col de Menté, Col de Peyresourde, Col d´Aspin, Tourmalet y el propio Cauterets.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTZSeQ_MnTi7XBCogEMlQVVxm-d0elAtnXYnYQGb36JCMsW9ebzLgM58ZX3c26Zw5-JDCHzaaJ30R1L7IBHBja2IGAM0Vm9aATJhS3Grk33qpCS75XWQ9IAT2_Mkcuc-EEvXa-lXqo2Fs/s1600-h/fabio_casartelli_5.jpg" style="clear: left; float: left; height: 401px; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; width: 281px;"><img alt="Fabio Casartelli en el Tour de Francia" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5383969907680224194" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTZSeQ_MnTi7XBCogEMlQVVxm-d0elAtnXYnYQGb36JCMsW9ebzLgM58ZX3c26Zw5-JDCHzaaJ30R1L7IBHBja2IGAM0Vm9aATJhS3Grk33qpCS75XWQ9IAT2_Mkcuc-EEvXa-lXqo2Fs/s400/fabio_casartelli_5.jpg" style="display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 281px;" /></a>La primera dificultad montañosa del día sería el Portet d´Aspet, en el kilómetro 34 de la etapa. A sus rampas llegaron los corredores bastante agrupados, puesto que aún quedaban unos 170 kilómetros de etapa y era muy pronto para comenzar con los ataques. El puerto lo coronó el grueso del pelotón alrededor de las 11 y media de la mañana.<br />
<br />
El día estaba siendo muy tranquilo, hasta que se produjo un imprevisto en el descenso de ese primer puerto del día. En una curva a izquierdas en las últimas posiciones del pelotón salió volando el corredor francés Dante Rezze por el lado derecho del grupo. Fue a caer por un pequeño barranco, aunque afortunadamente para él, sin graves consecuencias, más allá de la fractura de fémur que sufrió. Varios corredores le acompañaron en su caída, entre ellos Johan Museeuw, Giancarlo Perini, Dirk Baldinger o Fabio Casartelli. Este último, el campeón olímpico, correría mucha peor suerte que el resto de corredores accidentados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<blockquote class="tr_bq">
<i>La cabeza del corredor, sin protección, golpeó el asfalto, provocándole las fatales lesiones</i></blockquote>
Las imágenes que iba a ofrecer la moto de la carrera iban a hablar por sí solas: Fabio no llevaba ningún tipo de protección en la cabeza y tras golpear con ella en el suelo quedó tendido totalmente inconsciente en el suelo, con un reguero de sangre alrededor de su cuerpo. La atención que recibió el corredor lombardo -así como los otros corredores afectados- fue bastante rápida, siendo transalado en helicóptero en pocos minutos y de forma urgente al hospital de Tarbes, pero sus heridas y lesiones eran de gravedad extrema y hacían presagiar el peor designio posible.<br />
<br />
En el traslado de Casartelli al hospital de Tarbes no se pudo
hacer nada ante las graves lesiones y complicaciones que sufrió el
corredor. Nada menos que en tres ocasiones sufrió parada cardiorespiratoria el italiano, pudiendo recuperarle los médicos en las dos primeras, pero no pudiendo hacer nada ante la
tercera parada que sufrió en el traslado al hospital. Aunque aún ingresó
con vida, era cuestión de minutos que se confirmase la trágica noticia.
Dirección de carrera tardó varias horas en confirmar que el Tour
acababa de cobrarse su tercera víctima mortal en carrera, siendo
Francisco Cepeda (1935) y Tom Simpson (1967) las anteriores víctimas. <br />
<br /></div>
<div align="left">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando el reloj marcaba las 14:40 horas, <b>Radio Tour</b> interrumpía su emisión habitual para anunciar oficialmente el fallecimiento del corredor italiano Fabio Casartelli, como consecuencia de la caída que había sufrido unas horas antes en el descenso del Portet d´Aspet. El director del Tour, Jean Marie Leblanc interrumpió la emisión con la siguiente frase <i>"Tengo que dar una noticia grave, terrible. El corredor italiano Fabio Casartelli, dorsal 114, víctima de una caída en el kilómetro 34 en el descenso del Portet d'Aspet y que había sido evacuado al hospital de Tarbes, ha muerto".</i><br />
<br />
<h4>
<b>Homenajes <i>post-mortem</i></b></h4>
</div>
<div align="left">
</div>
<div align="left">
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
El seno del pelotón se iba a encontrar hundido al día siguiente en la salida de la etapa, mostrándose especialmente abatidos sus compatriotas, sus compañeros del conjunto Motorola y sus ex compañeros. Especialmente consternado se iba a mostrar un amigo de Fabio en el pelotón italiano desde hacía muchos años, el rapado corredor del conjunto Carrera, Marco Pantani. Era 19 de julio, y la 16ª etapa había de estar marcada en los libros de ruta de los equipos como una de las más peligrosas de aquella edición, puesto que en ella se iban a unir las localidades de Tarbes y Pau, a través de 229 kilómetros en los que se iban a atravesar los puertos de Soulor, Aubisque, Marie Blanque, Soudet e Issarbe.<br />
<br />
Pero en una decisión más que polémica, la dirección de la carrera optó por no suprimir la etapa, decidiendo neutralizarla. Los ciclistas recorrieron todos los kilómetros de la etapa en grupo, adelantándose los miembros del equipo Motorola en los sprints de cualquier categoría de la jornada. No todos los corredores del conjunto norteamericano fueron capaces de concluir la etapa, puesto que dos de ellos, Kaspars Ozers y Sean Yates se vieron forzados a abandonar con el paso de los kilómetros, debido al sufrimiento que estaban padeciendo por la muerte de su compañero.<br />
<br />
En los últimos kilómetros de la etapa todos los miembros del equipo Motorola se adelantaron y cruzaron la línea de meta con unos metros de ventaja con respecto al pelotón, como forma de homenaje hacia su compañero. Su gran amigo, Andrea Peron, tuvo el dudoso honor de inscribir su nombre como ganador de etapa aquel día. Todos los premios de la etapa fueron donados a su esposa Anna Lisa y al hijo de la pareja, que había nacido hacía apenas unos meses.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Más emotivo, si cabe, fue el homenaje que un por entonces joven Lance Armstrong, compañero de habitación del italiano en aquel Tour, le dedicó tres días después del fallecimiento, en la 18ª etapa que tendría lugar el 21 de julio, con llegaba en Limoges. Esa etapa había estado señalada en el libro de ruta del campeón olímpico desde que supo de su participación en la <i>Grande Bouclé</i>. Lance, conocedor de tal circunstancia, decidió intentar la victoria ese día para honrar la memoria de su compañero. Se metió en la fuga buena de la etapa y cuando faltaban unos 15 kilómetros para llegar a meta, el corredor tejano lanzó un ataque lleno de rabia y potencia, con el que consiguió marcharse en solitario, obteniendo rápidamente una ventaja cercana al minuto que sus rivales no lograrían reducir.<br />
<br />
Armstrong entró en el último kilómetro con la posibilidad de saborear el éxito y dedicárselo a su compañero Casartelli. En los últimos metros, antes de llegar a meta, Lance miró hacia atrás un par de veces, y cuando estuvo seguro que no le cogerían, levantó un brazo con el dedo índice señalando hacia el cielo, dedicándoselo a Fabio. Cruzó la línea de meta levantando ambos brazos y besando hacia el cielo. De esta forma Motorola le regalaba otro triunfo a Casartelli, pero este ganado en la carretera, a base de coraje, de fuerza, de clase.<br />
<br />
Otro homenaje más es el que la dirección de carrera decidió realizarle pasando a denominar el maillot blanco de mejor joven como maillot Fabio Casartelli. Un último homenaje, más allá de recordar su figura en el décimo y el decimoquinto aniversario de su fallecimiento, tuvo lugar en 1997. Aquel año se inauguró una esquela cerca del punto donde sufrió la caída en el Portet d'Aspet para recordarle. Frente a esa esquela los corredores se detienen y guardan un minuto de silencio su honor cada vez que el recorrido de la prueba pasa por el puerto.</div>
</div>
<br /><div style="text-align: justify;">
<b>Clasificación Juegos Olímpicos Barcelona 1992</b></div>
<div style="text-align: justify;">
1- Fabio Casartelli (Italia) 4 horas 35 minutos 21 segundos</div>
<div style="text-align: justify;">
2- Erik Dekker (Holanda) a 1´´</div>
<div style="text-align: justify;">
3- Dainis Ozols (Letonia) a 3´´</div>
<div style="text-align: justify;">
4- Erik Zabel (Alemania) a 35´´</div>
<div style="text-align: justify;">
5- Lauri Aus (Estonia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
6- Andrzej Sypytkowski (Polonia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
7- Sylvain Bolay (Francia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
8- Arvis Piziks (Letonia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
9- Raido Kodanipork (Estonia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
10- Grant Rice (Australia) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
...</div>
<div style="text-align: justify;">
14- Lance Armstrong (USA) m.t.</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>15- Ángel Edo (España) m.t.</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>23- Kiko García (España) m.t.</b></div>
<br />
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Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-72481101283909793992015-05-06T13:14:00.001-07:002020-10-22T16:04:11.132-07:00Giro 1953: Coppi somete a Koblet en el inédito Stelvio<div class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuzX5WqOcDHt1guthTZd3M6gXEhj7Ql5-U367VD20RoSA-FpxTqeDR5zrzfwjATkYXI3XFhGfBGjXS5ptY1MLBi2NOz8eX5M3nYkfohuwiB4lnbNS1gLLF141cO5qKIb_Jl7MhqHzCrky/s1600/Coppi+panorama.it.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEuzX5WqOcDHt1guthTZd3M6gXEhj7Ql5-U367VD20RoSA-FpxTqeDR5zrzfwjATkYXI3XFhGfBGjXS5ptY1MLBi2NOz8eX5M3nYkfohuwiB4lnbNS1gLLF141cO5qKIb_Jl7MhqHzCrky/s1600/Coppi+panorama.it.jpg" width="320" /></a>La relación entre Stelvio y el Giro de Italia nació en la edición 36ª de la Corsa Rosa, en el año 1953. El Stelvio es el paso de montaña de mayor elevación de los Alpes Orientales, un coloso de 2758 metros de altitud -techo para el ciclismo de la época-, con un camino desde Prato allo Stelvio de 25 kilómetros que conduce a una estación invernal situada en la cima, a través de un porcentaje medio superior al 7%. El debut del coloso se iba a realizar en la vigésima y penúltima etapa de la carrera de 1953, una etapa corta de 125 kilómetros con salida en Bolzano y meta en Bormio tras un largo descenso. La organización lo que pretendía con esta etapa era hacer del Stelvio el juez de la carrera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Antes de comenzar la prueba la prensa había previsto el enésimo duelo entre los dos héroes locales Coppi y Bartali, con el suizo Koblet y el francés Bobet como posibles figurantes. Si bien eso era antes de partir de Milán, la carretera había dictado sentencia, y ésta era que el hombre más fuerte de la carrera había sido el corredor suizo, quien antes de llegar a la vigésima etapa había vestido la prenda del líder de la clasificación en las últimas once etapas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div style="text-align: justify;">
A pesar de los deseos de Torriani -director de la carrera-, de que el Stelvio fuese el juez de la carrera, ésta parecía haber quedado vista para sentencia en la decimonovena etapa, pues el flamante líder suizo había conservado de forma majestuosa la ventaja de casi dos minutos con la que había comenzado aquel día. En esa antepenúltima etapa Coppi lo había intentado todo para desbancarle de su privilegiada posición, pero no había podido con la juventud y el buen momento de forma del corredor suizo. Ante la superioridad del líder, un pacto entre caballeros dejaba la etapa en manos del héroe local y la general para el corredor foráneo. La carrera había terminado ante ese pacto de caballeros. ¿O no?<br />
<br />
Coppi en la meta de Bolzano había reconocido la superioridad de su rival, a quien los testimonios cuentan que había felicitado por su futura victoria en la Corsa Rosa. Pero en el seno del equipo Bianchi todavía creían que había carrera por hacer y que podían revertir la situación de su líder. Tanto el patrón Zambrini como el director deportivo Tragella iban a tratar en el hotel de hacer cambiar de opinión a Coppi, arengándole sobre la dificultad de la siguiente etapa y relatándole las dificultades del Stelvio. Su descubridor Biagio Cavanna diseñaría una gran ofensiva. Mientras que el mecánico del equipo, De Grandi, montaría un 46x23 en su bicicleta para la siguiente etapa, lo máximo que podían en aquellos años, para que el corredor tuviese la máxima agilidad posible en el Stelvio.<br />
<br />
Por su parte, sus compañeros Ettore Milano y Andrea Carrera tendrían mucho que ver al día siguiente en el cambio de mentalidad de Fausto, aunque éste hasta la salida se mostraría inflexible en su decisión de no atacar a Koblet. El primero de sus compañeros por la picardía que iba a mostrar antes de empezar la jornada, mientras que el segundo lo sería por el gran trabajo que iba a realizar a lo largo del día.</div>
<h4>
<i><b>20ª Etapa. Bolzano-Bormio (125 km.)</b> </i></h4>
<div style="text-align: justify;">
La mañana del primero de junio amanece con un día despejado, lo que tranquiliza al director de la prueba acerca de las posibilidades de ascender el coloso de los Alpes Orientales. Tenía una ruta alternativa preparada por si fuera necesario, pero nadie quería que el mal tiempo eclipsase el debut del Stelvio.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En la salida de Bolzano se respiran aires de guerra, a pesar de la atmósfera de paz que aparentemente rodeaba esos últimos compases de la carrera. En ese ambiente de aparente calma, antes de la salida Milano se acercaría a Koblet usando como excusa el hacerse una foto con el portador de la preciada maglia rosa. Koblet había aparecido aquel día con gafas de sol, ocultando sus ojos. Milano le pidió que se quitase las gafas para la foto y aprovechó ese momento para ver en el rostro los ojos hundidos del suizo, lo que solo podía significar que no había recuperado bien del día anterior. Coppi inmediatamente estuvo informado de aquello.<br />
<br />
La etapa iba a comenzar muy rápida y nerviosa en sus primeros kilómetros, con continuos ataques. El primer ataque importante del día corrió a cargo de Fiorenzo Magni, poco después del medio día. A Magni le seguirán los Bianchi Gaggero y Gismondi. El conjunto blanco y celeste no quería que se le descontrolase la etapa. A continuación probó suerte Guido De Santi, quien sería perseguido por Armando Barden. A estos los neutralizaría un trío de Bianchi, compuesto por los dos hombres mencionados antes y Donato Piazza.<br />
<br />
Koblet entretanto había quedado aislado ante esos ataques, pero estaba respondiendo bien a las hostilidades. De esta forma el primer triunfo del día lo había conseguido el conjunto Bianchi dejando aislado al líder de la prueba, consiguiendo mantener ellos a varios corredores en el grupo principal.<br />
<br />
En el llano, camino a Prato allo Stelvio, los Bianchi aumentarían la velocidad. En el interior del pelotón la tensión se podía cortar con un cuchillo, debido a las constantes señales, silbidos, medias palabras y mensajes codificados con los que Coppi arengaba a sus hombres.<br />
<br />
El fuerte ritmo impuesto por los de Zambrini hace que el grupo rápidamente vea como las unidades que lo conforman vayan reduciéndose, a pesar de la suavidad de los primeros kilómetros hasta llegar a Gomagoi. Una vez pasada esta pequeña localidad es cuando cuando acaba el asfalto y comienza el Stelvio de verdad, con una subida a través de un camino de tierra de 48 curvas que lleva a los corredores a la cima de la montaña.<br />
<br />
Es entonces cuando se desatan las hostilidades. Carrea comienza a imponer un ritmo asfixiante desde la primera curva cerrada o tornanti. Ante ese fuerte ritmo el grupo se queda reducido a apenas seis unidades, con Coppi siguiendo sin problemas a Sandrino -como era conocido Carrea-, con Koblet también aguantando el ritmo del lugarteniente de Coppi. El grupo cabecero es completado por apenas tres hombres más: Defilippis, Bartali y Paquale Fornara. Los siguientes kilómetros estarán marcados por el fuerte ritmo impuesto por Sandrino en la subida, hasta que antes de alcanzar el ecuador de la subida éste se levanta sobre sus pedales dando su último aliento a favor de la empresa del jefe de filas del Bianchi, tirándose a continuación a un lado, dejando marchar al quinteto cabecero.<br />
<br />
Inmediatamente Koblet iba a tomar el mando de las operaciones, poniéndose al frente del grupo tratando así de dar a entender que ahí no pasaba nada y que todo marchaba bajo control. Pero no era así y poco después un tercer corredor que no estaba llamado inicialmente a ser protagonista ese día haría saltar la liebre.<br />
<br />
Un joven Nino Defilippis sería el hombre por el que la calma tensa que se había vivido hasta el momento se iba a convertir en un gran temporal para el líder suizo. A unos 12 kilómetros de la cima Defilippis iba a demarrar. Años más tarde se supo que fue Coppi quien le instó a atacar, para así verse liberado del pacto de no agresión a Koblet. La aureola de Coppi imponía mucho respeto en su país, especialmente en un joven prometedor como Nino. ¿Cómo no iba a hacer caso a la petición de su ídolo?</div>
<blockquote>
<b><i>Defilippis fue el hombre clave en la traición de Coppi a Koblet</i></b></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
Con este ataque Fausto sería libre de hacer su propia carrera. Defilippis se levantaría sobre los pedales y atacaría. Koblet por un momento quedó atrás, pero rápidamente se lo tomó como un reto y capturó al hombre cabeza de carrera. Quería ser el maestro indiscutible de la carrera, un lujo que a esas alturas de prueba no iba a poder permitirse -recordemos las gafas de sol-. Coppi por su parte se encontraba tras la estela de ambos, expectante ante lo que estaba sucediendo. Era la oportunidad que buscaba y que Cavanna había diseñado el día anterior en el hotel. Una vez neutralizado su joven compatriota, se puso en cabeza y poco a poco fue aumentando el ritmo. Como diría el suizo en meta, Coppi se había quitado la careta.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
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<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.bormionews.it/bormionews/wp-content/uploads/2014/05/coppi-koblet-bartali.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" data-cke-saved-src="http://www.bormionews.it/bormionews/wp-content/uploads/2014/05/coppi-koblet-bartali.jpg" height="200" src="http://www.bormionews.it/bormionews/wp-content/uploads/2014/05/coppi-koblet-bartali.jpg" width="310" /></a>Koblet trató de seguir la rueda del italiano, pero tuvo que desistir, sus piernas habían dicho basta. El líder cede y todavía quedan más de diez kilómetros por delante. ¡Hay carrera! Fausto marcha bien, pero a su rueda aún marchan, no sin dificultades, Bartali y Fornara. Pero Il Campeonissimo ese día volaba sobre sus pedales, y desde ese momento -a unos diez de la cima- nadie iba a poder acercarse a su rueda. Desde ese momento cada corredor iba a pelear contra sí mismo y contra la montaña, únicamente.<br />
<br />
A seis kilómetros de la cima Fornara es el único hombre capaz de seguir con la mirada al corredor piamontés, pues marchaba con unos cuarenta segundos de retraso. Con el doble de tiempo perdido marchan Bartali y un renqueante Defilippis. A diez segundos de ellos marcha Angelo Coletto, y a su vez Koblet cede unos metros con respecto a este último.<br />
<br />
El mano a mano que han mantenido Coppi y Koblet en las últimas jornadas está en estos momentos prácticamente equilibrado en cuanto a tiempos. Pero aún quedan muchos kilómetros de subida, por encima de los 2.500 metros de altitud, lo que dificulta en extremo a los corredores para coger aire y recuperar de los esfuerzos anteriores.<br />
<br />
En la cima la balanza se había decantado claramente a favor del corredor local, pues la renta con la que contaría el pupilo de Cavanna habría aumentado considerablemente. Con más de dos minutos de retraso coronaría en segundo lugar Fornara y con casi tres el gran rival histórico de Coppi, Gino Bartali. Koblet haría lo propio a casi cuatro minutos y medio, con lo que prácticamente estaba diciendo adiós al Giro. Solo un descenso milagroso podría revertir la situación. 22 kilómetros de infinito descenso hasta alcanzar la meta de Bormio dictarían la sentencia de la carrera.<br />
<br />
Una vez coronado el Stelvio, los corredores apenas tuvieron tiempo de agarrar un periódico y guardárselo bajo el maillot, para tratar de paliar el frío y el viento que les soplará de cara en la bajada. En los primeros kilómetros los corredores se iban a encontrar el piso mojado, como consecuencia de la derretida nieve. Pero pronto ese mismo camino iba a estar seco, lo que podía llevar a los corredores a tomar riesgos.<br />
<br />
Coppi no iba a arriesgar más de lo necesario, sabedor que contaba con un margen de tiempo con el que poder tomarse el descenso con calma. Fornana, tal como relató él mismo tiempo después, bastante tenía con ser capaz de mantenerse sobre la bicicleta y no ser rebasado por Koblet, en un hipotético descenso kamikaze del suizo. Bartali tampoco tendría porque arriesgar de más en la bajada, puesto que era cuarto en la general a más de ocho minutos del hombre que le precedía, no solo en la clasificación, sino también en el desarrollo de la etapa.<br />
<br />
Pero, ¿y el líder? Si alguien debía arriesgar en ese descenso era Koblet, si no quería perder la carrera. Tanto arriesgaría el suizo que sus huesos darían con el suelo hasta en dos ocasiones. A pesar de esas dos caídas y de llegar aturdido y sangrante a la meta, su descenso iba a ser brillante, el más rápido de la jornada. Con ello iba a conseguir recortar tiempo a los cuatro hombres que habían coronado por delante de él, pero no conseguiría neutralizar más que a un Defilippis venido a menos en los últimos kilómetros de la subida.<br />
<br />
Para llegar a la localidad donde estaba situada la meta, en Bormio, Coppi había invertido cuatro horas, cincuenta y un minutos y treintaidós segundos en recorrer los 125 kilómetros de la histórica etapa en la que se había ascendido por primera vez el Stelvio. El segundo corredor en hacer entrada en meta iba a ser Fornana. Su retraso en meta iba a ser de dos minutos y dieciocho segundos. El tercero aquel día sería Bartali, cediendo otros treinta segundos más con el ganador. El cuarto, y gran damnificado del día iba a ser Koblet, que entró en meta cediendo tres minutos y medio.<br />
<br />
A pesar de haber recortado tiempo en el descenso, a pesar de haberse ido dos veces al suelo, Koblet no iba a recortar el tiempo necesario para seguir siendo el líder y apenas recortaría un minuto a Coppi en el descenso. Ese retraso le iba a impedir mantener la <i>maglia rosa</i> sobre sus espaldas por un escaso margen de menos de un minuto y medio.<br />
<br />
En la línea de meta se apreciaría una fuerte tensión por lo sucedido durante la etapa. Koblet siente la traición de Coppi y la mirada que lanzó al italiano iba a helar la sangre a los presentes. Se sentía, lógicamente, traicionado por el nuevo líder.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<b></b><br />
<h4>
<i><b>Leyenda del Giro con su quinta victoria</b> </i></h4>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-weight: normal;">Coppi había realizado en la jornada anterior un pacto de caballeros con Koblet al dejarle este conseguir la victoria de etapa. Sin embargo no respetó la palabra dada en el último día del mes de mayo del 53, y el primero de junio gracias a una ofensiva magníficamente diseñada por su mentor Cavanna, Fausto escribió el mejor debut posible para el Stelvio, con una etapa digna de un gran campeón. En aquella penúltima jornada de la carrera Il Campeonissimo había conseguido su tercera victoria parcial en aquel Giro, segunda consecutiva, y había conseguido dar un vuelto a la general en una jornada épica, con traición incluida.</span></div>
<blockquote>
<b><i>Coppi alcanzaría en palmarés a Binda con su quinto Giro</i></b></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
Aquel 1 de junio de 1953 Fausto Coppi iba a sentenciar la general del que sería su quinto y último Giro de Italia victorioso. Con esta victoria igualaba a la primera leyenda del país, Alfredo Binda. Tan sólo el mejor corredor de la historia, Eddy Merckx, sería capaz de igualar la hazaña de ambos corredores y hacerse con el triunfo en cinco ocasiones de la Corsa Rosa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<h4>
<b><i>La Dama Bianca</i></b></h4>
Aquel día una mujer había estado esperando a Il Campeonissimo para animarle al paso por la cima del Stelvio. Esa misma mujer se presentaría en el hotel del flamante nuevo líder de la carrera horas más tarde, en la que sería su primera aparición en público con el corredor italiano. Esa mujer no era otra que Giulia Occhini, esposa del médico Enrico Locatelli -quien admiraba a Coppi y le inculcó su amor por el ciclismo-. Giulia abandonaría meses más tarde a su marido, aunque el apasionado romance con el corredor había comenzado muchos años antes. Desde el año siguiente sería conocida como la Dama Bianca (con motivo de un sombrero blanco que lució en la meta de Saint-Moritz del Giro de 1954), dividiendo al país por un amor imposible que el propio Papa Pio XII condenó. Giulia incluso llegaría a pasar por la cárcel al ser denunciada por adulterio por su marido. La Dama Bianca e Il Campeonissimo se casarían en México, pero su matrimonio jamás sería reconocido en Italia.<br />
<br />
<br />
<b>Clasificación 20ª Etapa. Bolzano-Bormio.</b><br />
1- Fausto Coppi (Bianchi) 4h. 51´ 32´<br />
2- Pasquale Fornara (Bottecchia) a 2´ 18´´<br />
3- Gino Bartali (Bartali) a 2´ 48´´<br />
4- Hugo Koblet (Guerra) a 3´ 28´´<br />
5- Nino Defilippis (Legnano) a 4´ 05´´<br />
6- Donato Zampini (Levriere) a 5´ 38´´<br />
7- Agostino Coletto (Fréjus) a 7´ 43´´<br />
8- Pietro Giudici (Ganna) a 7´ 44´´<br />
9- Stan Ockers (Girardengo) m.t.<br />
10- Andrea Carrea (Bianchi) a 9´ 03´´</div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Clasificación general:</b><br />
1- Fausto Coppi (Bianchi) 112h. 01´ 05´´<br />
2- Hugo Koblet (Guerra) a 1´ 29´´<br />
3- Pasquale Fornara (Bottecchia) a 6´ 55´´<br />
4- Gino Bartali (Bartali) a 14´ 08´´<br />
5- Angelo Conterno (Fréjus) a 20´ 51´´<br />
6- Stan Ockers (Girardengo) a 24´ 14´´<br />
7- Giovanni Roma (Bottecchia) a 24´ 35´´<br />
8- Guido De Santi (Benotto) a 25´ 06´´<br />
9- Fiorenzo Magni (Ganna) a 25´ 39´´<br />
10- Vincenzo Rossello (Ganna) a 26´ 21´´</div>
<div style="text-align: justify;">
<br class="Apple-interchange-newline" /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-73800966121883716802014-12-29T13:03:00.001-08:002020-10-22T16:03:13.037-07:00El Tour de Francia y la Gran Guerra<div style="text-align: justify;">
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el que se ha cumplido el centenario del comienzo de la <i>Gran Guerra</i> en la
que Europa trató de destruirse a sí misma. Además de las consecuencias directas
del conflicto en forma de víctimas, éste afectó de forma directa a una carrera
como el Tour de Francia, en donde se realizó un sentido homenaje al
enfrentamiento bélico, a pesar de las consecuencias que tuvo para la propia
carrera.</div>
<br />
<h4 style="text-align: justify;">
<b>El Tour y el inicio de la Gran Guerra </b></h4>
<div style="text-align: justify;">
El 28 de junio de 1914 arrancaba en París una nueva edición del Tour de Francia, la duodécima. En esta nueva edición de la carrera iban a tomar la salida 145 corredores, divididos en corredores con equipos y en <i>isoles</i>, en donde estos últimos serían corredores que participarían por su cuenta y riesgo. La carrera iba a estar dividida en quince etapas, en las que habrían de recorrer un total de 5.405 kilómetros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este asesinato daría lugar a un periodo en donde todas las potencias europeas se movilizarían buscando alianzas con otros países. Finalmente el 28 de julio -dos días después de que un Tour dominado con mano de hierro por el belga Philippe Thys concluyera- <b>el Imperio Austrohúngaro declaró la guerra a Serbia</b>, desatándose las hostilidades en todo el continente en virtud de las alianzas logradas por cada país. <b>Había comenzado la <i>Gran Guerra</i></b>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El conflicto bélico paralizó todo el continente durante los cuatro años que se prolongó en el tiempo. Europa cambió. Los verdes prados de la zona norte de las regiones del Benelux o Alemania con la guerra habían tornado en trincheras con centenares de cadáveres a cuestas, debido a una lucha encarnizada por avanzar o recuperar tan sólo unos metros. La muerte se adueñó del Frente Occidental: 70 millones de hombres movilizados,<b> más de 10 millones de fallecidos</b> y 20 de heridos. La guerra se convirtió en una carnicería como no había habido otra igual hasta ese momento en la historia de la humanidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como no podía ser de otra forma, todo eso afectó de manera determinante al Tour de Francia, una prueba que hasta ese momento no había hecho sino crecer a pasos agigantados. La <i>Grande Bouclé</i> iba a vivir por ello una suspensión obligada hasta 1919, año en el que Henri Desgrange, a pesar de que las carreteras -escasas aún en esos años- habían quedado parcial o totalmente destruidas, se empeñó en recuperar su carrera. Había que recuperar la ilusión de la gente, y no había mejor manera que con el Tour de Francia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero la Primera Guerra Mundial -Gran Guerra por aquellos años-, que había costado millones de vidas humanas y animales, no sólo había cortado el crecimiento del Tour, sino que cobró la vida de varios de los numerosos protagonistas que había tenido la carrera francesa hasta ese momento. Tres vencedores de la carrera, catorce corredores de los que habían participado en la última edición (la de 1914) y se calcula que hasta medio centenar de los participantes que había tenido la carrera a lo largo de todas sus ediciones perecieron en la guerra o como consecuencia de ella. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Los campeones que se llevó la Guerra</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
De entre los ciclistas que perdieron la vida en la guerra hay que destacar a los tres que se habían hecho con el triunfo en la ronda gala. Esos tres hombres iban a ser Lucien <i>Petit-Breton</i>, primer doble ganador de la prueba (1907 y 1908), François Faber (1909) y Octave Lapize (1910) quien en 1910 dijo en la cima del Tourmalet a uno de los comisarios de la carrera aquello de que eran <a href="http://narraciondeportiva.blogspot.com.es/2011/12/la-locura-de-lapize.html" target="_blank">unos asesinos</a>, ante la inclusión de los Pirineos en la carrera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lucien Georges Mazan, quien corrió toda su carrera deportiva profesional bajo el seudónimo de <i>Petit-Breton</i> cronológicamente fue el último de los campeones del Tour en perder la vida. Lo hizo un 20 de diciembre de 1917, como consecuencia de un accidente de circulación. Anteriormente a su muerte, <i>Petit-Breton</i> había participado en la batalla de Marne. Desde aquel momento siempre tuvo un papel alejado del frente, formando parte del batallón de bicicletas o trabajando en el servicio postal, lo cual no evitó su fallecimiento en la contienda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
François Faber, luxemburgués de nacimiento, siguió en el palmarés a Breton, convirtiéndose con ello en el primer extranjero en conquistar París, en 1909. A pesar de ser extranjero, como consecuencia del patriotismo y fervor que en él generaba el país galo, optó por alistarse en la Legión Extranjera. Y en ella se dejó la vida un 9 de mayo de 1915, siendo el primero de los tres campeones en perecer. Su muerte fue la más triste y trágica, pues recibió un telegrama en el que se le informaba de su reciente paternidad. Ante la emoción del momento, se puso en pie en la trinchera, recibiendo un balazo mortal por parte de un atento soldado alemán.<br />
<br />
Octave Lapize, por su parte, fue rechazado para el servicio militar por tener sordera, pero se alistó como voluntario para la guerra, llegando a alcanzar el grado de sargento del ejército francés. El avión -lucía un gallo y el número 4, igual dorsal con el que ganó el Tour- del corredor de Montrouge fue abatido por dos biplanos alemanes en el combate aéreo de Flirey, perteneciente al departamente de Meurthe-et-Moselle, el 28 de junio de 1917. Falleció dos semanas más tarde, en el día grande de Francia, 14 de julio, como consecuencia de las heridas sufridas. En su epitafio se puede leer: <i>“Muerto por Francia”</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Hombres-Tour fallecidos en el conflicto</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
Aunque estos tres campeones son los nombres más conocidos, no fueron los únicos corredores que compartieron trágico final con motivo de la guerra. Hubo muchos otros corredores o ex-corredores que siendo soldados, al morir cayeron en el más absoluto olvido. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Marcel Kerff era hijo de un carnicero, siendo el segundo de once hermanos, de los cuales, otros dos también fueron ciclistas. Marcel fue uno de los cuatro belgas que participaron en la primera edición del Tour, siendo además el que mejor clasificación logró - Julien Samson Lootens, 7º, Aloïs Catteau, 10º, y Jules Sales, retirado, fueron los otros belgas en la salida-. Ya retirado como corredor, y trabajando como mayordomo en el castillo de Teuven, nada más comenzar la guerra la mala suerte se cruzó en su camino. El viernes 7 de agosto de 1914 ante el movimiento de tropas que se estaban produciendo, Marcel montó en su motocicleta y se dirigió a Moelingen, muy cerca del castillo, para ver que sucedía. El infortunio quiso que fuese visto y detenido por los soldados, que le acusaron de espionaje. A pesar de negar las acusaciones, los prusianos no le creyeron y le cortaron la lengua antes de ahorcarle, arrojando su cadáver a una fosa común próxima a Moelingen. Un monumento erigido en 1995 recuerda al joven corredor belga y a todos sus compatriotas ejecutados por los alemanes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
George Bronchard era un parisino que afrontó el reto del Tour por primera vez en 1906, edición en la que fue farolillo rojo, en una dura pugna con Léon Winant por ocupar tan honorable posición. Mientras que Winant no volvió a la ronda gala, Bronchard repitió en los dos años siguientes, mejorando ligeramente sus actuaciones -21º y 29º final, respectivamente-. Fue movilizado con motivo de la guerra y herido en combate. Falleció el 27 de abril de 1918 en Villers sous Coudun, una población de la región de Picardía, mientras era trasladado en la ambulancia a posiciones de retaguardia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Camille Fily sigue siendo a día de hoy el participante más joven en la historia de la carrera. Con apenas 17 años y 50 días tomó la salida en la segunda edición de la ronda gala. Aunque consiguió finalizar la prueba, fue uno de los corredores que resultaron descalificados meses después de la conclusión de la carrera y sólo le contabilizaron su resultado de la primera etapa. Repetiría experiencia un año más tarde, consiguiendo esta vez sí, una clasificación oficial, llegando a ser el 14º clasificado final. No volvería a tomar la salida, ya que se fue tres años al ejército y se casó. Años más tarde sería soldado del octavo regimiento de infantería francés, cuando en las postrimerías de la contienda, un 11 de mayo de 1918 caía abatido por el enemigo en Mont Kemmel, Bélgica, según señaló el parte de guerra, sin saberse más motivos sobre su fallecimiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Otros corredores que perecieron en la Guerra</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
Pero no sólo del Tour vive el ciclismo, es la frase que mejor puede resumir que no todos los ciclistas que murieron en el conflicto bélico habían participado en el Tour, sino que hubo corredores que habían destacado en otras disciplinas o en otras pruebas, y que también perdieron la vida a lo largo de esos cuatro años.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quizá el caso más trágico, por lo prematuro de su muerte, fue el de Enrst Franz, quien con 19 años ya era campeón nacional de Alemania (en 1913). En febrero de 1915, sin haber cumplido los 21 años, encontró la muerte en Los Cárpatos, enrolado en las filas del Ejército Austrohúngaro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcOGU1ZgLkA92rKNuMDcNf_mtScvFooPM0RCV_IOpA7Ox7-LqAHn9ovyt1c0WBEbdw-4lD47aY8nC69gmje5S63UEsMuf91qALwte4oEScz0vPu_9RgOjFQm3vCsfTPM6WUTT7V3SnALh6/s1600/Oriani.+bikeraceinfo.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcOGU1ZgLkA92rKNuMDcNf_mtScvFooPM0RCV_IOpA7Ox7-LqAHn9ovyt1c0WBEbdw-4lD47aY8nC69gmje5S63UEsMuf91qALwte4oEScz0vPu_9RgOjFQm3vCsfTPM6WUTT7V3SnALh6/s1600/Oriani.+bikeraceinfo.jpg" width="320" /></a></div>
<i>Petit-Breton</i>, Faber o Lapize no fueron los únicos campeones de una grande que perecieron en aquellos trágicos años. El italiano Carlo Oriani, vencedor del Giro de Lombardía en 1912 y del <b>Giro de Italia </b>en 1913 también compartió destino con ellos. Oriani fue corredor profesional entre 1908 y 1915, para inmediatamente después, pasar a combatir en la guerra, siendo partícipe como ciclista-soldado en los <i>Bersaglieri</i> -cuerpo de infantería del ejército italiano que habitualmente se desplazaba en bicicleta-. La bicicleta, por tanto, iba a ser una parte más de su uniforme. La compañía se batió en retirada tras perder la Batalla de Caporetto (24 de octubre - 9 de noviembre de 1917), haciendo Carlo lo propio, huyendo a nado por el río Pave. Aunque consiguió atravesarlo, contrajo una neumonía debido a las bajas temperaturas. Terminó muriendo en un hospital de Caserta el 3 de diciembre de 1917 al no poder superar los efectos causados por la neumonía, a los 29 años de edad. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Homenaje en el recorrido del Tour 2014</b></h4>
<div style="text-align: justify;">
Este año se cumplió el primer siglo desde que comenzase la Primera Guerra Mundial, y con motivo de ello el Tour de Francia quiso rendir tributo a todas las víctimas. La carrera quería que los corredores fueran protagonistas donde un siglo antes lo fue la sangre de los combatientes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De esta forma la quinta etapa, la famosa del pavé, iba a partir de la ciudad del noroeste belga, Ypres, tristemente conocida porque allí el 22 de abril de 1915 tuvo lugar la utilización por primera vez de gas venenoso como armamento químico. En las siguientes dos etapas, la sexta y la séptima, la carrera iba a recorrer antiguos campos de batalla.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la sexta atravesarían el conocido como “Chemin des Dames” o Camino de las Damas, donde el 17 de abril de 1917 tuvo lugar una ofensiva francesa que buscaba romper el frente alemán, y que concluyó con el fracaso y el amotinamiento de los soldados franceses. La séptima etapa realizaría un paso por Verdún, en donde homenajearían a los más de 400.000 muertos de la batalla la más larga y sangrientas de la contienda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: justify;">
<b>Listado de corredores fallecidos durante la guerra</b></h4>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
Aunque no estén todos los que murieron, este es un listado bastante completo de los ciclistas a los que la Primera Guerra Mundial les arrebató la vida: </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Albert Delrieu</b>. (Edad 29 años, fallecido el 20 de Marzo de 1916, Uzein,
Aquitania).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Albert Eickholl</b>. (32, 1918, en un hospital militar de Düsseldorf).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Albert Niepceron</b>. (35, 23 de Octubre de 1918, Coulommiers,
Île-de-France).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Albert Ritzenthaler</b>. (1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Albert Tournié</b>. (6 de Septiembre de 1918).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Anselme Mazan</b>. (31, 8 de Junio de 1915, Batalla de Quennevières,
Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Antony Wattelier</b>. (34, 31 de Diciembre de 1914, Fricourt,
Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Bruno Demke</b>. (35, 24 de Octubre de 1916, Döberitz).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Camille Fily</b>. (30, 11 de Mayo de 1918, Kemmelberg,
West-Vlaanderen).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Carlo Oriani</b>. (29, 3 de Diciembre de 1917, hospital de Caserta). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Cesare Brambilla</b>. (36, 1918): ganador del Giro de Lombardía en
1906.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Charles Privas</b>. (26, 22 de Octubre de 1914, Saint-Laurent-Blangy,
Pas-de-Calais).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Émile Engel</b>. (25, 14 de Septiembre de 1914, en Maurupt-le-Montois).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Émile Friol</b>. (35, 6 de Noviembre de 1916, Dury, Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Émile Guyon</b>. (29, 6 de Septiembre de 1918, Pau).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Émile Maitrot</b>. (34, 14 de Septiembre de 1916, en Lihons, Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Émile Quaissard</b>. (30, 15 de Abril de 1917, Marne).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ernst Franz</b>. (20, 9 de Febrero de 1915, frente de los Cárpatos).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Francis Le Bars</b>. (25, 6 de Octubre de 1914, en Arras,
Pas-de-Calais).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">François Faber</b>. (28, 9 de Mayo de 1915, Berthonval, colinas de
Notre-Dame de Lorette, Pas-de-Calais).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">François Lafourcade</b>. (35, 10 de Agosto de 1917, Eu, Normandie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Franck Henry</b>. (22, 9 de Noviembre de 1914, Courcelles-sur-Vesles,
Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Frédéric Rigaux</b>. (38, 4 de Marzo de 1915, en Vauquois, Lorraine).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Georges Bronchard</b>. (31, 27 de Abril de 1918, Villers-sur-Coudun,
Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Georges Lutz</b>. (30, 31 de Enero de 1915, en Bar-le-Duc, Lorraine).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Georges Parent</b>. (33, 22 de Octubre de 1918, St.Germain-en-Laye,
Île-de-France).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Henri Alavoine</b>. (26, 19 de Julio de 1916, Pau).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Herbert Crowther</b>. (34, 1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Hermann Martens</b>. (38, 1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Jacob Esser</b>. (23, 8 de Julio de 1917, Düsseldorf).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Jean Perréard</b>. (31, 5 de Octubre de 1914, Lisieux, Normandie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Josef Rieder</b>. (1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Léon Comès</b>. (26, 17 de Octubre de 1915, Cuperly, Marne).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Léon Flameng</b>. (39, 2 de Enero de 1917, Ève, Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Léon Houa</b>. (50, 31 de Enero de 1918, Bressoux, Liège).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Léon Hourlier</b>. (30, 16 de Octubre de 1915, Cuperly, Marne).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Lucien <i style="mso-bidi-font-style: normal;">Petit-Breton</i> Mazan</b>.
(35, 20 de Diciembre de 1917,).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Ludwig Opel</b>. (36, 16 de Abril de 1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marceau Narcy</b>. (25, 11 de Septiembre de 1914, Romagne-sous-Montfaucon,
Lorraine).<br />
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marcel Kerff</b>. (48, 7 de Agosto de
1914, Mouland, Vlaams Limburg).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marius Thé</b>. (43, 10 de Septiembre de 1915, Saint-Pol-sur-Ternoise,
Pas-de-Calais).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Marius Villette</b>. (29, 11 de Octubre de 1916, Bouchavesnes,
Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Octave Lapize</b>. (29, 14 de Julio de 1917, Pont-à-Mousson, Lorraine)</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Paul Gombault</b>. (30, 31 Julio de 1916, hospital auxiliar nº44 de Le
Crotoy, Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Paul Lüders</b>. (1916).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Paul Rugère</b>. (34, 16 de Diciembre de 1914, París).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Paul Schulze</b>. (1918).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Philippe Cordier</b>. (26, 22 de Agosto de 1914, Lunéville, Lorraine).<br />
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Pierre-Marie Privat</b>. (35, 19 de Octubre
de 1915, Aubigny-en-Artois, Pas-de-Calais).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Pierre Vugé</b>. (28, 10 de Septiembre de 1918, Thoix, Picardie).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">René Cottrel</b>. (31, 5 de Noviembre de 1916, Vaux-devant-Damploup,
Lorraine).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">René Etien</b>. (26, 6 de Mayo de 1915, estrecho de los Dardanelos
-Batalla de Gallípoli).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Tom Gascoyne</b>. (41, 4 de Octubre de 1917, Passendale, Bélgica).</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; text-align: justify;">
-<b style="mso-bidi-font-weight: normal;">Willy Theiss</b>. (1916).</div>
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-24085127650953224292014-07-20T16:53:00.001-07:002020-10-22T16:02:11.868-07:00Tour 1975: el puñetazo que costó una carrera<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1oQds6zY7lKVD35qoOn74_PMDRyw_ctOQuWz6ARNwvHx4ZrbbEGZ9zloj1iHKtrQIK68udaBnFkHmUQE4xz_efcPC8NufmBB5ywiYug-Del_wzOFuLuM2SkZFUnIgdralVbRFRJMwhAmn/s1600/Merckx.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1oQds6zY7lKVD35qoOn74_PMDRyw_ctOQuWz6ARNwvHx4ZrbbEGZ9zloj1iHKtrQIK68udaBnFkHmUQE4xz_efcPC8NufmBB5ywiYug-Del_wzOFuLuM2SkZFUnIgdralVbRFRJMwhAmn/s1600/Merckx.jpg" width="233" /></a>Tal día como hoy, 21 de julio, pero en 1974, sería la última ocasión en que el ciclista más grande de todos los tiempos subió por última vez a lo más alto del pódium de París. Aquella victoria en el Tour sería la última de Eddy Merckx en una gran vuelta por etapas. Desde aquí, para homenajear este cuarenta aniversario, quiero recordar su participación en la siguiente edición de la ronda gala, en la cual fue derrotado, pero en la que se ganó el corazón de todos los aficionados a este deporte, por su entrega en la carrera y por saber reponerse a todas las adversidades que le sucedieron durante aquella edición.</div>
<br />
<span style="font-size: large;"><b>Tour de Francia 1975</b></span><br />
El mes de julio de 1975 se presentaba en Francia con un aroma especial. Un aroma especial porque se iba a disputar la carrera más grande, el Tour, y porque en la línea de salida se iba a encontrar el corredor más grande de la historia, <b>Eddy Merckx</b>, quien <b>iba a buscar en esa edición su sexto triunfo final</b>, lo que le hubiera situado en solitario en el Olimpo de la ronda gala, puesto que en aquel momento se encontraba igualado a entorchados con Jacques Anquetil. Y eso era algo a lo que no estaban dispuestos el resto de corredores, especialmente los franceses.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Aquella edición iba a comenzar en la ciudad belga de Charleroi, y a ella iba a llegar Merckx como vigente campeón del mundo, además de haberse hecho a lo largo de la temporada con los triunfos de Lieja, Milán-San Remo, Amstel y la Vuelta a Flandes. Además, también había pisado el segundo puesto del pódium en París-Niza, en la París-Roubais y en la Vuelta a Suiza. Parecía que la<i> Grande Bouclé</i> tendría dueño, el mismo que en cinco de las últimas seis ediciones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el prólogo no conseguiría hacerse con el maillot amarillo, pero marcaría el segundo tiempo del día, por detrás del debutante Francesco Moser. El italiano no pudo debutar de mejor manera, ya que consiguió la etapa y un liderato que conservó hasta la corta contrarreloj de la sexta jornada. En ella Merckx se haría con el triunfo y con la prenda amarilla de líder. Tres días más tarde, en una nueva crono en el segundo sector de la etapa 9, el belga refrendaría su liderato. Sólo Thevenet parece aguantarle el pulso aquel día, pero ya se encuentra en la general a más de dos minutos. El Caníbal parece lanzado a por su sexto Tour.<br />
<br />
A pesar de que Merckx parece lanzado a por el triunfo final, la carrera es muy larga y todavía quedan por disputarse las etapas de alta montaña. En la segunda etapa pirenaica, la que acababa en St. Lary-Soulan, Thevenet ataca y consigue recortarle tiempo al líder. La ventaja al final del día sigue siendo amplia, de un minuto y medio, pero lo importante del día son las sensaciones que muestra <b>Thevenet</b>, que se muestra en gran forma y <b>está dispuesto a plantar batalla en las etapas alpinas</b>.<br />
<br />
Por delante aún iban a quedar cuatro grandes etapas de montaña en las que Francia iba a asistir expectante a la batalla que se iba a presentar entre su héroe local, Bernard Thevenet, y el tirano pentacampeón de la carrera, Eddy Merckx.<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: large;"><b><b>Puy de Dôme. </b>El puñetazo a Merckx </b></span><br />
El viernes 11 de julio iba a tener lugar la disputa de la 14ª etapa entre Aurillac y el volcán que domina majestuosamente las cercanías de Clermont-Ferrandel, el Puy de Dôme, una cima en donde por diversas circunstancias el campeón belga jamás pudo alzar los brazos. En ella iba a tener lugar la primera de las cuatro batallas que nos iban regalar los dos primeros clasificados de la general y grandes favoritos al triunfo final.<br />
<br />
Aquella etapa no tuvo ninguna trascendencia hasta el último puerto de la jornada, salvo por una pequeña fuga que había sido permitida por el pelotón. Una vez que la carrera llegó al Puy de Dôme, el líder Merckx parecía tenerlo todo bajo control hasta que faltaban menos de cinco kilómetros para el final de la etapa. En ese momento comandaba la carrera en un pequeño grupo, acompañado de su compatriota Van Impe, del francés Thevenet y el holandés Zoetemelk. Sería precisamente en ese punto cuando Thevenet lanzó un potente demarraje, que sólo pudo ser respondido por Van Impe. Por detrás el líder no se preocupa y prefiere mantener su propio ritmo en la ascensión, con el dueto cabecero a apenas cincuenta metros de distancia.<br />
<br />
Todo estaba bajo control, o eso parecía. Van Impe iba a superar a Thevenet antes de pasar por la pancarta del último kilómetro y se iba a hacer con la victoria de etapa. El corredor galo había flaqueado y Merckx se estaba preparando para realizar uno de sus habituales finales lleno de fuerza y conseguir reducir la distancia que les separaba. Pero en los últimos metros, antes de alcanzar la línea de meta, <b>el líder de la carrera recibe un puñetazo en el costado derecho que le deja sin aire</b>. Un espectador de entre la multitud que abarrotaba las rampas del puerto ha golpeado a Eddy Merckx.<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="//www.youtube.com/embed/z1DwSICLGBI" width="420"></iframe><br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Thevenet cedería en meta 15 segundos, pero consigue aventajar en otros 34 a un Merckx que llega a meta totalmente exhausto. El belga se muestra en meta muy enfadado, al tiempo que se encuentra conmocionado y asustado por la agresión. El vigente campeón del mundo, junto a la policía, vuelve sobre sus pasos y consigue identificar a su agresor, el cual es inmediatamente detenido.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7QiqY1w-wj5jAeDG_FutS6qlD2AUkIl3s86SZFPl96cQAstJ_BGnHf6E6ZbQ6TFeKOcgSKva-6a7_9EIYdCIfwAb2ONvUEq9PU0JZMOWPhJSnRnp9XvNQ3I9EMytO6LiwQYBCq6gD3nt6/s1600/Merckx+pu%25C3%25B1etazo+testestestesttets.wordpress.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7QiqY1w-wj5jAeDG_FutS6qlD2AUkIl3s86SZFPl96cQAstJ_BGnHf6E6ZbQ6TFeKOcgSKva-6a7_9EIYdCIfwAb2ONvUEq9PU0JZMOWPhJSnRnp9XvNQ3I9EMytO6LiwQYBCq6gD3nt6/s1600/Merckx+pu%25C3%25B1etazo+testestestesttets.wordpress.co.jpg" width="320" /></a>Una vez que el belga se encuentra en el vestuario se muestra muy dolorido por el golpe recibido, en el hígado, además de vomitar varias veces. En el equipo comienza a cundir el pánico y tratan por ello de contactar con el médico personal de su corredor. El médico conseguirá llegar para examinar a su pupilo antes de finalizar la jornada, a pesar de encontrarse en su día libre. Su diagnóstico fue que <b>el golpe había sensibilizado la zona hepática</b>, pero que no era nada grave. Le recetará un anticoagulante sanguíneo para facilitar la renovación de
la sangre e impedir doloroso hematomas, además de prescribirle Glifanan, un calmante para el dolor.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b>Merckx se despide del amarillo</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
El sábado 12 era día de descanso en la carrera, un día que Merckx lo pasó con grandes dificultades, debido a que la zona del golpe se muestra contracturada y <b>apenas ha podido dormir y descansar</b>. A sus males se suma que él es un obseso del descanso desde su accidente en el velódromo seis años atrás. No pudo encontrar esa noche una postura en la cama que le consiguiera evitar el dolor.<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i><b>Merckx apenas puede dormir y descansar en la jornada de descanso posterior al día que recibió el puñetazo</b></i></blockquote>
</div>
En esa situación se llega a la etapa reina de la carrera, la etapa alpina en la que se afrontaban las ascensiones de St.Martin, Couillole, Champs, Allos y el final en Para-Loup, a través de 217 kilómetros y más de cinco mil metros de desnivel. Los dos grandes favoritos al triunfo final se iban a mostrar muy inquietos al comenzar la jornada. Thevenet porque sabe que se encuentra ante la oportunidad de su vida. 58 segundos son los que le separan de esa oportunidad. Merckx por su parte se mostraba nervioso porque era sabedor que la etapa era larga y dura y no había podido alimentarse bien por los problemas digestivos que arrastraba derivados del puñetazo en el hígado.<br />
<br />
El equipo del líder, el Molteni, marcha desde el inicio tratando de controlar todos los movimientos, sabedores que Merckx no se encuentra en plenas facultades. En el Col de Champs la inquietud de Thevenet ya es más que patente y realiza hasta seis demarrajes, buscando distanciarse del <i>maillot jaune</i>. Pero el líder se encuentra muy bien flanqueado por Janssen y De Schoenmaecker y consiguen abortar sus ataques.<br />
<br />
La intensidad con la que los favoritos habían afrontado el Col de Champs haría que al penúltimo puerto de la jornada, el Col d´Allos, llegasen tan sólo cinco corredores, los cinco primeros de la general. Por orden Merckx, Thevenet, Zoetemelk, Van Impe y Gimondi. <br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_TXHQooYVDfpGUpZDSCyI4u1prlUTUKkBT2YtrjrF1fBB314NPhJLDJcBEGUwot4sndoHjbZhCP60N0crskz9JrC898pDT3ekOuY5Yi_xWLhafTagBsANvjmJQRkgD9T7U2HBiW0qiMM/s1600/Merckx+Tour+75+redkiteprayer.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX_TXHQooYVDfpGUpZDSCyI4u1prlUTUKkBT2YtrjrF1fBB314NPhJLDJcBEGUwot4sndoHjbZhCP60N0crskz9JrC898pDT3ekOuY5Yi_xWLhafTagBsANvjmJQRkgD9T7U2HBiW0qiMM/s1600/Merckx+Tour+75+redkiteprayer.co.jpg" width="320" /></a>Hasta ese momento Merckx ha podido controlar sin problemas el dolor de la zona golpeada, y antes de afrontar esa subida incluso se toma una pastilla contra el dolor. Tan bien marchaba el belga que en el kilómetro final de la ascensión observó como Thevenet se mostraba sofocado y pasó a la acción. Lanzó un ataque con el que se marchó en solitario buscando sentenciar la general. En el descenso se lanza salvajemente, alcanzando en algún punto de la bajada más de 100 km/h, mientras que el francés se muestra mucho más prudente en un descenso peligroso y muy técnico. Tal era la locura del descenso que el coche del Bianchi, conducido por Giancarlo Ferreti, se salió de la carretera y rodó 150 metros por la ladera antes de estrellarse contra un árbol. Por fortuna no hubo que lamentar nada grave en aquel descenso. A la base del Para-Loup Eddy Merckx llega con unos dos minutos de ventaja con respecto al cuarteto perseguidor y el sueño de hacerse con el sexto Tour parece que se va a hacer realidad.<br />
<br />
Pero <b>a veces los sueños se tornan en pesadillas</b>, y en la base de ese último puerto la de Merckx acababa de empezar. El belga pierde el golpe de pedal y da la sensación de encontrarse muy mal; se ha quedado sin fuerzas, sin que sus piernas puedan mantener un buen ritmo. A esos síntomas además habría que sumarle que el estómago le estaba ardiendo, como reconocería en la línea de meta.<br />
<br />
Por detrás es rápidamente alcanzado y rebasado por el italiano Gimondi. Tampoco tarda mucho tiempo en hacer su aparición Thevenet, quien no sabe que hacer en esa situación y decide ponerse a rueda del belga. El director del corredor francés, Maurice de Muer, atónico comienza a gritar a su pupilo para que pase a la ofensiva, indicándole que el belga iba muerto. <b>Thevenet realiza un cambio de ritmo y deja atrás al maillot amarillo, marchando en la búsqueda de su primer Tour</b>. En el camino también alcanzará a Gimondi y se hará con la etapa y con la preciada prenda amarilla que en esos momentos portaba un corredor que se estaba arrastrando por las rampas del puerto. En la meta Merckx cedería casi dos minutos, pero no iba a buscar excusas: "<i>es igual el tiempo perdido, lo he intentado
todo y he perdido todo. Se acabó. No ganaré este Tou</i>r". En el
hotel la visión que iba a reflejar su costado iba a ser dantesca, con un moratón enorme que casi le llegaba al pecho.<br />
<blockquote class="tr_bq">
<b><i>"</i></b><b><i><i>Es igual el tiempo perdido, lo he intentado
todo y he perdido todo. </i>Se acabó. No ganaré este Tou</i>r." </b></blockquote>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span style="font-size: large;"><b>Un campeón nunca se rinde</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Un campeón jamás puede rendirse.</b> Es la máxima iba a llevar a cabo el vigente Campeón del Mundo en lo que restaba de carrera, empezando por la 16ª etapa. Era una jornada que iba a afrontar las dificultades montañosas de Vars y el coloso Izoard. Sería en el descenso de Vars cuando s<b>e lanzaría el belga a tumba abierta en otro ataque que
desarbolaría a Bernard Thevenet</b>. El belga seguiría escapado con un grupo de
corredores de los que no iba a recibir un relevo. A pesar de todo, iba a conseguir llegar a
Guillestre con cerca de un minuto de ventaja sobre Thevenet. Sería en la transición hasta
el pie del Izoard cuando será alcanzado por el buen hacer del conjunto Peugeot.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En
el coloso alpino Bernard Thevenet se muestra intratable y siguiendo el
consejo de un espectador de lujo aquel día, Louison Bobet, de que <b>un campeón
entra siempre solo en la Casse Deserté</b>, hizo lo propio. Su ventaja al final del día se iba a ir hasta los tres minutos y veinte segundos en la general con respecto al segundo clasificado, Eddy Merckx. El Tour era francés.</div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aún a pesar de la desventaja y de sus propios problemas físicos, Merckx sigue sin rendirse. Y no se rinde a pesar que, antes de comenzar la 17ª etapa, se engancha con el danés Ole Ritter y se da un buen golpe en la cara. Los médicos le recomiendan abandonar la carrera, pero él no puede hacer eso. Tiene que honrar al futuro campeón.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pocos minutos más tarde, en el descenso del primer puerto de la jornada, La Madeleine, lanza un nuevo ataque. Thevenet vuelve a verse por detrás del belga, pero cuenta en su lucha con la colaboración de Bourreau, Zoetemelk y Moser, con lo que consiguen neutralizarlo. En el
Colombière volverá a atacar de nuevo y llegará a alcanzar cerca de dos minutos de ventaja
sobre el líder de la carrera, quien gracias a la ayuda de varios de sus compañeros nuevamente conseguirá neutralizar esa desventaja. En la meta llegarán ambos corredores junto con Zoetemelk, a casi cuatro minutos del ganador del día, el español Vicente López-Carril. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una vez concluida la etapa, <b>a Merckx le será diagnosticada una fractura en la mandíbula</b>, con lo que el mundo del ciclismo no consigue salir de su asombro ante la exhibición realizada en la etapa por el Caníbal. Desde ese momento y <b>hasta el final de la ronda gala vivirá un calvario tremendo</b>, siendo insistido constantemente por los médicos en abandonar la carrera, ya que desde entonces y hasta varias semanas más tarde sólo pudo tomar alimento líquido. La respuesta de Merckx, la misma en todo momento: <i>"No puedo retirarme, eso restaría
méritos a la victoria de Thevenet"</i>.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<b><i>"No puedo retirarme, eso restaría
méritos a la victoria de Thevenet."</i></b> </div>
</blockquote>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi56BpC-cIj4Vi9g6Cnn52V7-F_31qiYD9UH3tdLLRGEcLcWXDxDbpC3gXjpMhGo9S-ouetU9T_1h_VQYY_4BCzMVNQwmPyFJueNVh1BDtk4GQQ4QJNosxolwBUEqLhKied1SnC9-JCstQT/s1600/Podium+Tour+1975+velonews.competitor.co2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi56BpC-cIj4Vi9g6Cnn52V7-F_31qiYD9UH3tdLLRGEcLcWXDxDbpC3gXjpMhGo9S-ouetU9T_1h_VQYY_4BCzMVNQwmPyFJueNVh1BDtk4GQQ4QJNosxolwBUEqLhKied1SnC9-JCstQT/s1600/Podium+Tour+1975+velonews.competitor.co2.jpg" width="320" /></a>Cuatro días más tarde, Merckx iba a asistir como espectador de lujo a la ceremonia de coronación del francés Bernard Thevenet en los Campos Elíseos. El belga no iba a conseguir, ni aquel año ni más adelante, su sexto Tour, lo que le habría elevado a lo más alto del Olimpo del Tour. No se hizo con el triunfo, pero <b>había realizado una de
sus mayores demostraciones como corredor </b>en aquella edición, lo cual es
mucho decir en el Caníbal.<br />
<br />
Pero, ¿habría conseguido Merckx la victoria final si no hubiera recibido ese puñetazo?<br />
Es una pregunta que nadie podrá responder nunca. Lo que es seguro es que Merckx llegó a Francia aquel año siendo bastante odiado por el público francés, cansado de verle ganar, y se marchó del Tour sin haber conseguido el triunfo, pero habiendo conseguido entrar en el corazón de todos los franceses. Llegó al corazón del público galo después de todo lo que demostró en la carrera y que, a pesar de las recomendaciones médicas, optó por no retirarse, para así dar más prestigio al ganador de aquel año. Merckx cayó derrotado en aquella edición, pero lo hizo con una actuación digna de un auténtico campeón. Digna de <span class="st">Edouard Louis Joseph, Baron Merckx, más conocido como Eddy Merckx.</span><br />
<br />
<br />
<strong>Clasificación Tour de Francia 1975</strong><br />
1- Bernard Thevenet (Peugeot) 114h. 35´ 21´´ <br />
2- Eddy Merckx (Molteni) a 2´ 47´´<br />
3- Lucien Van Impe (Gitane-Campagnolo) a 5´ 01´´<br />
4- Joop Zoetemelk (Gan-Mercier) a 6´ 42´´<br />
5- Vicente López-Carril (Kas Kaskol) a 19´ 29´´<br />
6- Felice Gimondi (Bianchi Campagnolo) a 23´ 05´´<br />
7- Francesco Moser (Filotex) a 24´ 13´´<br />
8- Josef Fuchs (Filotex) a 25´ 51´´<br />
9- Edward Janssens (Molteni) a 32´ 01´´<br />
10- Pedro Torres (Super Ser) a 35´ 36´´<br />
<br />
<br />
Saludos a todos!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-39909582996095839092014-07-14T09:52:00.001-07:002020-10-22T16:00:24.163-07:00Abdel-Kader Zaaf. El africano en fuga<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrZBvbdBVD___Dstt3KsUHESMsYq_T8Ja6gAZ7tVW-cOqBKl1F8Y8UINp-nZv4uOXX0gIwuw6fgayfIN3yOttlWzNTefXTeJnqSA9wIP_S4FNkT5YO6klhhN3O6wYKdKfQRDS4aeG9FBdn/s1600/Zaaf+1950+kb.nl.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrZBvbdBVD___Dstt3KsUHESMsYq_T8Ja6gAZ7tVW-cOqBKl1F8Y8UINp-nZv4uOXX0gIwuw6fgayfIN3yOttlWzNTefXTeJnqSA9wIP_S4FNkT5YO6klhhN3O6wYKdKfQRDS4aeG9FBdn/s1600/Zaaf+1950+kb.nl.jpg" width="174" /></a>El argelino Abdel-Kader Zaaf ha pasado a la historia del Tour de Francia por protagonizar una aventura de la que existen diferentes versiones, todas ellas extraordinarias, en la edición de 1950. Cerca estuvo en aquella ocasión de convertirse en el primer africano en conseguir vencer en una etapa en la ronda gala. Un desafortunado desfallecimiento a pocos kilómetros para la meta acabó con su sueño y con su participación aquel año.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La 37ª edición del Tour de Francia, la de 1950, estaba resultando una de las más escandalosas de la historia de la carrera. Aquel año una de las grandes figuras del pelotón internacional, el italiano Gino Bartali, fue atacado por un grupo de aficionados franceses, que le acusaban de haber provocado una caída del ídolo local Jean Robic en las primeras etapas de la <i>Grande Bouclé</i>. La respuesta de Gino no se hizo esperar: antes de la duodécima etapa ordenó la retirada de toda la selección italiana, incluida la del líder de la carrera, <a href="http://narraciondeportiva.blogspot.com.es/2012/10/fiorenzi-magni-el-tercer-hombre.html" target="_blank">Fiorenzo Magni</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<em>La retirada en plena competición del equipo italiano, con Bartali a la cabeza, puso en graves complicaciones la continuidad de la prueba</em></div>
</blockquote>
<div style="text-align: justify;">
La catástrofe se cernía sobre la ronda gala, teniendo incluso que llegar a modificar el recorrido la organización, debido a que una de las etapas concluía en la localidad italiana de San Remo y existía el comprensible temor de que los compatriotas de Bartali optasen por boicotear la carrera. Pero se consiguió campear el temporal y dos días más tarde tuvo lugar una de las historias más bonitas y a la vez tristes que han tenido lugar en la carrera.</div>
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<strong><span style="font-size: large;">13ª etapa. Perpignan-Nimes</span></strong></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT82pGE0EkslfstWGYz-k1viRk11zLbgwjGKzTD5eJg4XayNHX_JINdtaVxn7fzB8BlNNw5NEvXwBtfjnix1rrrEXzGa3nCQqshgmMiXkpc6G_fSgsUrOBQKiVC4psSvAuIAaGWdX9sidu/s1600/Norte+%25C3%2581frica+nj2.notrejournal.info.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT82pGE0EkslfstWGYz-k1viRk11zLbgwjGKzTD5eJg4XayNHX_JINdtaVxn7fzB8BlNNw5NEvXwBtfjnix1rrrEXzGa3nCQqshgmMiXkpc6G_fSgsUrOBQKiVC4psSvAuIAaGWdX9sidu/s1600/Norte+%25C3%2581frica+nj2.notrejournal.info.jpg" width="320" /></a>En esas condiciones, con el ambiente enrarecido en el seno de la carrera, el jueves 27 de julio de 1950 iba a tener lugar la disputa de la 13ª etapa del Tour de Francia, dos días después de la retirada del equipo italiano. Aquella jornada uniría las localidades de Perpignan y Nimes, con un recorrido de 215 kilómetros, en donde el mayor rival que se iban a encontrar los corredores iba a ser un calor asfixiante, pues el mercurio iba a superar en muchos momentos los 40º C.</div>
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<br /></div>
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Para aquella edición del Tour, había sido invitado el equipo del Norte de África, como colonia francesa que era en aquellos años. El equipo no contaba con corredores de gran nivel, pero sí eran unos ciclistas mucho más acostumbrados al calor que el resto del pelotón, debido a su procedencia. Eran gente como Marcel Zélasco, Charroin, Dos Reis, Marcel Molines o Abdel-Kader Zaaf. Serían precisamente estos dos últimos hombres los protagonistas de aquella decimotercera jornada del Tour.</div>
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<br /></div>
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En los primeros kilómetros de dicha etapa, Zaaf se marchó junto con Molines, contando con el beneplácito del pelotón, que lo único que quería era pasar de la forma más tranquila aquella calurosa etapa mientras discutían sobre lo sucedido en los días anteriores. Los corredores, argelinos ambos, fueron poco a poco ampliando su ventaja, llegando incluso a superar los dieciséis minutos sobre el pelotón. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8A7f-uIhyz9HjV7jv0RZmaJyawan0EbWUGtLC0R4vTYUP894na39BQIfr-HtTmCbH3Pwy5js3ib9CN5oXkn-axxVRRtnYJ2D-oDYPSbb8bPbMYUhEK0Id5YPuz9V0jTczRKohKLQpLE5/s1600/Zaaf+-+Molines+shvoong.co.il.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE8A7f-uIhyz9HjV7jv0RZmaJyawan0EbWUGtLC0R4vTYUP894na39BQIfr-HtTmCbH3Pwy5js3ib9CN5oXkn-axxVRRtnYJ2D-oDYPSbb8bPbMYUhEK0Id5YPuz9V0jTczRKohKLQpLE5/s1600/Zaaf+-+Molines+shvoong.co.il.jpg" width="320" /></a>Abdel-Kader Zaaf, el corredor más destacado de su país, estaba haciendo historia en la que era su segunda participación en la ronda gala, gracias a la renta que había conseguido junto a su compañero de equipo y de escapada. Debido a la amplitud de la renta, veían cada vez más cercano en su horizonte la meta de Nimes y con ella un triunfo que les incluiría en la historia de la carrera, pues el vencedor se convertiría en el primer corredor africano en vencer en una de etapa del Tour. Un caramelo muy suculento que no se le podía escapar a Zaaf, en teoría mejor corredor que Molines y con mayor jerarquía en el equipo. Para él debía ser ese exitoso capítulo de la historia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero la diosa fortuna a veces juega muy malas pasadas, como iba a comprobar aquel día el gran corredor argelino Zaaf. El calor tan insoportable que estaban sufriendo los corredores aquel día iba a ser el comienzo de la leyenda que acompaña al desenlace de la etapa, y también es el punto en común entre las diferentes versiones que existen de la misma.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<strong>Desfallecimiento y la leyenda del vino</strong></div>
<div style="text-align: justify;">
La versión más extendida, y la que se creyó desde el primer momento, decía que a unos treinta kilómetros de la llegada en Nimes, al paso por una pequeña dificultad montañosa, un aficionado ofreció una botella a los fugados. Zaaf, ante el calor que estaban sufriendo, la aceptó y se la tomó de un trago. Unos kilómetros más adelante uno de los guardias que acompañaba la carrera vio que Zaaf circulaba por la carretera dando bandazos. Ante ello le ordenó detenerse. Aunque trató de reanudar la marcha, a los pocos metros el argelino cayó desplomado en el suelo. Un grupo de aficionados le recogió y sentó a la sombra de un árbol, en donde se quedó dormido unos minutos. Mientras Zaaf había tenido que detenerse por sus problemas, el otro corredor argelino, Molines, se marchó en solitario para encontrar en la meta toda la gloria que el Tour le había reservado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como musulmán que era, no había probado nunca el alcohol, por lo tanto al tomarlo por primera vez le afectó de tal forma que terminó desmayándose. Pasados varios minutos, Zaaf despertó sobresaltado, habiendo sido ya fotografiado por la prensa, y se montó rápida y totalmente desorientado sobre su bicicleta, con tan mala fortuna que marchó unos metros en dirección contraria. El pelotón ya le había sobrepasado sin que él pudiera darse cuenta, pero aún así, tras haber avanzado esos pocos metros, chocó contra un coche de la organización. Los comisarios le hicieron ver su error y le descalificaron de la carrera.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<div style="text-align: justify;">
<em>Una botella de vino pudo ser la causante del desfallecimiento, ya que como musulmán que era, jamás había probado el alcohol</em></div>
</blockquote>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="text-align: justify;">
El corredor argelino fue trasladado al hospital de Nimes para ser revisado por su desfallecimiento, pero su aventura en esa edición del Tour no había terminado. Al día siguiente se escapó del hospital y se presentó en la salida de la decimocuarta etapa. Allí rogó a la organización que le readmitiera, pero los jueces, lógicamente, se mostraron inflexibles y dieron por concluida su participación en aquella trigésimo séptima edición de la <i>Grande Bouclé</i><span style="font-family: Times New Roman, serif;">.</span> </div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="text-align: justify;">
Hasta aquí el relato de la bella historia de Abdel-Kader Zaaf y su desfallecimiento. Sobre el mismo existe otra versión, también con el calor como telón de fondo, en la que se acusa de su desfallecimiento a unas pastillas estimulantes que se conocían como “cabezas de muerte”, muy populares en los países de más tradición ciclista en la época. Supuestamente el corredor argelino las habría consumido aquel día, a pesar de la recomendación de no hacerlo con calor, ya que existía riesgo de desmayo, como terminó sucediendo. En esta versión, los aficionados le habrían echado vino frío por encima para tratar de reanimarle, aunque con dudosa eficacia.</div>
<div align="JUSTIFY" class="western" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como cuando los periodistas llegaron a la altura del corredor este ya se encontraba tumbado sobre el árbol, se encontraron con un intenso olor a vino sin saber bien lo que había ocurrido. Por ello comenzó de esta forma a circular la historia de que le había sentado mal la botella de alcohol que había tomado poco antes. Realmente la verdadera historia sólo la conocía el propio corredor, quien hasta el momento de su muerte, en 1986, siempre defendió la idea de que le habían dado una botella que pensaba era de agua y resultó contener alcohol.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidta5awch7joWfhgWI8XwtGB-lpEt_2bEpFW4SEncTQDgAarXhibJwdzOf6u1Ty8nhZ6GJayl_31h41B7ZpzDv_6XiPk-o6JLKbW3KLdmtIjguDf2KlYLJLpVz9kYrfxKQq-1RfCTZNU5F/s1600/Zaaf+deondernemer.nl.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidta5awch7joWfhgWI8XwtGB-lpEt_2bEpFW4SEncTQDgAarXhibJwdzOf6u1Ty8nhZ6GJayl_31h41B7ZpzDv_6XiPk-o6JLKbW3KLdmtIjguDf2KlYLJLpVz9kYrfxKQq-1RfCTZNU5F/s1600/Zaaf+deondernemer.nl.jpg" width="207" /></a>A pesar de la accidentada participación de 1950, Zaaf se convirtió en un corredor bastante popular en el país galo, llegando a realizar incluso anuncios de licores. Al año siguiente por fin consiguió acabar la ronda gala, aunque en último lugar (66º). Pero a pesar de la fama adquirida en Francia por aquel desafortunado suceso, el corredor argelino comenzó a ser visto con bastante recelo entre la comunidad musulmana, puesto que al haber tomado alcohol, había dejado de ser un ejemplo para ellos. </div>
<br />
<br />
<br />
<b>Clasificación 13ª etapa. Perpignan - Nimes, 215 km</b><br />
<div>
1- Marcel Molines (Dilecta-Wolber) 6h 22´ 56´´</div>
<div>
2- Georges Meunier a 4´ 01´´</div>
<div>
3- Stan Ockers a 4´ 26´´</div>
<div>
4- Ferdy Kübler m.t.</div>
<div>
5- Marcel Hendrickx m.t.</div>
<div>
6- Wim De Ruyter a 4´ 48´´</div>
<div>
7- Gino Sciardis a 6´ 36´´</div>
<div>
8- André Brule m.t.</div>
<div>
9- Marcel Verschueren m.t.</div>
<div>
10- Pierre Cogan s.t.<br />
<br />
<b>Clasificación General</b></div>
<div>
1- Ferdy Kübler 86h 38´ 57´´</div>
<div>
2- Stan Ockers a 1´ 06´´</div>
<div>
3- Pierre Brambilla a 9´ 01´´</div>
<div>
4- Louison Bobet a 10´ 58´´</div>
<div>
5- Raphaël Géminiani a 11´ 03´´</div>
<div>
6- Jean Robic a 11´ 28´´</div>
<div>
7- Kleber Piot a 11´ 58´´</div>
<div>
8- Pierre Cogan m.t.</div>
<div>
9- Jean Kirchen a 12´ 52´´</div>
<div>
10- Georges Meunier a 14´ 11´´<br />
<br />
<br />
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-88572828023127717792014-05-18T17:40:00.001-07:002020-10-22T15:59:32.014-07:00Luis Ocaña. El héroe trágico<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTvKtHZFgCSPEWUwQYIB3yEGhoqxPozLJtlbF-wZ7liujMnzNGefuZOJoiimltHCHT4rN0WwApwA7-u_Oz29TM38LT55B1AbTIL0dwEnxJqCjdgir6wQbUw-3DqY_e4YAZtmiEKKfrdDux/s1600/redkiteprayer.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTvKtHZFgCSPEWUwQYIB3yEGhoqxPozLJtlbF-wZ7liujMnzNGefuZOJoiimltHCHT4rN0WwApwA7-u_Oz29TM38LT55B1AbTIL0dwEnxJqCjdgir6wQbUw-3DqY_e4YAZtmiEKKfrdDux/s1600/redkiteprayer.co.jpg" width="260" /></a></div>
El 19 de mayo de 1994 el ciclismo sufrió una trágica noticia. Aquel día Luis Ocaña acabó con su vida con un disparo en la cabeza. Hoy, veinte años después, desde aquí le quiero rendir homenaje al que fuera el corredor más singular del pelotón, una figura muy ninguneada en su propio país natal. Un hombre que no tenía medida, tanto en la vida como en la carretera, y cuya personalidad le hizo llevar todos los asuntos al extremo del todo o nada, como demostró su rivalidad con el Caníbal Eddy Merckx.<br />
<br />
Y es que la historia de Ocaña es la historia de una persona maldita, pero al tiempo también es la de una persona inconformista y luchadora. El conquense fue una persona que vivió tanto en la vida y como en el ciclismo con la misma pasión, con el mismo riesgo. El exceso era su forma de vivir, su interpretación de la vida, y así lo fue hasta aquel trágico 19 de mayo de 1994.<br />
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<span style="font-size: large;"><b>Sus primeros años</b></span><br />
Jesús Luis Ocaña Pernía fue hijo de la posguerra, naciendo un 9 de junio de 1945 en la localidad de Priego, Cuenca. La situación de pobreza general que se vivía en el país le hizo sufrir mucho desde niño. La escasez de trabajo hizo que cuando apenas contaba con seis años, tratando de huir de la pobreza, su padre encontrase trabajo en el Valle de Arán, en la frontera española con los Pirineos, muy cerca del Col de Portillon. Su vida siguió siendo igual de dura, tanto para los padres como para Luis y sus tres hermanos. En el Valle de Arán el trabajo no era abundante, y un tiempo después el cabeza de familia debió buscar un destino que les ofreciera otra oportunidad. La situación en el país les había obligado a abandonar España.<br />
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Ese destino lo iba a encontrar al otro lado de la frontera, en donde el padre trabajaría como leñador. Luis tenía entonces doce años, y aunque durante un tiempo siguió acudiendo a la escuela, meses después comenzaría a trabajar como carpintero, abandonando la escuela. Al lugar de trabajo se desplazaría en bicicleta, en la misma con la que echaba carreras con los amigos, a los cuales, a pesar de sus mofas por el material con el que competía contra ellos, siempre derrotaba.<br />
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El joven conquense sabía que era bueno sobre la bicicleta, pero se encontró con la oposición de su padre, quien le decía que nunca llegaría a nada en el deporte y lo que debía hacer era centrarse en su oficio, que era lo que le permitiría salir adelante. Nunca tuvo una gran relación con su padre, pero siempre admiró de él su determinación y capacidad de trabajo.<br />
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La carrera de Luis se habría echado a perder de no ser por la figura fundamental de Pierre Cescutti. Pierre tenía un equipo de chicos jóvenes y fue quien habló con el padre, convenciéndole que su hijo podía tener un futuro brillante con la bicicleta. Una vez que obtuvo el beneplácito del progenitor, Pierre le encontró alojamiento en Mont-de Marsan (que pagaba él) y le acogió en su equipo, además de negociar con el dueño de la carpintería para que le dejase tiempo libre al joven corredor para poder entrenarse.</div>
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De carácter fuerte, Ocaña no pudo compaginar mucho tiempo el oficio en la carpintería con el ciclismo. Luis tenía que hacer las cosas a su manera, en cualquier ámbito de la vida. Por eso tuvo una fuerte discusión con el dueño de la carpintería, hasta que le arrojó un martillo y este le despidió. Por fortuna para él, los triunfos no tardaron en llegar sobre la bicicleta, con lo que pudo salir adelante. Aún no era profesional, pero se iba a labrar un nombre importante como corredor independiente del equipo Mercier. Ese fuerte carácter hizo que se negase a pasar al equipo profesional como gregario de nadie y finalmente fichar por el conjunto Fagor.<br />
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<b><span style="font-size: large;">Paso a profesionales</span> </b></div>
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En su primer año de profesionales, en 1968, Ocaña se coronó como campeón de España. El corredor conquense, casi sin bajarse del pódium, fue a visitar a su padre, que con un cáncer de próstata se encontraba ingresado en el hospital. El padre se alegró enormemente. Ambos, padre e hijo, se emocionaron. Semanas después moriría, como consecuencia del cáncer.<br />
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Al año siguiente la mala suerte se volvería a cebar con él. En esta ocasión fue en la sexta etapa del Tour de 1969, el primero del Caníbal Merckx, y fue en forma de caída. Ocaña sufrió una aparatosa caída en los primeros compases de la etapa, la cual le dejó muy magullado y con múltiples heridas. Orgulloso, como era, volvió a subirse en la bicicleta, decidido a concluir la etapa. Conforme avanzaba, cada pedalada le iba costando más y más esfuerzo. Su equipo entero se paró a esperarlo y empujarlo cuando fuera preciso: Perurena, López Rodríguez, Galera... Ahí estaba todo su equipo para ayudarle a llegar a meta. En el Ballon de Alsacia, llegó a decir Perurena, el conquense no pudo dar una pedalada y fue empujado por sus compañeros.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBN6sM4fe5mxddk6K0U_um6TXDDh4JQvNXKDQMRdUDoY9c4kfLwBJZ4gNdmO6P0QMcaQR6e112XdfDednEnxEMP8FxGhgvaVDR0GnpccOgeG_fTNQ93UW7kAXaNb5hlccxkJoF4xlKMq4m/s1600/eldiariomontanes.es.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBN6sM4fe5mxddk6K0U_um6TXDDh4JQvNXKDQMRdUDoY9c4kfLwBJZ4gNdmO6P0QMcaQR6e112XdfDednEnxEMP8FxGhgvaVDR0GnpccOgeG_fTNQ93UW7kAXaNb5hlccxkJoF4xlKMq4m/s1600/eldiariomontanes.es.jpg" width="320" /></a></div>
Al llegar a meta, no pudo más. Le bajaron de la bicicleta semi inconsciente, sin poder hablar y habiendo perdido mucha sangre. Tuvo que ser trasladado a un hospital para poder ser atendido de las múltiples heridas que se había producido en la caída. Se había acabado de esta forma tan cruel su primera aventura en Francia. Sería el inicio de una mala suerte que le acompañaría toda la vida.<br />
<br />
Para la temporada de 1970 iba a cambiar los colores del equipo Fagor por los del francés Bic. Ese cambio de equipo vino acompañado de su primer triunfo en una grande esa misma temporada, la Vuelta a España. En el Tour estuvo al borde del abandono a causa de problemas físicos, aunque acabaría la prueba y conseguiría una notable victoria en la etapa de St. Gaudens. Ahí fue cuando se dio verdadera cuenta de sus posibilidades y de que podía ganar al todopoderoso Merckx. Entonces fue cuando comenzó su obsesión por derrotar al belga. Desde ese momento Ocaña tendría dos enemigos: él mismo y Eddy Merckx. No podía someterse a la autoridad que imperaba desde hacía dos temporadas en el pelotón, y él sería el encargado de acabar con la autoridad. Su obsesión iba a ser derrotar a Merckx. </div>
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<b><span style="font-size: large;">Derrota a Merckx y caída</span></b><br />
<div style="text-align: justify;">
Ocaña se había obsesionado con derrotar en la carretera a Merckx. Tal fue su obsesión que llegó a enviar un telegrama al belga a comienzos de la temporada de 1971 diciéndole que respirase en esos momentos, porque en el Tour no le iba a dejar hacerlo:<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i>"Silba ahora que puedes. Stop. Vendrán días en que no podrás hacerlo.
Stop. Yo me encargaré de que esos días lleguen. Stop. Firmado: Luis
Ocaña (París-Niza, 1971</i><i>)"</i> </blockquote>
Y en la <i>Grande Bouclé</i> cumplió su amenaza. En la undécima etapa, con final en <b><a href="http://narraciondeportiva.blogspot.com.es/2013/07/tour-1971-merckx-claudica-ante-ocana.html" target="_blank">Orcières-Merlette</a></b>, destrozó a todo el pelotón, incluido Merckx, aventajándole ese día en casi nueve minutos. Ocaña estuvo ese día exultante, al final lo había conseguido. Había derrotado al campeón Eddy Merckx. Ese Tour, después de la demostración de ese día, ya tenía dueño, pues le sacaba al segundo casi 9 minutos y al belga uno más.<br />
<br />
El Tour parecía tener dueño, pero con Merckx ninguna ventaja es suficiente. Al día siguiente, una etapa llana sin aparente peligro, atacó desde la salida y consiguió recortarle dos minutos al líder en la meta de Marsella. Dos minutos a los que se sumaron los once segundos de la contrarreloj de Albi. Aún quedaban por disputarse todos los Pirineos, pero la fortaleza mostrada por Ocaña en la montaña, unido a los siete minutos y veintitrés segundos de ventaja con los que contaba, situaban al español como el futuro vencedor en París.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Pero a Luis Ocaña siempre le acompañó en su vida la mala suerte, como iba a demostrar la 14ª etapa, la cual uniría Revel con Luchon, a través de 214,5 kilómetros. Era la primera etapa de los Pirineos de aquella edición, y en ella los corredores iban a afrontar las subidas a los puertos de Portet d´Aspet, el Col de Menté y el Portillon. <br />
<br />
La etapa vivió sus primeros kilómetros bajo un sol de justicia, como había sido durante toda la carrera. Merckx lanzaría dos ataques brutales en el Aspet, primer puerto del día, que serían neutralizados por el líder Ocaña. Como consecuencia de dichos ataques, se formó un un grupo cabecero donde se encontraban los hombres más fuertes de la carrera, entre ellos el propio Merckx, el líder Ocaña y corredores como Zoetemelk, Thevenet o Van Impe.<br />
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Tras ese primer descenso, los corredores afrontaban la ascensión al Col de Menté. En ese puerto no pasó nada relevante hasta que a unos dos kilómetros de la cima, el belga Merckx quiso tensar la situación, realizando un tercer demarraje terrible, que iba a poner en jaque a los pocos hombres que formaban ese grupo de favoritos. Al tiempo, el cielo se estaba cerrando sobre sus cabezas.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbiMQUsm3w9ogDyiHqVePpkJTPqyjUhBwS5GNVjS2CkpKAfmyBTa85kLrdnq8BhvCiyAlPSYqVvRX9skKSMvC9MAMn4vQMDN53z_sskdqqWYcS1xzyU6DUU4UOkXQy4a9XwxV3vgSTHUC/s1600/elpais.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="204" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbiMQUsm3w9ogDyiHqVePpkJTPqyjUhBwS5GNVjS2CkpKAfmyBTa85kLrdnq8BhvCiyAlPSYqVvRX9skKSMvC9MAMn4vQMDN53z_sskdqqWYcS1xzyU6DUU4UOkXQy4a9XwxV3vgSTHUC/s1600/elpais.co.jpg" width="320" /></a></div>
Nada más coronar, con Merckx primero y Ocaña segundo en ese grupo de favoritos, la lluvia haría acto de presencia, convirtiendo desde ese momento la etapa en peligrosísima para los corredores, pues el barro y riadas de agua inundarían las cunetas en el descenso de Menté. El belga se lanzaría a tumba abierta en el descenso, situación ante la cual, Maurice de Muer, director del Bic, indicó a Ocaña que le dejase marchar, pues con la renta que tenía y los 40 kilómetros de llano que había entre puerto y puerto, era mejor evitar en lo posible los riesgos. Pero Ocaña no podía, no quería, dejar marchar al belga. Quería demostrarle que él era el mejor, y por eso no podía hacer ningún tipo de concesión con nadie. </div>
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<div style="text-align: justify;">
La violencia con la que había estallado la tormenta hizo que la carretera se convirtiese en un río, y los frenos de las bicicletas quedasen inutilizables, por lo que para tratar de evitar las caídas los corredores debían frenar con el pie. Aún así, todos los corredores se fueron al suelo en alguna ocasión. De esta forma, en una curva de herradura a izquierdas Merckx se salió de la calzada, con Ocaña haciendo también lo propio a continuación. El belga tuvo que colocar la cadena antes de continuar el descenso, en el que cayó otras dos veces. Ocaña por su parte rompió una rueda, la cual fue rápidamente reemplazada. Cuando iba a montar nuevamente en la bicicleta para continuar en carrera, surgió de la nada la figura de un Zoetemelk que había perdido el control de su máquina y no pudo evitar al corredor español, con el que chocó de forma virulenta. Ocaña cayó al suelo y quedó semi inconsciente. La mala suerte había aparecido y aún se multiplicaría cuando, estando en el suelo, Agostinho tuvo el mismo problema que Zoetemelk y les golpeó. El caos en aquel punto fue total y hasta un motorista de la televisión francesa cayó sobre las personas que trataban de auxiliarle.<br />
<br />
Ocaña se había roto la clavícula en alguno de los golpes que recibió en
esa caída en el descenso de Menté y no pudo volver a levantarse del
suelo. El Tour se había acabado para él y tuvo que ser evacuado al
hospital más cercano, para ser tratado de sus lesiones. El orgullo había
hecho caer a Ocaña. Había perdido el Tour. Pero a pesar de no haber
acabado el Tour, de no subirse al pódium de París, había derrotado a
Merckx, que parecía que era lo que él más quería. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
La etapa la ganaría
Fuente, pero nadie estaba pendiente de ello, ni siquiera los miles de
españoles que
se concentraban desde el puerto del Portillon hasta la meta de Luchon.
Estos tenían pancartas de apoyo a un Ocaña que jamás llegó a verlas, y
lo pagaron con un Merckx que se mostraba tan afectado como ellos.
Recibió insultos, escupitajos y hasta recibió alguna pedrada. Al día
siguiente el belga no se pondría el jersey de líder, en un gesto
caballeroso, en medio de lagrimas. </div>
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<span style="font-size: large;"><b>Nuevo fiasco en Francia</b></span><br />
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La caída y abandono en el Tour del 71 sumió a Ocaña en un periodo de crisis que sólo pudo superar volviendo a competir. Su nueva meta sería batir a Merckx en julio, en el mismo lugar donde ya le había derrotado el año anterior, el Tour de Francia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_CdleU8vC_U-AkxlqD4_5wG4ZfgUCvi0EPzq35SIvfSOORX9eRP6sjAzRXRdKfZWCwZw1BRFa2W5Z1PKCOtC0kiqPFnFS8oJMmSMxvIx5jakpJiYhuWsa8Uwk9OP5dMVvsum5TUv9KURP/s1600/merkabici.es.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_CdleU8vC_U-AkxlqD4_5wG4ZfgUCvi0EPzq35SIvfSOORX9eRP6sjAzRXRdKfZWCwZw1BRFa2W5Z1PKCOtC0kiqPFnFS8oJMmSMxvIx5jakpJiYhuWsa8Uwk9OP5dMVvsum5TUv9KURP/s1600/merkabici.es.jpg" width="320" /></a></div>
El Tour se iba a vender como una carrera de Merckx contra Ocaña. Pero hasta entonces, la temporada de ambos corredores fue notable, con el belga sumando su tercer entorchado en el Giro, y con el español consiguiendo un nuevo campeonato de España y la Dauphiné Liberé. El duelo volvía a estar servido.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Y sería en los Pirineos, nuevamente en los Pirineos y en su primera etapa, en donde la mala suerte volvería a aparecérsele a Ocaña, esta vez en forma de caída. Fue en la etapa del Aubisque, cuando los corredores iban a afrontar el descenso del Soulor. Allí el corredor español pinchó. Merckx se acordó de lo sucedido el año anterior en Coucheron, cuando él también sufrió un pinchazo, y decidió lanzar un ataque. Ocaña se vio obligado a arriesgar en el descenso para reducir la desventaja y en una curva entró muy fuerte y se fue al suelo. Thevenet y otro compañero del francés también se fueron al suelo. Sólo el español se levantó. Llegó a meta a duras penas, muy magullado. No pudo continuar en la carrera debido a las lesiones producidas en la caída y a problemas respiratorios que tenían su origen en su infancia. Merckx y su particular trágico destino le habían vuelto a derrotar.<br />
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<span style="font-size: large;"><b>Victoria en París</b></span><br />
1973 iba a ser un año diferente para Ocaña. Esa temporada sería la más exitosa para el corredor español, consiguiendo más de una decena de triunfos, en escenarios tan importantes como la Volta a Catalunya, o la Dauphiné Liberé. Pero destacaría especialmente ese año su victoria final en París, la segunda de un corredor español, tras la de Bahamontes. También hay que añadir a sus triunfos, un segundo puesto en la Vuelta a España, en donde Merckx volvió a derrotarle.<br />
<br />
Aunque Merckx le había derrotado en la primavera, Ocaña iba a mostrarse intratable en el mes de julio en el Tour, mostrándose como el amo y señor de la carrera. Tal fue el domino del corredor español aquel año en Francia que aventajó al segundo clasificado, Thevenet, en más de un cuarto de hora. Sólo otros dos corredores después de la Segunda Guerra Mundial han hecho una hazaña similar; Koblet en 1951 y Merckx en 1969. Ese dominio se reflejó en la octava etapa de la carrera, en un fantástico duelo entre Ocaña y el asturiano José Manuel Fuente.<br />
<br />
Esa octava etapa era una terrible travesía desde Méribel-les-Allues y Les Orres, en donde los corredores afrontarían las subidas a la Madeleine, el Galibier por la vertientes del Telegraphe, el Izoard y la ascensión final a Les Orres. Aunque en la Madeleine los corredores marcharon en grupo, en el coloso de la Grande Bouclé el asturiano Fuente realizó una serie de ataques a los que sólo pudieron responder Ocaña y Thevenet en un primer momento. A pocos kilómetros de la cima, tras un pequeño reagrupamiento, Fuente volvió a realizar un ataque al que esta vez sólo Ocaña respondió.<br />
<br />
Ocaña le había ofrecido marchar juntos hasta la meta, y una vez allí, conseguir el triunfo de etapa. Aquello no gustó al Tarangú, que no estaba dispuesto a colaborar con su compatriota y decidió pasara a la acción. Una vez, dos veces, tres veces... así hasta veinte, que fueron las veces que atacó Fuente a Ocaña, sin conseguir dejar atrás al líder de la carrera.<br />
<br />
No había podido el Tarangú con Ocaña y a partir de ese momento, a más de 130 kilómetros de meta, sería el de Priego quien pasase a comandar la carrera, situándose en una primera posición que no abandonaría en el resto de la jornada. Fuente marcharía desde entonces a su rueda, sin dar ningún relevo. Antes de subir el Izoard, la ventaja con Thevenet, López Carril y otros favoritos, la renta era de un minuto y medio. La ventaja aumentaría en la cima en casi tres minutos más. La etapa, no había duda, sería para alguno de los dos españoles, viendo la renta con la que contaban.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZLV9Qpi8ADclyn23DHzmXX_AEvAe0Rmy6n7LeaZjBlmyvfgMTiQ62ms3Kz3vZnxswfrQi9kCYlLenKZNTkvqdKgE84Z2bOpjyagHWS3MSTUXc13L0g-eR08nwKuH9vHJqdTHtuckU1I6/s1600/cyclingnews.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzZLV9Qpi8ADclyn23DHzmXX_AEvAe0Rmy6n7LeaZjBlmyvfgMTiQ62ms3Kz3vZnxswfrQi9kCYlLenKZNTkvqdKgE84Z2bOpjyagHWS3MSTUXc13L0g-eR08nwKuH9vHJqdTHtuckU1I6/s1600/cyclingnews.co.jpg" width="238" /></a>Pero a 30 kilómetros Ocaña se quedaría sólo en cabeza. El ritmo del conquense parecía que descolgaría en cualquier momento al asturiano, pero éste finalmente se quedó atrás debido a un pinchazo. Fue uno de los pocos golpes de suerte en la vida deportiva de Luis.<br />
<br />
La renta del líder con respecto a Fuente llegó a rondar los dos minutos, pero un desfallecimiento hizo que entrase en meta con apenas uno de ventaja. Siete minutos más tarde que el ganador harían su entrada en meta Thevenet y Martínez. Perín llegaría a trece minutos y el grueso del pelotón lo haría a veinte. El coche escoba no llegaría a meta hasta pasada una hora desde la entrada del líder de la prueba. Ocaña había sido protagonista de una de las mejores etapas de toda la historia de la carrera.<br />
<br /></div>
<span style="font-size: large;"><b>Declive deportivo</b></span><b><span style="font-size: large;"> y vida tras retirarse</span></b><br />
<div style="text-align: justify;">
Nada más ganar el Tour, Ocaña
invirtió sus ahorros en comprar un terreno vitícola y una casa de campo,
a la que llamó Orcières-Merlete, la etapa en la que por primera vez
había derrotado a Eddy Merckx. Cuando no competía dedicaba sus esfuerzos
a sus tierras. Fueron unos meses de felicidad en la casa de Luis y
Josiane, su mujer. </div>
<div class="biog">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero
nuevamente la desgracia iba a sacudir al conquese. Otra vez iba a
presentarse en forma de caída. Esta tuvo lugar semanas antes del Tour de
1974, en el Tour de l´Aude, y le impidió participar en la edición de
ese año de la carrera francesa, en lo que iba a ser el gran duelo
Ocaña-Merckx. Con 29 años, cuando debía estar en el mejor momento de su
carrera, no volvió a ser protagonista en la Grande Bouclé, a pesar de
correrla otras tres ocasiones más.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su
declive fue fulgurante y a una persona como él sólo le quedaba la
retirada como el siguiente paso digno a su carrera. Dicho paso lo dio
con 32 años, tras concluir la temporada de 1977. Su frustración intentó
aplacarla trabajando en sus tierras, en las cuales quería producir
armagnac, a pesar de las recomendaciones de no hacerlo. El orgullo
nuevamente hizo que desoyera los consejos de sus allegados y entendidos y
quiso producir el armagnac, llegando incluso a pedir ayuda para su distribución a antiguos compañeros de profesión, como Eddy Merckx o Johnny Schleck.<br />
<br />
Pero convertirse en viticultor no fue una una buena idea, como demostró una
tormenta destrozó la cosecha y que provocó que durante tres años no se pudiera producir
nada en sus tierras. Ante los problemas económicos por no tener aseguradas las tierras,
Luis se vio obligado a volver al ciclismo, esta vez como director. No
tuvo éxito y probó suerte como comentarista. Tampoco se prodigó mucho en
esta faceta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A esos problemas económicos por perder la cosecha se sumó un grave accidente de automóvil que apunto estuvo de costarle la vida, en 1979. Volvió a sufrir otro grave accidente cuatro años más tarde. En el hospital, recuperándose de uno de esos dos accidentes, le contagiaron la hepatitis C, algo que por desgracia sucedía con mucha frecuencia en esos años en los centros médicos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los accidentes en coche, el final de su carrera deportiva, los fracasos en los negocios y especialmente su enfermedad, todo le golpeó al tiempo y no pudo soportarlo a largo plazo. Poco a poco la enfermedad le fue debilitando y las depresiones y las crisis cada vez eran más comunes en Luis.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Así fue hasta que el 17 de mayo de 1994 la enfermedad le provocó un ataque muy grave de pánico. 26 años antes, tras la muerte de su padre, le había dicho a sus más íntimos que si él algún día él sufría una enfermedad como la de su padre, no lo dudaría y pondría fin a su vida. Aquel 17 de mayo amenazó con quitarse la vida, hasta que su mujer llamó al médico para ver si conseguía calmarle. Finalmente Luis se consiguió calmar ante la presencia en su casa de los gendarmes (ante una llamada por intento de suicidio siempre acudían) y pareció desechar su idea del suicidio. Pero era algo temporal. </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Dos días después de aquel primer gran ataque de pánico, el día 19, Luis volvió a tener un ataque con el que se puso muy nervioso. Consiguió calmarse un poco y se marchó a su despacho. Josaine extrañada aprovechó esos instantes de calma de su marido para llamar al médico por el teléfono inalámbrico que tenía escondido. Instantes después comenzó a preocuparse y fue al despacho. Allí encontró una escena dantesca. Según el informe oficial, Ocaña se había pegado un tiro en la cabeza, acabando de esta forma con su vida, a la temprana edad de 48 años.<br />
<br />
Aquel español emigrante en Francia desde niño, <i>el español de Mont de Marsan</i>, como era conocido, ponía fin a su vida un 19 de mayo de 1994, sufriendo una grave enfermedad hepática y problemas de depresiones, además de problemas financieros por malas inversiones. Murió siendo uno de los deportistas más ninguneados dentro de su propio país, donde apenas recibió reconocimiento alguno. Y murió también siendo el único corredor que había sido capaz de mirar de tú a tú al mejor corredor de la historia, Eddy Merckx, el único que no se sintió inferior al belga y el único al que el Caníbal realmente pudo temer en la carretera. A título póstumo, el 27 de mayo de 2008 recibiría la Real Orden del Mérito Deportivo, en un acto que no compensaría el olvido que su figura había sufrido hasta entonces.<br />
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<br />
Saludos a todos!!</div>
</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-64868154309293993302014-03-21T07:06:00.002-07:002020-10-22T15:57:46.771-07:00Milán - San Remo 1946: el retorno a la normalidad.<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif1PnQzs9HGqxLCRRmuiwUQI-YFecKDI1-uXHEkydyJKzF30wf0dIc-AVx_VAEBlMvRPo7KyJydMKw7Y-sRFoQDZDYCrMtl9sWLeN8GHxrlk1bX1Jd_PMKfT-HmXi98vKXrkS6kkqcUh2M/s1600/........jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEif1PnQzs9HGqxLCRRmuiwUQI-YFecKDI1-uXHEkydyJKzF30wf0dIc-AVx_VAEBlMvRPo7KyJydMKw7Y-sRFoQDZDYCrMtl9sWLeN8GHxrlk1bX1Jd_PMKfT-HmXi98vKXrkS6kkqcUh2M/s1600/........jpg" width="320" /></a>La Milán - San Remo como carrera nació en la primavera de 1907, pero sus inicios se remontan a un año antes, cuando la Unione Sportiva Sanremese tuvo la idea de desarrollar una carrera de coches que uniera ambas localidades, pero haciéndolo en dos etapas; la primera entre Milán y Acqui y la segunda entre Acqui y San Remo. La carrera no tuvo ningún éxito en 1906, ya que sólo dos coches consiguieron terminarla. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ante ese rotundo fracaso, se encontraban los organizadores buscando alguna solución para hacer rentable la idea de unir Milán y San Remo en alguna aventura de ese estilo. Fue estando en el Café Europeo de Sanremo cuando surgió la pregunta de si se podrían unir ambas en una única aventura en bicicleta. Uno de los presentes era un periodista de la Gazzeta dello Sport, Tullio Morgagni, quien se encargaría de hacerle llegar la propuesta a su director, Eugenio Costamagna, para comprobar si era posible realizarlo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, <b>con el apoyo de la Gazzeta dello Sport</b>, y bajo la organización de Armand Cougnet, el prestigioso organizador de carreras a quien Costamagna había propuesto el proyecto, <b>nació la Milán - San Remo</b>. Aquella primera <i>Classicissima</i> de 1907 resultó una jornada de mucho frío y lluvia, en la cuál el vencedor fue Lucien Petit-Breton, que completó los casi 290 kilómetros del recorrido a una media de 26,206 kilómetros por hora. Otros treinta y dos corredores más, de un total de sesenta y dos que se habían inscrito, habían tomado la salida en aquella primera histórica jornada de la carrera, aunque sólo catorce la pudieron concluir. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si bien la carrera había comenzado con buen pie, no fue hasta su cuarta edición, <b>en 1910 cuando la carrera entró en la leyenda</b>. En aquella primaveral jornada de 1910 el protagonista indiscutible de la carrera fue el frío, el cual hizo que <a href="http://narraciondeportiva.blogspot.com.es/2012/03/la-milan-san-remo-mas-dura.html" target="_blank">la victoria de Eugène Christophe</a> estuviese acompañada de una dosis de épica. Sólo siete corredores, de los cuales tres resultarían descalificados posteriormente, habían conseguido completar el recorrido en aquella terrible jornada. </div>
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<br /></div>
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Desde que tuviera lugar la primera edición, en 1907 tan sólo tres veces ha visto interrumpida su celebración la <i>Classicíssima</i>. La primera fue en 1916, con motivo de la Primera Guerra Mundial, mientras que las otras dos veces que no se ha podido celebrar fue debido a la Segunda Guerra Mundial, en 1944 y 1945, como consecuencia de la terrible situación en la que estaba sumido el país.</div>
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<span style="font-size: large;"><b>La primera edición tras la guerra. </b></span></div>
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A la conclusión de la Segunda Guerra Mundial Italia es un país totalmente desolado. A comienzos de 1946 comenzaba a recobrar cierta normalidad, dentro del proceso de reconstrucción que se encontraba un país necesitado de entusiasmo y emoción. Por ello el antídoto perfecto para levantar los ánimos de la gente era el deporte, un deporte en el que se juntaran ambos sentimientos, mezclados con una gran dosis de épica. Y que mejor deporte para hacer soñar a un pueblo que el ciclismo, un ciclismo que iba a vivir en aquellos años su época de oro, gracias especialmente a dos hombres que dividirían a toda una nación en un enfrentamiento constante sobre cual de los dos era mejor que el otro. Esos dos hombres en torno a los cuales se generarían esas discusiones, como no podía ser de otra forma, iban a ser <b>Gino Bartali y Fausto Coppi</b>. Y no iba a haber mejor forma de volver a enfrentarlos en la carretera que recuperando la <i>Classicísima</i>. Y de tal forma sería anunciado desde tiempo antes de la celebración.<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<em>Coppi acumuló más de 7.000 kilómetros en el invierno anterior a la carrera</em></blockquote>
Como la carrera fue anunciada con tiempo y como Coppi había pasado bastantes meses como prisionero de guerra británico al final de la contienda, si quería vencer en la carrera debía llevar a cabo un entrenamiento muy severo, algo impropio de la época. Cuidó al detalle su alimentación, la hidratación y pequeños detalles que podían marcar la diferencia, como los puntos de habituallamiento. Entrenó pensando en un pico de forma, algo que no se vería hasta décadas después, y lo hizo siendo sabedor que la diferencia de la carrera la marcaría la subida al Turchino, la única dificultad reseñable de la carera, la cual se encontraba a más de 100 kilómetros a meta. Su fichaje ese invierno por el conjunto Bianchi no hizo sino aumentar sus ganas y la intensidad de su entrenamiento. <b>Coppi iba a llegar a la salida de Milán con unos siete mil kilómetros en sus piernas</b>. Una locura para la época.<br />
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<span style="font-size: large;"><b>19 de marzo de 1946, Coppi hace historia. </b></span></div>
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En la mañana del 19 de marzo los corredores están reunidos en la Piazza del Duomo de Milán, a la espera de tomar la salida de la carrera que les dirigirá a San Remo. También hay un significativo público acompañándoles, ansioso de recuperar la normalidad. A las siete y media de la mañana, un periodista francés llamado Yves Mazan, hijo del primer ganador de la carrera, Petit Breton, agita la bandera que indica que la carrera da comienzo. <b>Es la primera carrera de la posguerra, el retorno a la normalidad</b>.<br />
<br />
Casi sin tiempo para haber entrado en calor, en el primer tercio de la carrera se produce un ataque de cinco corredores, a los que el pelotón deja ir, pensando que es una locura la aventura que están iniciando, un suicidio. Esos cinco corredores serían los franceses Lucien Teisseire, James Bardelli y los italianos Tomin Casellato, Louis Mutti y Fausto Coppi. Nadie creyó en lo que veía, Coppi atacando a 200 kilómetros de meta. Pero tampoco nadie creyó que podría resultar la aventura, y dejaron marchar al grupo.<br />
<br />
<b>La diferencia poco a poco fue ascendiendo</b>. Dos, tres, cuatro minutos... hasta que al paso por Pontecurone ésta rondaba ya los seis minutos. Los corredores estaban llegando al momento en el que debían cruzar el Scrivia, un afluente del Po, pero el puente había sido bombardeado durante la guerra y no quedaba más que una parte de él en pie. Como solución, se habían colocado unos tablones de madera para que los corredores pudieran alcanzar la otra orilla. Una vez cruzado el río, en el sprint intermedio de Novi la diferencia ya era superior a los ocho minutos y desde el pelotón se confiaba en que el agotamiento hiciera mella en los fugados.</div>
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<br />
<blockquote class="tr_bq">
<em>Teisseire agachó la cabeza para cambiar de marcha y cuando la levantó Coppi ya le había dejado atrás</em></blockquote>
Pero esa confianza se vino abajo cuando en Ovada, Teisseire se cansó de cargar con sus agotados compañeros y decidió atacar. Tan sólo Coppi pudo marchar a su rueda. Ambos corredores se dirigieron en armonía a Masone, el paso previo antes de alcanzar el Turchino, el punto clave de la carrera. Durante media subida Teisseire fue capaz de seguir, no sin problemas, la rueda de su compañero, pero en un momento <b>el joven corredor corredor francés agachó la cabeza para cambiar de marcha, y cuando volvió a levantarla, Coppi ya se había alejado</b>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6n72OpUJj9S8TaF_gSpZyxEHNweH2z1XUAKe52F1acRj07dXjpVXUwE86xcCqDWauv5pxzq0HwmjPGcctgsNM12LIpVDOjQ90QweailuB5D5GAngX-b6DayG3pmuAcRp-yMRpQ-JoH3g/s1600/Coppi+habituallamiento+-+copia.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz6n72OpUJj9S8TaF_gSpZyxEHNweH2z1XUAKe52F1acRj07dXjpVXUwE86xcCqDWauv5pxzq0HwmjPGcctgsNM12LIpVDOjQ90QweailuB5D5GAngX-b6DayG3pmuAcRp-yMRpQ-JoH3g/s1600/Coppi+habituallamiento+-+copia.jpg" width="320" /></a></div>
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<i>Il Campionissimo</i> fue el primero de los corredores en cruzar el estrecho túnel que culmina en la cima genovesa. En la parte superior del Turchino la ventaja con respecto a Teisseire, el más inmediato de sus perseguidores, es apenas insignificante cuando aún le faltaban 147 kilómetros para alcanzar la Vía Roma donde estaba situada la línea de meta.</div>
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<br />
En el descenso a Voltri la diferencia va en aumento a favor del corredor del Bianchi. En esos momentos hay cuatro minutos entre ambos corredores, y el doble con el grupo en el que marcha un Bartali muy enojado. En Varazze, en donde la gente se agolpaba en la plaza principal, la diferencia entre los dos primeros superaba ya los siete minutos. Desde aquel punto hasta la línea de meta el aumento de la ventaja de Coppi no fue tan escandaloso como hasta ese momento, pero continuó aumentando de forma gradual hasta el final de la prueba.<br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
Nicholas Carosio: <i>"</i><i><i>Orden de llegada, primero Fausto Coppi... esperando a que los otros corredores lleguen, les ponemos música de baile</i>"</i></blockquote>
Coppi se presentaría en la línea de meta de San Remo sin botellas de agua, y nada más atravesar la línea de meta, con su compostura habitual, frenó la bicicleta y se bajó de ella, exhausto después de más de ocho horas de pedaleo, de las cuales más de la mitad fueron en solitario. Al tiempo y por la radio Nicholas Carosio pronunciaba la mítica frase: “Orden de llegada, primero Fausto Coppi... esperando a que los otros corredores lleguen, les ponemos música de baile”. <b>Coppi había ascendido aquel día a los altares del ciclismo</b>.<br />
<br />
Y es que, en efecto, las diferencias serían abismales aquel día. Teisseire sería segundo en meta, llegando a 14 minutos del campeón italiano. El tercer puesto se decidiría al sprint en un grupo de diez corredores que llegaría a 18 minutos y medio, siendo el más rápido de ellos Mario Ricci. Los siguientes corredores fueron llegando a cuentagotas y a un mundo de un Coppi que en el momento de su llegada a meta ya se encontraba en el hotel. </div>
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<br />
<span style="font-size: large;"><b>Una carrera de leyenda </b></span></div>
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Aquel 19 de Marzo de 1946 pasaría a la historia como <b>el día en el que el deporte y la heroicidad habían marchado de la mano</b>. Fausto Coppi había comenzado a fraguar una carrera de leyenda, de la que ya había dado unas pequeñas pinceladas en sus primeros años, salvando todas las adversidades de una carrera que, al igual que sucedería con la de Bartali, estaría marcada ineludiblemente por la Segunda Guerra Mundial. <br />
<br />
<br />
<b>Clasificación Milán - San Remo 1946. </b> </div>
<div style="text-align: justify;">
1- Fausto Coppi (Bianchi) 8h 09´ (35,950 km/h) </div>
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2- Lucien Teisseire (Ray - Dunlop) a 14´ </div>
<div style="text-align: justify;">
3- Mario Ricci (Legnano) a 18` 30´´ </div>
<div style="text-align: justify;">
4- Gino Bartali (Legnano) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
5- Severino Canavesi (Bianchi) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
6- Vito Ortelli (Benotto) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
7- Adolfo Leoni (Bianchi) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
8- Osvaldo Bailo (Girardengo - Gestri) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
9- Salvatore Crippa (Enal - Campari) m.t. </div>
<div style="text-align: justify;">
10- Emilio Croci Torti (Tebag) m.t. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-14378230346449123762014-02-13T04:47:00.001-08:002020-10-22T15:56:19.162-07:00Cascata del Toce. El último canto de cisne de Pantani<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTshpyVcIMW7pcz3vhoHIJ5bYOVxJ748CdBNaB1vapgwA6BpPez7luMpdhnx1-vZBpHeJmXFojP99pxJFCLFSlNxwkgcwTFvwN7hCWfHqojdB4vjKvd7WtftGCyAOVTnpLJyPpQSz6tuQe/s1600/2003-giroattacco-di-Pantani.+Bikeraceinfo.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTshpyVcIMW7pcz3vhoHIJ5bYOVxJ748CdBNaB1vapgwA6BpPez7luMpdhnx1-vZBpHeJmXFojP99pxJFCLFSlNxwkgcwTFvwN7hCWfHqojdB4vjKvd7WtftGCyAOVTnpLJyPpQSz6tuQe/s1600/2003-giroattacco-di-Pantani.+Bikeraceinfo.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Marco Pantani era un joven ciclista de Cesena que se convirtió en ídolo de su país un 5 de junio de 1994, derrotando al mismísimo Miguel Indurain. Aquella victoria, y su actuación tanto en ese Giro como en el Tour de ese año, hizo soñar a sus compatriotas con la posibilidad de que uno de los suyos volviese a conquistar París y devolviese al país a la senda del triunfo en las grandes rondas. Durante años hizo vibrar no solo a los italianos, sino a todo el mundo del ciclismo, con sus ataques demoledores en las rampas y puertos más exigentes del calendario ciclista, junto a sus incontables victorias. </div>
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<br />
Pero todo se torció un 5 de junio de 1999, justo cinco años después del día en que se dio a conocer al mundo, con un análisis de hematocrito que resultó positivo, en la mañana siguiente a la etapa de Madonna di Campiglio. Ese positivo significó la caída al abismo del Pirata, aunque en ese momento aún era pronto para saberlo, y nadie quiso, o pudo, ayudarlo a salir del pozo en el que se iba a hundir en los siguientes años. <br />
<br />
Ese positivo le imposibilitó hacerse con el triunfo en un Giro que tenía ganado, y tampoco acudió al Tour, algo que ya tenía pensado antes del positivo, decidiendo dar la temporada por concluida. Nunca volvió a recuperar el magnífico nivel que había mostrado en esos dos últimos años, bien fuera por caídas, por lesiones, o por su propia cabeza, que sería su mayor rival en esos sus últimos años de vida. <br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i><b>Nunca llegó a recuperar el nivel de antaño, pero en el Tour 2000 nos hizo soñar con volver a ver al mejor Pantani</b></i></blockquote>
A pesar de no ser el mismo corredor que antes del positivo, en el 2000 nos regaló un puñado de grandes actuaciones, como su triunfo en Courchevel, que sería su postrera victoria en el Tour, o especialmente la etapa en que pasaban por el Joux Plane, donde pudo hacer perder la carrera a Armstrong. No volvió a la carrera francesa, pues por el empeño de Leblanc había sido vetado por la organización, pero sí siguió apareciendo en su carrera, el Giro de Italia, hasta su muerte. Allí no brilló de la misma manera que en la <i>Grande Bouclé</i>, pero siguió regalando momentos ilusionantes, como los dos últimos ataques que protagonizó en 2003, uno en el Zoncolan, y otro, el último, el que contaremos a continuación, en Castata del Tocce.<br />
<br />
Su muerte, meses después de aquella participación en el Giro, no hizo sino hacer eterna la figura del Pirata, un hombre que emocionó a los amantes del ciclismo durante poco más de un lustro, para luego después caer en un abismo de depresiones, alcohol, fiestas y mujeres del que ya no pudo salir, mezclado todo ello, eso sí, con fugaces momentos de resurrección que hicieron emocionarse a todo amante del ciclismo. Hoy, 10 años después de su muerte, los aficionados no podemos sino añorar la figura de Marco Pantani y lo que significaba para cada carrera en la que se colgaba un dorsal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-size: large;"><b>Castata del Tocce, el último ataque </b></span><br />
La 19ª etapa del Giro 2003 iba a ser la última con final en alto de la carrera, y por lo tanto el Paso de Toce Formazza iba ser la última para los escaladores de conseguir brillar en la ronda italiana. La carrera ya había quedado vista para sentencia en previamente, puesto que Simoni aventajaba al segundo y tercer clasificado de la general, Garzelli y Popovych, respectivamente, en cerca de ocho minutos. <br />
<br />
Esta última etapa montañosa de la carrera iba a ser una jornada maratoniana, de casi 240 kilómetros, pero a cambio sólo se iba a afrontar una única dificultad montañosa, la subida a Cascata del Toce, cima inédita en la carrera. Ese puerto, situado en los Alpes, cerca de la frontera con Suiza, tendría una longitud de 17,1 kilómetros, con un porcentaje suave, del 5,2%, pero con rampas que rondan el 10%, con un desnivel de 700 metros. <br />
<br />
Iba a ser una jornada bastante dura, puesto que aunque el puerto no fuera de gran dureza, los corredores afrontarían esa jornada de kilometraje infernal, que se sumaba a la etapa anterior donde medio pelotón había sido expulsado de la carrera por llegar fuera de control y a los veinte kilómetros que precedían al puerto, que marchaban siempre hacia arriba, y al hecho que los corredores habían tenido que madrugar bastante ese día, ya que la salida de los 97 corredores que quedaban en carrera tendría lugar a las 9 y media de la mañana. <br />
<br />
La etapa, hasta la llegada a Formazzo en los últimos 40 kilómetros de la misma, no tuvo ningún tipo de historia, aparte del hecho que Magnus Backstedt se asegurase la clasificación del Intergiro, por delante del checo Jan Svorada. <br />
<br />
Tras pasar el Lago d´Orta, antes de la última subida, la fuga de cuatro corredores, en donde destacaría la presencia del combativo corredor del Kelme, Tino Zaballa, iba a ser neutralizada, debido al trabajo del Vini Caldirola. El conjunto italiano se estaba mostrando muy ofensivo ese día, más por defender la segunda posición de Garzelli ante un incipiente Popovych, situado a 11 segundos en la lucha por la segunda plaza, que por inquietar a un sólido líder Simoni. <br />
<br />
Conforme avanzaba la carrera, ya en ese último puerto y con la escapada reducida, el grupo cabecero vio como poco a poco éste iba a ir perdiendo unidades, quedándose en cabeza un grupo de unas 35 unidades, con todos los grandes nombres entre ellos; Simoni, Garzelli, Popovych, Frigo, González... Entre esos hombres importantes de la carrera se iba a encontrar el que había sido el corredor más importante del país transalpino en las últimas décadas, Marco Pantani. <br />
<br />
El grupo iba a marchar compacto durante los primeros kilómetros de la ascensión, hasta que a falta de unos 8 kilómetros se produjo el primer ataque en el grupo. Caucchioli, tercero en la edición de 2002 y que casi no se había dejado ver en la presente edición, iba a ser quien lanzase ese ataque. Mazzoleni intentaría seguir el ritmo de su compatriota, pero le sería imposible, por lo que se reincorporó al grupo. Quien sí pudo seguir al italiano del Alessio fue el joven luxemburgués Kim Kirchen, del Fassa Bortolo, con quien formó un dueto cabecero durante varios kilómetros. <br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Pantani renace de sus cenizas</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_mV0SkrmwvkUTG32lXR3xzGKU7iTo5wUX4hCAz9qOIaDJpi1S1dfXPzo1meVQ9mWYXWY0DE5ffPMdtYshGd4Sh-Vb0_hAKeFJTKMkfgL99XomWWnUXotgAVHwuF_Gi7sAIR4AvL5OKsG-/s1600/Pantani+cazado.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_mV0SkrmwvkUTG32lXR3xzGKU7iTo5wUX4hCAz9qOIaDJpi1S1dfXPzo1meVQ9mWYXWY0DE5ffPMdtYshGd4Sh-Vb0_hAKeFJTKMkfgL99XomWWnUXotgAVHwuF_Gi7sAIR4AvL5OKsG-/s1600/Pantani+cazado.jpg" width="320" /></a>Poco después de pasar por la pancarta de cinco kilómetros a meta, en una larga recta y saliendo desde la cola del pelotón, en donde se encontraba junto a un compañero del Mercatone, <b>saltó del grupo a gran velocidad Marco Pantani</b>. Un Pantani que, al igual que hiciera en el Galibier cinco años atrás, o en Santa Cristina el día en el que le conoció el mundo, sujetaba el manillar por su parte baja y marchaba de pie sobre la bicicleta con la cabeza agachada, tratando de lanzar uno de sus famosos y demoledores ataques. <br />
<br />
Ese ataque, aunque un tanto inesperado, era al tiempo deseado por todos los amantes de este deporte desde hacía casi cuatro años. Marco Pantani, <i>Il Pirata</i>, se había puesto en cabeza del grupo y había conseguido abrir un hueco de varios metros con respecto al resto de corredores que formaban el pelotón principal. <br />
<br />
La noticia del ataque comenzó a correr como la pólvora entre los <i>tiffosi</i> que habían acudido aquel día al puerto, que comenzaron a emocionarse y soñaron con una nueva victoria de su ídolo. Ya nada más le iba a importar a los <i>tiffosi</i> ese día, pues podían estar asistiendo al resurgir del Pirata. <br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i><b>Ante el ataque, los tiffosi soñaron con un nuevo triunfo, que jamás se produciría, del Pirata</b></i></blockquote>
Esta vez no tuvo éxito su ataque, como sí lo había tenido en otras tantas ocasiones, ya que ni el pelotón, en general, ni Simoni, en particular, le iban a hacer ningún tipo de concesión. Apenas medio kilómetro después de haber abierto un pequeño hueco, era neutralizado por Frigo, Belli, Simoni y Pellizotti. En ese corto tiempo que había durado el ataque, fueron neutralizados los corredores que marchaban en cabeza de carrera, el de Alessio, Caucchioli y el de Fassa, Kirchen. <b>Había puesto al grupo de favoritos en fila de uno</b>, pero no había tenido éxito el ataque. <br />
<br />
A pesar de que no haber podido escaparse, que su ritmo no fuera el del campeón de tiempo atrás, sino más bien el de un simple corredor que no era capaz de dejar atrás a unos rivales que años atrás no podían ni haber soñado con seguir su rueda un puñado de metros en un puerto, <b>Pantani no se dio por vencido y siguió luchando</b>. <br />
<br />
Marco ya no era el corredor de años atrás, pero él seguía siendo un luchador infatigable. Todo lo que había conseguido, había sido con un sacrificio y un esfuerzo enorme. Porque él no entendía otro lenguaje que no fuera la lucha y el sacrificio, como demostró en los momentos más duros de su carrera; la lesión producida por el atropello de la Milán-Turín de 1995, o, especialmente, al análisis positivo de Madonna di Campiglio de 1999. Después de cada gran golpe que se había llevado en su vida, había luchado y se había levantado, aunque ese último golpe le dejase muy tocado. Ahora, con 33 años, no iba a ser menos e<b> iba a honrarse a sí mismo</b> en el que sería el último puerto en carrera de su vida. <br />
<br />
Volviendo a la carrera, cuando aún faltaban unos cuatro kilómetros para alcanzar la línea de meta, Marco no sólo no se escondió o buscó refugio en el centro del pelotón, sino que siguió al frente del grupo, realizando una de sus habituales aceleraciones, que otrora ahogaban a los rivales. Inicialmente tan sólo Simoni fue capaz de seguir el ritmo del rapado corredor italiano, aunque sin llegar a coger completamente su rueda. Otra vez que, en apenas unos minutos, <b>volvía a hacer soñar a sus incondicionales.</b> Pero no era más que otro espejismo, pues unos segundos después era neutralizado por un grupo de ocho unidades, encabezado por el líder de la carrera. En ese nuevo grupo cabeza de carrera destacaba la ausencia del segundo corredor de la general, y antiguo compañero del Pirata, Stefano Garzelli, que marchaba con unos metros de retraso con respecto a la cabeza de carrera, aunque rápidamente se recuperaría. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlQRvhNEQV2BlOvR-6tmvFWCZim7mgqfwvXyjP8mYsdx4LFTNcpgBtNFZEijdhWSaq5EVOlCJ673lEANKAVCo_tPAdkqG9KHFsBeX8nFH_z30P3rmyaOmGzC82u68AKhApesn5IptKf6r/s1600/Pantani+lejos.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRlQRvhNEQV2BlOvR-6tmvFWCZim7mgqfwvXyjP8mYsdx4LFTNcpgBtNFZEijdhWSaq5EVOlCJ673lEANKAVCo_tPAdkqG9KHFsBeX8nFH_z30P3rmyaOmGzC82u68AKhApesn5IptKf6r/s1600/Pantani+lejos.jpg" width="320" /></a></div>
Lo había intentado dos veces Marco y en ambas le habían neutralizado, pero como dice el refrán, <b>no hay dos sin tres</b>, y, por supuesto, <b>hubo un tercer ataque de Marco</b>, el tercero en poco más de un kilómetro. En el momento de su ataque, Simoni iba encabezando el grupo y, viendo como le había costado cogerle rueda en el ataque anterior, prefirió darle un poco de libertad en este tercer intento, sabedor que la carrera se la estaba jugando con otros hombres, no con su antiguo rival desde que eran cadetes. <br />
<br />
<blockquote class="tr_bq">
<i><b>Aunque no peleaba por la general, Simoni no dejó marchar al que era su máximo rival desde cadetes</b></i></blockquote>
Poco iba a durar el sueño de la gente de volver a ver como alzaba los brazos en la línea de meta Pantani, ya que a tres kilómetros de meta iba a ser neutralizado definitivamente por un grupo de catorce unidades, en el que Simoni imponía un ritmo asfixiante. Este sería el epílogo de la carrera de Marco Pantani, un último canto de cisne que regalarle a esos aficionados a los que tanto había hecho disfrutar hacía no tanto tiempo. <br />
<b><span style="font-size: large;"><br />Simoni vence, Pantani permanece en el recuerdo </span></b><br />
Tras alcanzar al pirata hubo un pequeño parón en el grupo, que duró lo que tardaron en llegar a una curva de herradura, tomar aire todos los corredores y mirarse a la cara. Un nuevo demarraje se avecinaba, y este iba a correr a cargo de Franco Pelizotti. Nadie en el grupo, con excepción de Simoni iba a poder responder al ataque del elegante corredor italiano. Ambos corredores abrieron un pequeño hueco con el grupo que ahora cerraba un agotado Pantani justo antes de entrar en las galerías que se encontraban en los últimos dos kilómetros. <br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULa9XZC3tQqQHlaPNjGd0sdw5uMu_9hTvg30IVHyDQhuUluAOlYY7bGH4mK0NtRI4Hksd-eUsozchc9yXynnIsPxz9JcbSzQgo051EQgmKtlkOXNWKXoKHm6jNE0GN1CDvAUu74UeQQga/s1600/Pantani-Gasperoni.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiULa9XZC3tQqQHlaPNjGd0sdw5uMu_9hTvg30IVHyDQhuUluAOlYY7bGH4mK0NtRI4Hksd-eUsozchc9yXynnIsPxz9JcbSzQgo051EQgmKtlkOXNWKXoKHm6jNE0GN1CDvAUu74UeQQga/s1600/Pantani-Gasperoni.jpg" width="276" /></a><span id="goog_619399460"></span><span id="goog_619399461"></span><span id="goog_619399471"></span><span id="goog_619399472"></span>Sería en esas galerías, en un momento en el que las cámaras de televisión no pudieron captar, cuando el capo de la carrera, <i>Gibo</i>, se quedaría en solitario en cabeza de carrera, buscando una brillante victoria de etapa. Había controlado a la perfección la etapa, y a la salida de las galerías, ya en el último kilómetro, marchaba en solitario, por delante de un grupo formado por Frigo, Mazzoleni, Noe y Pelizotti. Pantani, por su parte, ya no tenía fuelle e intentaba aguantar la rueda de su compañero Gasperoni, quien trataba de ayudarle a llegar a meta. <br />
<br />
La etapa fue finalmente para el líder de la carrera, Gilberto Simoni. Un Gilberto que se hacía de esta forma con su tercera victoria parcial de la carrera. Pero a pesar de su brillante victoria, ni los focos ni los flashes estaban dirigidos a él. Esa atención estaba dirigida a otro corredor que no haría ni entre los diez primeros clasificados del día, un hombre que iba a entrar en meta a 44 segundos del ganador, arropado por su compañero Gasperoni. Simoni había ganado, pero los <i>tiffosi</i> sólo querían al otro hombre, alguien que para ellos estaba por encima del bien y del mal. <br />
<span id="goog_619399482"></span><br />
<blockquote class="tr_bq">
<i><b><span id="goog_619399482">Simoni había vencido la etapa y la general, pero la afición sólo tenía ojos para Pantani</span></b></i></blockquote>
Ese otro hombre no podía ser otro que Marco Pantani, ídolo del país, y que aquel 30 de mayo de 2003 iba a vivir el que sería su epílogo en la carretera y casi en su vida misma, pues apenas unos meses después aparecería muerto en aquella habitación del hotel de Rimini. Su trágico desenlace no iba a hacer más que convertir en mito a alguien que ya era una leyenda. Marco, diez años después de su muerte, y dieciséis después de haberlo conseguido, sigue siendo el último corredor italiano en vencer en el Tour de Francia y es el último corredor que ha conseguido el doblete Giro-Tour, consiguiendo ambos logros en 1998. <br />
<br />
<span id="goog_619399473"></span><span id="goog_619399474"></span><br />
<b>Clasificación 19ª etapa. Canelli-Cascata del Toce:</b><br />
1- Gilberto Simoni (Saeco) 6h 20´05´´ <br />
2- Dario Frigo (Fassa Bortolo) a 3´´ <br />
3- Eddy Mazzoleni (Vini Caldirola-Sidermec) m.t. <br />
4- Andrea Noe (Alessio) a 10´´ <br />
5- Franco Pelizotti (Alessio) a 13´´ <br />
6- Wladimir Belli (Lampre) a 21´´ <br />
7- Raimondas Rumsas (Lampre) a 27´´ <br />
8- Yaroslav Popovych (Landbouwkrediet) m.t. <br />
9- Stefano Garzelli (Vini Caldirola-Sidermec) a 36´´ <br />
10- Aitor González (Fassa Bortolo) a 39´´ <br />
...<br />
<b>12- MARCO PANTANI (Mercatone Uno) a 44´´ </b><br />
<br />
<b>Clasificación General: </b><br />
1- Gilberto Simoni (Saeco) 85h 44´ 39´´ <br />
2- Stefano Garzelli (Vini Caldirola-Sidermec) a 8´ 04´´ <br />
3- Yaroslav Popvych (Landbouwkrediet) a 8´ 06´´ <br />
4- Andrea Noe (Alessio) a 9´ 49´´ <br />
5- Georg Totschnig (Gerolsteiner) a 10´ 35´´ <br />
6- Raimondas Rumsas (Lampre) a 11´ 01´´ <br />
7- Dario Frigo (Fassa Bortolo) a 12´ 38´´ <br />
8- Franco Pellizotti (Alessio) a 14´ 21´´ <br />
9- Serhiy Honchar (Di NArdi) a 16´ 28´´ <br />
10- Wladimir Belli (Lampre) a 20´ 17´´ <br />
...<br />
<b>13- MARCO PANTANI (Mercatone Uno) a 27´ 16´´</b><br />
<br />
<br />
Saludos a todos!! <b><br /></b></div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-16243242984310310152013-12-06T09:57:00.001-08:002020-10-22T15:55:05.498-07:00Chava, una década sin tí<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7lO1Cw7eD-NM6fthkLXqdotmy4LKaWyMvTz3ufYU8X1aZEmTFUhc1gKAkpOI4-iHJGyN6Ecm9I5JzRiDbpkZ7KbGq_SoU0lgkrkbd2g75SoJl1WtVPcsZgMFZ-bu-Xar2ahWhTf0QxJJe/s1600/lider-vuelta1%5B1%5D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7lO1Cw7eD-NM6fthkLXqdotmy4LKaWyMvTz3ufYU8X1aZEmTFUhc1gKAkpOI4-iHJGyN6Ecm9I5JzRiDbpkZ7KbGq_SoU0lgkrkbd2g75SoJl1WtVPcsZgMFZ-bu-Xar2ahWhTf0QxJJe/s320/lider-vuelta1%5B1%5D.jpg" width="320" /></a>Hoy, 6 de diciembre de 2013, se cumple una década desde que José María "el Chava" Jiménez nos abandonara. Lo hizo estando ingresado en una clínica de desintoxicación, muy lejos ya de los focos que en años anteriores le habían encumbrado ante los aficionados al ciclismo. Su muerte, al igual que sucedió con la de Marco Pantani meses después, le convirtió en mito de este deporte.</div>
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José María Jiménez, el "Chava", ciclista precoz nacido en el Barraco un 6 de febrero de 1971, hace hoy diez años que nos abandonó. Un ciclista querido por la afición, que pudo haber tenido un palmarés mucho más extenso de lo que lo tuvo, pero de haber sido así, no habría sido el Chava. Desde aquí, un pequeño homenaje, recordando la que ha sido su mejor clasificación en una gran vuelta por etapas, la Vuelta a España de 1998.</div>
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<strong>Vuelta España 1998</strong></div>
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La salida de la Vuelta a España de 1998 venía marcada aún por los últimos coletazos del Caso Festina que había tenido lugar durante el último Tour. El ciclismo había perdido su credibilidad de cara al público en general, pero aún así, el espectáculo debía continuar.</div>
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A pesar de estar todavía reciente el Caso Festina, sus corredores no habían sido oficialmente sancionados, por lo que a la Vuelta pudieron acudir como el equipo más potente del pelotón, con toda su artillería preparada para tratar de lavar su imagen, Zülle, Virenque y Dufaux. En cuanto al pelotón nacional, la ONCE se iba a presentar con Jalabert como indiscutible líder, con Zarrabeitia y Mauri como fieles escuderos. En el Banesto, por su parte, iba a llevar como jefe de filas a un Olano a que el trazado más humanizado favorecía mucho, con un inconsistente Chava Jiménez en la recámara.</div>
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Esa Vuelta comenzó sin muchas novedades en las cinco primeras etapas, salvo porque Virenque se vio involucrado en varios cortes que le hicieron perder algo de tiempo. No parecía el francés muy por la labor de involucrarse en carrera.</div>
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En la sexta etapa de esa edición se iba a estrenar un puerto inédito hasta el momento, el Xorret del Catí, un puerto de apenas tres kilómetros de longitud pero con rampas de hasta el 22% de desnivel. Fue precisamente en esas rampas, y respondiendo a un ataque del recién recuperado del cáncer Armstrong, donde el Chava lanzó su primer demarraje de aquella edición y consiguió distanciarse de los Heras, Dufaux o Jalabert de manera suficiente para afrontar el ligero descenso final y ser el primer vencedor en las rampas del Xorret del Catí.</div>
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Chava había sido el primero de los favoritos en golpear en la Vuelta, aunque su rendimiento real aún era una incógnita, más aún analizando el decepcionante Tour de Francia que había hecho antes de abandonar, donde en ningún momento fue capaz de seguir a los hombres más fuertes de la carrera. Jiménez, además, iba a recibir el premio de vestirse con el jersey de líder de la carrera, aventajando a Heras en más de medio minuto y en casi uno a su compañero y supuesto jefe de filas, Abraham Olano.</div>
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Las siguientes jornadas iban a ser bastante tranquilas, tanto para el Chava como para su equipo, pudiendo mantener el maillot de líder sin mayores dificultades. Los problemas para el abulense iban a llegar en la novena etapa, con una contrarreloj de 39 kilómetros que, a priori, le iban a hacer perder la preciada prenda amarilla y cualquier opción de hacer una buena general, viendo su rendimiento de años anteriores.</div>
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Como efectivamente se presuponía, Chava cedió gran cantidad de tiempo en la crono y perdió el liderato de la carrera. El nuevo líder iba a ser su compañero Olano, con él a más de tres minutos en la general. Se recuperaban los roles que inicialmente había en el Banesto, con Olano de jefe y Jiménez de gregario de lujo del de Anoeta. Pero el Chava no había dicho aún, ni mucho menos, su última palabra en aquella Vuelta.</div>
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<strong>El Kelme siembra y el Chava recoge</strong></div>
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La décima etapa de la ronda española finalizaba en la Estación Invernal de Pal. Aquel día la cosa empezó a ponerse seria para el líder en el penúltimo puerto de la etapa, el de Ordino. Ahí un ataque en conjunto de los Kelme, primero Heras y luego Escartín, desarboló a un líder que no pudo más que buscar refugio en la rueda del Triki Beltrán. Chava, por su parte, cumpliendo excelentemente con su labor de gregario, se había pegado a la rueda de los Kelme. Por la cima del puerto coronó Escartín en primer lugar, marchando Jiménez a su rueda sin darle un solo relevo. Con un retraso de unos 45 segundos coronó el grupo de un glorioso Beltrán, quien marcaba el ritmo al líder de la carrera.</div>
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El Chava se estaba encontrando muy bien de piernas durante toda la última ascensión del día, no obstante, había ido a rueda del corredor de Biescas durante muchos kilómetros. Por ello pidió permiso desde el pinganillo para atacar y hacerse con la victoria de etapa. Una vez se lo negaron, dos veces, tres... Los kilómetros pasaban y el grupo perseguidor de Olano no conseguía reducir las distancias. Jiménez comenzaba a desesperarse, mientras que veía las pancartas de siete, seis, cinco a meta. Al paso por cada una de ellas preguntaba y recibía la negativa de sus directores, hasta que al paso por la pancarta de tres el silencio fue la respuesta que obtuvo. Volvió a preguntar para asegurarse y de nuevo silencio. Ante ello, no dudó más y lanzó un primer demarraje que fue contestado por Escartín, pero que no pudo hacer nada para responder a un segundo ataque del corredor del Barraco. En la línea de meta Chava aventajó en 18 segundos a Escartín y en 1 minuto y 31 segundos al grupo de su jefe de filas.<br />
</div>
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<blockquote class="tr_bq">
<em><strong>"El Chava consiguió dos victorias de etapa aprovechándose del trabajo del Kelme y de su función de gregario de lujo"</strong></em></blockquote>
<br />
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Chava Jiménez se había vuelto a meter en carrera, situándose a apenas 1´36´´ del líder y compañero de equipo. Se acababa de encender un pequeño fuego en el Banesto, pero que si no se sabía controlar, podría acabar en un gran incendio. De momento las declaraciones de los protagonistas eran bastante pacíficas, con Olano ejerciendo de líder y Jiménez de gregario totalmente sometido a la imposición de su jefe de filas.</div>
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La siguiente etapa, la undécima con final en Cerler, iba a ser un calco de la de anterior con final en Pal, con los Kelme tratando de derrocar al líder en beneficio de Heras o Escartín y con el Chava recogiendo lo sembrado por el conjunto dirigido por Álvaro Pino. En todo momento fueron los Kelme los que llevaron la voz cantante en la etapa, pero el vencedor de la jornada volvió a ser el Chava, quien derrotó aquel día en el sprint a Heras, Escartín y Clavero, mientras que por su parte, Olano había vuelto a ceder con respecto a los favoritos, dejándose en meta unos exiguos 19 segundos, por la falta de dureza del puerto final. </div>
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Hasta aquí había durado la paz entre los dos compañeros de equipo. Desde ese momento, a través de la radio, se inició una guerra entre ambos corredores, contando cada uno con el respaldo de uno de los dos medios radiofónicos nacionales. Quizás el último gran pique en los medios nacionales con el ciclismo de por medio.</div>
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Las siguientes dos etapas fueron de relativa tranquilidad en el seno del pelotón, con la excepción de la 14ª etapa, que iba a ver como los corredores del Banesto iban a vivir un auténtico infierno en una etapa aparentemente sin peligro que acabó como una persecución del equipo a un numeroso grupo en el que se había colado Heras (8º en la general). Finalmente aquel día acabó sin jugándose al sprint, pero los chicos de Unzué se habían llevado un buen susto.</div>
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<strong>La mujer de Olano incendia las Ondas</strong></div>
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La 16ª etapa, que finalizaba en las Lagunas de Neila dejó como resultado la cuarta victoria parcial del Chava Jiménez. Todo lo importante de la etapa sucedió durante los últimos tres kilómetros de la subida final a las Lagunas. Poco después de pasar por la pancarta de tres a meta, y viendo el Chava que la situación de carrera estaba más o menos controlada por Olano (respondiendo en persona a unos inútiles ataques de Jalabert), el Chava decidió derramar, buscando su cuarto triunfo de etapa.<br />
</div>
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<blockquote class="tr_bq">
<em><strong>"Una pequeña pájara de Olano y el ataque del Chava hicieron llegar la sangre al río"</strong></em></blockquote>
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No parecía que la sangre fuera a ir al río hasta que al paso por la pancarta del último kilómetro, Olano se vino abajo sin motivo aparente, y nuevamente Beltrán debió sacrificarse para su jefe de filas. La renta en meta entre el Chava y Olano fue de 46 segundos en favor del corredor del Barraco, insuficientes para poner en aprietos su liderazgo en la carrera.</div>
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Las declaraciones en meta no fueron nada altisonantes entre todos los protagonistas del día, hasta que que todo el mundo pudo escuchar las que realizaría Karmele, la mujer de Olano, en la radio. Desde ese momento el ambiente en el conjunto Banesto se volvió muy tenso (entre otras cosas, Olano acababa contrato y estaba negociando la renovación), produciéndose el famoso suceso en el ascensor de un hotel entre el Chava, Karmele y un periodista de un medio afín al corredor abulense. La sangre había llegado al río en el seno del conjunto Banesto.</div>
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<strong>La traca final en la Sierra madrileña</strong></div>
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Se estaba llegando al final de la Vuelta y aunque la presión que desde el exterior se estaba ejerciendo sobre los corredores del Banesto, en la etapa de Segovia consiguieron firmar una pequeña tregua y trabajar todos con el mismo propósito, conservar el jersey de líder. Ese día de Segovia lo conservaron, pero aún quedaba Navacerrada.</div>
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El día de Navacerrada la etapa estuvo marcada por el mal tiempo, y por la lucha constante que tuvo que sufrir Olano aquel día. En el penúltimo puerto vio como se formaba una fuga en la que se encontraría gente como Zülle, Escartín o su compañero Chava como secante, mientras que él y su equipo perseguían por detrás. Después de muchos kilómetros persiguiendo, el Banesto consiguió neutralizar la fuga a pie de Navacerrada, último puerto de la jornada.</div>
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Una vez en el puerto, en las primeras rampas, atacó Heras, llevándose consigo a rueda a Escartín, Armstrong y al Chava. Olano se volvía a quedar descolgado, a merced de la ayuda del Triki. La ventaja de ese cuarteto fue aumentando kilómetro a kilómetro, de manera que el Chava se estaba convirtiendo en el líder provisional de la prueba, ya que habían neutralizado los 31 segundos de desventaja que tenía en la general.<br />
</div>
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<blockquote class="tr_bq">
<em><strong>"Su superioridad en montaña contrastaba con su escaso rendimiento contra el reloj, lo que le privó de hacer mejores generales"</strong></em></blockquote>
<br />
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En la línea de meta fue el ruso Zinchenko, que venía de una fuga anterior, quien se hizo con el triunfo de etapa, su tercero aquel año en la ronda española. Por detrás, Jiménez y Heras entraron a su rueda y Olano se dejó nada menos que 1 minuto y 7 segundos. Eso convertía a Jiménez en el nuevo líder de la prueba, con 6 segundos de ventaja con respecto a Escartín y 38 con Olano.</div>
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La desventaja de Olano con los hombres que le precedían en la general hacían pensar que la Vuelta era suya, como demostró al día siguiente en la crono de Fuenlabrada, pero la fractura con su equipo y con el Chava ya se había producido muchas jornadas antes, con la actuación de ambos en la carretera, y de sus allegados en las ondas radiofónicas. A Olano le acompañaron en el pódium Escartín y su compañero Jiménez, que pudo salvar su tercera plaza por apenas seis segundos con respecto a Armstrong.</div>
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<strong>Clasificación general.</strong></div>
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1- Abraham Olano (Banesto)</div>
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2- Fernando Escartín (Kelme) a 1´23´´</div>
<div style="text-align: justify;">
3- José María Jiménez (Banesto) a 2´12´´</div>
<div style="text-align: justify;">
4- Lance Armstrong (US Postal) a 2´18´´</div>
<div style="text-align: justify;">
5- Laurent Jalabert (ONCE) a 2´37´´</div>
<div style="text-align: justify;">
6- Roberto Heras (Kelme) a 2´58´´</div>
<div style="text-align: justify;">
7- Álvaro González de Galdeano (Euskaltel) a 5´51´´</div>
<div style="text-align: justify;">
8- Alex Zülle (Festina) a 6´05´´</div>
<div style="text-align: justify;">
9- Marco Serpellini (Brescialat) a 8´ 58´´</div>
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10- Marcos Serrano (Kelme) a 10´17´´</div>
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<strong>Su mejor clasificación</strong></div>
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La Vuelta a España de 1998 supuso la mejor clasificación general del Chava Jiménez, con un tercer puesto final, viviéndolo además con gran intensidad, debido a la polémica que se desató en el seno del equipo Banesto en aquella edición, por las disputas vividas en los medios entre los que apoyaban al Chava y los que apoyaban a Olano. Aunque esa Vuelta del 98 fue su mejor clasificación, no fue su mejor participación en una gran ronda, ya que en la Vuelta de 2001, en donde consiguió tres victorias de etapa, pudo haber sido suya de no ser por esa mala cabeza que tenía, ya que en la carretera demostró ser el mejor corredor del pelotón en esa edición. La</div>
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</div>
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Su mala cabeza, unida a sus vicios y malos hábitos de vida, hizo que apenas cinco años después de subir al pódium de Madrid, y dos años después de ser el mejor corredor en la ronda española, José María Jiménez nos abandonase para siempre mientras se encontraba en una clínica de desintoxicación, tratando de curarse de sus adicciones, no ya para volver a ser corredor profesional, pues todavía tenía edad de serlo, sino para tratar de volver a ser persona.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Saludos a todos!!</div>
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Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-19318748554798895312013-09-11T04:40:00.001-07:002020-10-22T15:53:56.357-07:00L´Angliru, el Olimpo del ciclismo<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiGV3xCmpsKWzp6omF9Jy5pkms0ztXjjA4Z4fQPJj8vVss8DNhsvsrB0ET0yIRAPy0Jm6GMc0_0tLADSLj4-VRZsc6UxAFTjyzP3d6X7znpuxFlygsYJo5NFYtutojLKxIf6EmEoKEC6pj/s1600/Angliru.+bolillas.blogspot.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiGV3xCmpsKWzp6omF9Jy5pkms0ztXjjA4Z4fQPJj8vVss8DNhsvsrB0ET0yIRAPy0Jm6GMc0_0tLADSLj4-VRZsc6UxAFTjyzP3d6X7znpuxFlygsYJo5NFYtutojLKxIf6EmEoKEC6pj/s320/Angliru.+bolillas.blogspot.com.jpg" width="320" /></a>“Existe en Asturias, en plena Sierra del Aramo, en el Municipio de Riosa, cerca de 15 kilómetros de Oviedo, una montaña (…) que las retinas de los telespectadores jamás la olvidarían. Lo mismo que se dice que Los Lagos de Covadonga podrán ser la equivalencia española al Alpe d’Huez francés, la Gamonal podría equipararse e incluso, sin exagerar, superar al Mortirolo italiano.”<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<h4>
<span style="font-size: large;"><b>Descubriendo el Angliru</b></span> </h4>
</div>
<div style="text-align: justify;">
El Angliru (L'Angliru en bable), situado a apenas 15 kilómetros de Oviedo, era uno de tantos caminos de montaña en donde los ganaderos asturianos cuidaban sus ganados, hasta que en 1996, un director de información del conjunto ONCE, Miguel Prieto, conoció el puerto. Quedó tan impresionado por la dureza del mismo, que al año siguiente envió una carta a Unipublic (organizadora de la Vuelta) en la cual recomendaba que ese terrible puerto debía ser incluido en el recorrido de la Vuelta a España.<br />
<br />
La carta incluía un perfil de los últimos kilómetros de la ascensión al puerto, ante lo que los directores de la Vuelta (y los de Unipublic) quedaron impresionados. La propuesta de Prieto llegó a buen puerto y optaron por hacer realidad tanto su deseo, como el de los propios organizadores, ya que hacía tiempo que venían buscando un puerto que tuviera el mismo impacto que Los Lagos de Covadonga tuvieron en su momento en la ronda española. Con esa montaña, la Vuelta a España iba a conseguir el puerto más duro de Europa, iba a ser su particular Mortirolo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
En octubre de 1998 La Nueva España adelantó que el Angliru formaría parte del recorrido de la Vuelta del año siguiente, algo que confirmaría Enrique Franco, director de la Vuelta, pocos días después. En el mes de mayo siguiente el propio Enrique Franco, junto con el alcalde de Riosa, Víctor Cordero (director de Unipublic), la consejera de cultura del Principado y el director regional de deportes, firmarían el contrato para la llegada de la ronda española al Alto de L´Angliru. En ese momento comenzarían las obras de adecuación de la carretera de acceso y de la explanada donde se ubicaría la línea de meta (la carretera había sido asfaltada en 1997). <br />
<br />
El Angliru, de esta forma, iba a estar listo para que el 12 de septiembre de 1999 el pelotón de la Vuelta a España afrontase sus rampas imposibles. Desde aquella fecha, se ha convertido en el calvario de
profesionales y de miles de cicloturistas.</div>
<br />
<h4>
<span style="font-size: large;">El Olimpo del Ciclismo</span></h4>
<div style="text-align: justify;">
El puerto se encuentra situado en el corazón de la sierra del Aramo, en el concejo de Riosa. Tiene 1.570 metros de altitud, una longitud de 12.6 kilómetros de longitud y un desnivel de más de 1.200 metros, lo que hacen que su desnivel medio sea de más del 10%, en la vertiente de La Riosa. La pendiente máxima de esa carretera es del 23,5 %, en la famosa <i>Cueña les Cabres</i>, a la altura del kilómetro 10,8 de ascensión. <b><i>El Olimpo del Ciclismo</i></b> reza un cartel situado en la base del puerto, y es que llegar a su cima es como tocar el techo.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFmV5Pne4-HL0C2bvCm-0KoVdEnjRkdFiGFNsBcrWd_keog7D_JfDpVyp1zSE9PXDaNVNsJUjcvNTWuUxdTstr3OwRJFtpz1PoEcdSwxXZ54bGcWkmmPfGMw0GEpE9VTUUwTRLarmDaPz/s1600/Empieza+el+Infierno.+Marca.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFmV5Pne4-HL0C2bvCm-0KoVdEnjRkdFiGFNsBcrWd_keog7D_JfDpVyp1zSE9PXDaNVNsJUjcvNTWuUxdTstr3OwRJFtpz1PoEcdSwxXZ54bGcWkmmPfGMw0GEpE9VTUUwTRLarmDaPz/s320/Empieza+el+Infierno.+Marca.jpg" width="214" /></a>El inicio es relativamente sencillo, teniendo en sus cinco kilómetros iniciales con una pendiente máxima de "apenas" el 9%. Lo duro comienza una vez que se llega a la zona recreativa de<i> Viapará</i>, la última zona humana de este puerto, falso llano incluido. Nada más dejar atrás <i>Viapará</i>, tal y como nos recuerda una pintada en el suelo, <strong>comienza el infierno</strong>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Después del descansillo, tras una curva a izquierdas, los corredores se chocan de bruces con la <i>Cuesta les Cabanes</i>, una pared de 150 metros, con una pendiente del 22%, a la altura del kilómetro 7. Durante el siguiente kilómetro, una larga recta, la pendiente suaviza, hasta que se llega a una curva a derechas, la de <i>Llagos</i>, en el kilómetro 8,5 de subida, con una pendiente del 15,5 %. Otra recta de prácticamente un kilómetro con pendientes superiores al 10 % de media. Después de esa segunda recta interminable, los corredores afrontan la horquilla de <i>Picones-Cobayos</i>, una horquilla a la que se llega al límite de tus fuerzas, y te deja sin aliento.<br />
<br />
La primera de esas dos curvas es la de <i>Los Picones</i>, en el kilómetro 9,5. La segunda pared de la subida. Y aún falta lo más duro del puerto. A la altura del kilómetro 10,2 de subida los ciclistas afrontan la segunda curva de esa horquilla, la de <i> Cobayos</i>, la segunda rampa en porcentaje del puerto, con un 21,5 % de desnivel medio.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisbjJll2X-Y0ddSNlVWfbZeAiEFfy58RfYFKcoebakzGu52Z1_YZajGNVLtwtE378UypcR-5cQikjSIp7gw8YdcORMmxly2IUcIsBnnALllDTtkGhe07-ATGsKQHMZDIKB5sT54pOMvB6j/s1600/Les+Cabres.+elpeloton.net.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisbjJll2X-Y0ddSNlVWfbZeAiEFfy58RfYFKcoebakzGu52Z1_YZajGNVLtwtE378UypcR-5cQikjSIp7gw8YdcORMmxly2IUcIsBnnALllDTtkGhe07-ATGsKQHMZDIKB5sT54pOMvB6j/s320/Les+Cabres.+elpeloton.net.jpg" width="320" /></a>Una vez que los corredores dejan atrás ese entrelazado de curvas, llegan a la recta más famosa del ciclismo mundial, la recta en la que se encuentra <i>La Cueña les Cabres</i>, la pared del ciclismo profesinal, con su 23,5 % de porcentaje máximo (kilómetro 10,8). Ahí los corredores, que ya marchan al límite de sus fuerzas, ven como se les cae el mundo al suelo. Solo pueden agarrar fuerte el manillar, meter todo el desarrollo que les dejen sus bicicletas y tirar de riñones, ya que es imposible ponerse en pie sobre la bicicleta en esos momentos, para poder completar el paso por el infierno.<br />
<br />
Una vez que se pasa la Cueña, ya se deja atrás la mayor rampa del puerto, a cambio de haberse quedado sin aliento y totalmente vacío de fuerzas. En esos momentos los corredores tienen la sensación de que no avanzan, y aún les quedan las dos últimas grandes rampas del puerto, El Aviru (kilómetro 11,5) al 21,5 % y Les Piedrusines, al 20 %, como forma de colofón del puerto, a punto de coronarlo. Los últimos metros, medio kilómetro aproximadamente, son en ligera bajada para llegar a una pequeña área de
descanso donde se ubica la meta.</div>
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<h4>
<span style="font-size: large;">¿El puerto más duro de Europa?</span> </h4>
<div style="text-align: justify;">
Desde que en el mes de octubre de 1998 se dio a conocer que el puerto se subiría en la edición del año siguiente, L´Angliru ha sido objeto de numerosos mitos, siendo el más habitual el mito de que por la dureza de sus rampas no se pueden hacer diferencias entre los favoritos. Pero nada más lejos de la realidad, porque aunque la velocidad de ascensión es baja, las diferencias se pueden hacer enormes, cuando no convertirse en definitivas de cara al resultado final de la prueba, como sucedió en la última ascensión, la de 2011.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY6bcixrfhzF9FF0fAvZ-vHOcj3AYKr_Yp9ReMldcwXZI0yYibmUl-r5E06ZzTlbvIiLpNNpq1A_yS2W8r8GHGMfqZcbMZ8Rn_OZventTR9r2dSXact1dq_2Q-i0CyrNRpclHUX2A3A2bu/s1600/rampa+Angliru.+bolillas.blogspot.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY6bcixrfhzF9FF0fAvZ-vHOcj3AYKr_Yp9ReMldcwXZI0yYibmUl-r5E06ZzTlbvIiLpNNpq1A_yS2W8r8GHGMfqZcbMZ8Rn_OZventTR9r2dSXact1dq_2Q-i0CyrNRpclHUX2A3A2bu/s320/rampa+Angliru.+bolillas.blogspot.com.jpg" width="320" /></a>Desde que el puerto fue ascendido por primera vez, en 1999, y haciendo una comparación con las ascensiones a los puertos más importantes españoles y del Tour y el Giro desde aquel año, se puede observar como ese mito sobre que no se crean diferencias en el Angliru sería totalmente falso. Esos puertos con los que hacer la comparación serían los Lagos de Covadonga, la Pandera o la Covatilla, en España, y en el extranjero Luz Ardiden, Tourmalet (por la vertiente de la Mongie) o el monte Zoncolan (el Mortirolo no se consideraría porque no es final de etapa).<br />
<br />
Analizando los datos de esos puertos (en Wikipedia analizan la diferencia entre el primero, segundo y tercero de la etapa, indistintamente si el ganador llegó en fuga o del grupo de favoritos), tan solo los Lagos y el Mont Ventoux podrían aguantar la comparación con el Angliru. La diferencia media entre los tres primeros clasificados de la etapa, comparando con los otros puertos, convierten al Angliru no solo en el puerto que más diferencias ha creado entre los corredores en la Vuelta, sino que también lo es en los puertos de las otras grandes en la última década.</div>
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<h4>
<span style="font-size: large;"><b>Los duelos en el Angliru</b></span><br /> </h4>
<b>1999. El <i>Chava</i> entra en la leyenda</b>
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<div style="text-align: justify;">
Con una expectación sin precedentes, el 12 de septiembre de 1999 se afrontaba por primera vez la ascensión a la que ya en ese momento era mítica cima asturiana. La etapa constaría de 175 kilómetros, y partiría de León, atravesando los puertos de Ventana, La Cobertoria, y el Cordal, antes de la llegada al coloso asturiano.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggFF3KkVa-rt40tQ_I91O5NHJ8uG1an90clHbCeFSocmAqmliUcItndSJqGe7LuBiqP9hSoCsUNxfFaaiCrmq4IFJN8cvXuBbg9rUsL_Z1cAfQA9vI89umrKcWj_CiYI8N17StNM7YQk06/s1600/Heras-Chava.+Marca.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggFF3KkVa-rt40tQ_I91O5NHJ8uG1an90clHbCeFSocmAqmliUcItndSJqGe7LuBiqP9hSoCsUNxfFaaiCrmq4IFJN8cvXuBbg9rUsL_Z1cAfQA9vI89umrKcWj_CiYI8N17StNM7YQk06/s320/Heras-Chava.+Marca.jpg" width="320" /></a>Aquel día el pelotón iba a llegar hecho pedazos a la subida más importante del día, con el líder retrasado con respecto al grupo de favoritos debido a una caída en el puerto del Cordal. En esa última subida Tonkov, a unos 10 kilómetros de meta lanzó un poderoso ataque con el que abrió un hueco importante con el resto de corredores. El corredor ruso parecía lanzado a por la victoria (marchaba con un minuto de ventaja) cuando en el punto más duro de la subida, <b><i>La Cueña Les Cabres</i></b>, el Chava Jiménez lanzó un poderoso ataque al que ni Roberto Heras, su compañero hasta ese momento, pudo seguir.<br />
<br />
Metro a metro, segundo a segundo, fue recortando el de El Barraco la desventaja que le llevaba el corredor ruso, hasta que justo cuando coronaban el puerto, alcanzó la rueda del corredor del Mapei. <strong>En los últimos dos kilómetros de la subida le recortó cuarenta segundos</strong>. En un final de etapa sorprendente, el Chava adelantó a Tonkov justo cuando afrontaban el ligero descenso que conducía a la meta, siendo el primer corredor en conseguir la victoria en el Angliru. El Chava había entrado en la leyenda de la Vuelta.</div>
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<b>2000. Heras sentencia la Vuelta</b> <br />
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Al año siguiente el Angliru volvería a ser la estrella del recorrido de la ronda española. En aquella edición se subiría un 15 de septiembre, y en la etapa habría dos carreras diferentes. La primera carrera sería por el triunfo de etapa, que se lo jugaría una fuga, mientras que la segunda carrera sería por la general de la etapa, en un duelo entre Roberto Heras y Ángel Casero.</div>
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De la primera pelea, la de la lucha por el triunfo de etapa, el vencedor sería el ganador del último Giro de Italia, el italiano Gilberto Simoni. El corredor italiano llegaría a pie de puerto siendo partícipe en una fuga en la que se encontrarían Díaz Justo, Brozyna o Hruska. Estos dos últimos corredores serían, precisamente los últimos a los que dejaría atrás el italiano, antes de llegar al descansillo de Viapará. Desde ese momento, a 10 kilómetros de meta, Simoni realizaría en solitario el resto de la subida, aventajando en la línea de meta en más de dos minutos al segundo clasificado, el checo Hruska, y en casi tres al tercero, el español Heras.</div>
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La otra pelea de la etapa sería la de la general, que tendría lugar entre el corredor valenciano Ángel Casero y el salmantino Roberto Heras. Realmente esta pelea quedaría en nada, pues <strong>Casero cedería rápidamente la rueda del grupo de Heras</strong>. En Les Cabanes, respondiendo a un ataque de Tonkov, el del Kelme lanzó un contrataque con el que dejó cortado al corredor ruso y se quedó solo tratando de aumentar su renta con Casero. En la meta, el corredor se dejaría 3 minutos y 41 segundos con Heras, distancia que sería fundamental en el devenir de la Vuelta, ya que en Madrid la distancia entre ambos corredores fue menor de la que se dio en el Angliru.</div>
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<b>2002. Guerra en el Kelme</b>
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<div style="text-align: justify;">
Tras una tregua de un año, la Vuelta decidió recuperar el Angliru para la décimoquinta etapa de la prueba, la que iba a llevar a los corredores desde Gijón al coloso asturiano. Aquel iba a ser el día más difícil de todos cuantos se ha subido el puerto hasta la fecha, tanto por las condiciones meteorológicas como por la situación que se vivió en el equipo Kelme. Al comienzo de la etapa parecía que se viviría una batalla entre los US Postal, con Heras a la cabeza, y los Kelme, con Óscar Sevilla portando el jersey dorado de líder de la carrera, pero al final de la misma habría estallado <strong>una guerra abierta en el conjunto Kelme</strong>, una guerra entre Aitor González y Óscar Sevilla.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjBO05FNgsgumW2xal4Y3_jIE2hu6m7HAZAl9Lt7fkz42cHqFnrLd_YIenMDyK7tbfK0iKOeMqPq4wIDnYI9pv4KCOKvaSxcvbplCS5uBE62DLeXB75Qnweoy0p0bCuRBfiq_Db0g4Z4Kp/s1600/Heras-Gonz%25C3%25A1lez.+cyclingart.blogspot.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjBO05FNgsgumW2xal4Y3_jIE2hu6m7HAZAl9Lt7fkz42cHqFnrLd_YIenMDyK7tbfK0iKOeMqPq4wIDnYI9pv4KCOKvaSxcvbplCS5uBE62DLeXB75Qnweoy0p0bCuRBfiq_Db0g4Z4Kp/s320/Heras-Gonz%25C3%25A1lez.+cyclingart.blogspot.com.jpg" width="320" /></a>El triunfo de la etapa correspondió aquel día a Roberto Heras, quien se
había quedado solo en cabeza de carrera a la altura de Les Cabanes. El
segundo en meta fue Joseba Beloki, mientras que el tercero iba a ser el gran protagonista del día, Aitor González, quien sería el protagonista por abrir una guerra con su compañero Sevilla, el líder de la carrera (del que estaba separado por un segundo).<br />
<br />
Aitor no solo no esperó al de Osa de Montiel durante la subida al puerto, sino que además fue el primer corredor en atacar, justo cuando su compañero estaba atravesando sus peores momentos en la subida del puerto. El director del equipo, Vicente Belda, le pidió a Aitor insistentemente, a través de la radio, que se parase y esperase a su compañero, pero <strong>González decidió hacer la guerra por su cuenta</strong> y no respetar las órdenes de equipo. La tensión desde aquel día hasta el final de la Vuelta fue tremendo en el conjunto alicantino, a pesar de que González fue el vencedor final de la prueba.</div>
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<b>2008. Contador certifica su tercera grande</b> <br />
<div style="text-align: justify;">
Seis años tuvieron que esperar los aficionados y los corredores a que la organización se decidiese a incluir de nuevo al Angliru en la prueba. En esta ocasión la subida sería un 13 de septiembre, en un soleado día. En aquella etapa a pie de ese último puerto llegaría un grupo de escapados que rápidamente sería neutralizado, debido especialmente al duro trabajo que realizó durante toda la etapa el conjunto Astana.</div>
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La ventaja de ese grupo cabecero fue rápidamente reducida, dejando en cabeza de carrera al grupo de favoritos, un grupo en el que estarían corredores como Contador, Leipheimer, Purito Rodriguez, Valverde, Dani Moreno o Mosquera. Ese grupo quedaría reducido a los cuatro primeros nombres cuando en Les Cabanes Valverde lanzó un potente ataque. <strong>En <em>la Cueña Les Cabres</em> sería el corredor de Pinto quien lanzaría un ataque</strong> que le dejaría en cabeza de carrera.</div>
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Desde ese momento, la ventaja de Contador lo único que hizo fue aumentar hasta que atravesó la línea de meta, siendo el cuarto vencedor en la cima del Angliru. Valverde sería segundo aquel día a 42 segundos del ganador, demostrando que también podía con la alta montaña. Purito sería el tercero, a 58 segundos, mientras que Leiphemier sería el cuarto del día, cediendo otros siete segundos más que Purito. La distancia entre Contador y Leipheimer aquel día fue determinante en el triunfo del pinteño sobre el norteamericano en la clasificación final.</div>
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<b>2011. Cobo vence y cambio de papeles en Sky</b> <br />
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El 30 de abril del año 2011 un Juanjo Cobo cabizbajo se bajó de la bicicleta en la Vuelta a Asturias. Días después llamó a <i>Matxin</i>, su director, y <strong>le dijo que colgaba la bicicleta</strong> y sería electricista. <i>Matxin</i>, que era quien mejor conocía a su corredor, le dijo que se tomase un tiempo y recapacitase. Apenas cuatro meses después de haber anunciado a su director que lo dejaba, el 4 de septiembre, el día en que se subía el Angliru en la Vuelta, Cobo era otra persona. Su mente, en la que todo era o claro u oscuro, en aquella ocasión iba a verlo todo claro. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi577tOipA3SW7kH3INS03-oTCGaQMW2hFLmoZ5MDEwCxTXvdlIQu_xMdiYIbNQfJNhXhnWGt_egMHhBARSGlIe6GgMHLZfYuSvawogCnRhB7vyJ5Obha46UqwY1rtCaYHpf-aJYSSrz9Jp/s1600/Cobo.+As.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi577tOipA3SW7kH3INS03-oTCGaQMW2hFLmoZ5MDEwCxTXvdlIQu_xMdiYIbNQfJNhXhnWGt_egMHhBARSGlIe6GgMHLZfYuSvawogCnRhB7vyJ5Obha46UqwY1rtCaYHpf-aJYSSrz9Jp/s320/Cobo.+As.jpg" width="320" /></a>La táctica del equipo Geox había determinado aquel día que la zona ideal para que Cobo lanzase su ataque era poco antes de La Cueña Les Cabres, es decir, a escasos cuatro kilómetros para la meta. Pero <strong>Cobo</strong>, que aquel día tenía piernas, decidió que no podía esperar tanto, que la cima del Angliru y la victoria en Madrid le estaban esperando y <strong>atacó cuando faltaban más de seis kilómetros a meta</strong>. Por detrás, el líder Wiggins no era capaz de seguir su ritmo y desde su equipo, el Sky, decidían sacrificar a Froome para ayudar a su jefe de filas. <strong>Dos kilómetros más tarde, el director del equipo británico se daría cuenta de su error</strong> y le diría a Froome que se fuera a por el corredor cántabro. Ya no había nada que hacer, Cobo iba súper y nadie le vería hasta después de atravesar la línea de meta. Era el nuevo líder de la prueba. Froome, por su parte, no podría hacer mucho, y llegaría a meta (4º) con 48 segundos de retraso, acompañado por Poels (2º) y Menchov (3º). </div>
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Chris Froome se quedaría aquel día a 20 segundos en la general de Cobo, una distancia que jamás lograría recuperar en aquella Vuelta, de la que el corredor cántabro resultaría el ganador, con el keniata nacionalizado británico en segundo lugar. Wiggins, sin quererlo, aquel día le había costado a Froome la primera de las dos grandes que no pudo ganar por poco tiempo.</div>
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<div style="text-align: justify;">
Nota: Carta completa enviada por Miguel Prieto, el "<i>descubridor</i>" del Angliru, a los organizadores de la Vuelta a España:<br />
<a href="http://www.angliru-riosa.com/vuelta_ciclista/carta.htm">http://www.angliru-riosa.com/vuelta_ciclista/carta.htm</a><a href="http://www.angliru-riosa.com/vuelta_ciclista/carta.htm"></a><br />
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Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-82652880395772060562013-08-06T18:44:00.002-07:002020-10-22T15:52:50.565-07:00Tour 1947. La gran evasión<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi04QmiAh3Y9FVeupmqGj1pnS0_cW2VpItH5VqoERhHKcLhS062ENZxO5Wo-m_7j_dKc3TafNZzVRrzQFD9TrHmIP7JvRX-Z9ko1tJ8lckWTGq5eSe5PujzHUDT6sAC2ilsYEGL5GVd9ggo/s1600/Albert+Bourlon+fr.news.yahoo.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi04QmiAh3Y9FVeupmqGj1pnS0_cW2VpItH5VqoERhHKcLhS062ENZxO5Wo-m_7j_dKc3TafNZzVRrzQFD9TrHmIP7JvRX-Z9ko1tJ8lckWTGq5eSe5PujzHUDT6sAC2ilsYEGL5GVd9ggo/s320/Albert+Bourlon+fr.news.yahoo.com.jpg" width="320" /></a>Albert Bourlon nació en <span dir="auto">Sancergues, en el departamento de Cher, un frío mes de noviembre de 1916. Su familia era modesta y tuvo que ser criado por su abuela. Desde muy joven, Albert hubo de ponerse a trabajar, para poder llevar el pan a casa. Su primer oficio fue el de pastor y también trabajó en las granjas de la zona. Pero esos oficios no eran suficientes, por lo que decidió marchar a París a comienzos de los años 30. </span><span dir="auto">Allí en París tuvo fortuna y consiguió un trabajo en la fábrica de Renault, en Boulogne. En ese puesto de trabajo permaneció hasta que la bicicleta se cruzó en su camino.</span></div>
<span class="notranslate"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span class="notranslate">Desde que consiguió su primera bicicleta, a la edad de 17 años, apuntó grandes maneras. Esto le llevó a convertirse en ciclista profesional, muy joven, a finales del año 1936. Sus primeros años como profesional fueron bastante aceptables, incluida una 35ª posición final en el primer Tour en que venció Bartali, en 1938. Bourlon era una de las grandes promesas francesas, pero como le sucedió a otra tanta gente, la guerra se cruzó en su camino.</span><br />
<span class="notranslate"></span><br />
<span class="notranslate">Antes de finalizar el año 1939, tal como sucediera con muchos jóvenes, Albert Bourlon fue movilizado al ejército nacional. Con la debacle francesa ante el ejército nazi, Bourlon sería capturado el 23 de mayo de 1940, y enviado a Stalag, en Polonia.</span><br />
<span class="notranslate"></span><br />
<span class="notranslate">De Stalag se intentó fugar en varias ocasión. En la primera fracasó, lo que le supuso ser internado en un cuartel disciplinario. En 1943 fue enviado a trabajar en la estación de tren, lo que otorgaba una oportunidad magnífica para colarse en alguno de los trenes de repatriados y fugarse. Hubiera logrado su propósito de no ser por la denuncia de un oficial francés. </span><br />
<span class="notranslate"></span><br />
<span class="notranslate">Había fallado dos veces en su intento de fuga, pero se conjuro para que no hubiese un tercer fallo. La tercera tentativa fue con una identidad falsa, consiguiendo, esta vez sí, alcanzar su propósito. De Polonia marchó a través de varios países: Ucrania, Eslovaquia y Hungría, hasta que finalmente llegó, a comienzos de noviembre de 1943, a la capital de Rumanía, Bucarest, en donde se vio obligado a cruzar a nado el mayor de los afluentes del Danubio, el Tisza, congelado en esos momentos del año.</span><br />
<br />
Bourlon permaneció en Rumanía hasta 1944, en donde, incluso, llegó a correr bajo los colores del Viforul Dacia y ganar la carrera más popular del país, la Bucarest-Ploiesti-Bucarest. Hasta febrero de 1945 no volvería a su país, repatriado por los estadounidenses. Una vez en su país, sería contratado por el conjunto Mercier-A. <span class="notranslate"><span class="google-src-text" style="direction: ltr; text-align: left;">Leducq.</span></span></div>
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<h4>
<span style="font-size: large;">Vuelve el Tour de Francia</span></h4>
<div style="text-align: justify;">
<span class="notranslate">En 1947 hacía sólo dos años que había concluido el mayor conflicto bélico de la historia. En Europa, tras esos dos años, la gente seguía teniendo hambre, las carreteras estaban llenas de baches, multitud de edificios aún no habían sido reconstruidos y las personas carecían de casi todo lo que habían tenido antes de la guerra.</span><br />
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<span class="notranslate">Para tratar de combatir la tristeza y la pobreza que asolaba al país, se hizo renacer la carrera más grande del calendario, el Tour de Francia, después de un paréntesis obligado de ocho años. El Tour, está vez, no podrá ser organizado por el diario <i>L´Auto</i>, ya que este fue acusado de colaboracionismo con los ocupantes alemanes durante la guerra y desapareció. Tampoco estará Henri Desgrange, el director de la carrera, debido a su fallecimiento en 1940. En lugar de <i>L´Auto</i> habrá un nuevo diario, llamado <i><b>L´Equipe</b></i>, y en el de Desgrange se encontrará <b>Jacques Goddet</b>.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
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<span class="notranslate">El 25 de junio sería el día que iba a renacer la carrera. Aquel día del renacimiento de la <em>Grande Bouclé</em>, tomarían la salida 100 corredores, de los cuales, apenas 13 habían participado con anterioridad en la ronda francesa. La carrera concluiría, con un final bastante sorprendente, el 20 de julio. Completarían el recorrido 53 de los 100 participantes iniciales.</span></div>
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<h4>
<span style="font-size: large;">Carcasona-Luchon</span></h4>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz98JgXIA3XpmVUVztdk4581cDagMlsWvg8bOhVLQjY-AiaHiAN9sGOWXvSuacmwP_R0oSVFf1D6IFErfXgvKQaMOkLO2kVL0-bm3wf5dXnzBT4F7RP82sNU6y9eAa0mY4X8kt0hfsFzN7/s1600/Le-roi-des-attaquants%255B1%255D+lesnouveautes.fr.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz98JgXIA3XpmVUVztdk4581cDagMlsWvg8bOhVLQjY-AiaHiAN9sGOWXvSuacmwP_R0oSVFf1D6IFErfXgvKQaMOkLO2kVL0-bm3wf5dXnzBT4F7RP82sNU6y9eAa0mY4X8kt0hfsFzN7/s320/Le-roi-des-attaquants%255B1%255D+lesnouveautes.fr.jpg" width="320" /></a>El viernes 11 de julio, iba a tener lugar la disputa de la decimocuarta etapa de la carrera, que uniría Carcasona y Luchon, a través de 253 kilómetros. Dicha etapa comenzó bajo un sol abrasador, lo cual sin duda afectó a los corredores, que iniciaron la etapa con mucha calma. Todos los corredores menos uno, Albert Bourlon, que se escapó casi desde que dieron la señal de salida en Carcasona. En la general se encontraba a casi dos horas del líder, René Vietto, por lo que su fuga no incomodó a nadie. Bourlon no buscaba un vuelco en la general, simplemente buscaba hacerse con los premios en metálico que había en los puntos intermedios, situados en la primera parte de la etapa.<br /><br />En Limoux, a la altura del kilómetro 23 de la etapa, la ventaja con la que contaba ya era de aproximadamente siete minutos. Eso demostraba la tranquilidad con la que se estaban tomando las cosas por detrás, en el pelotón, y la seriedad que estaba mostrando el corredor francés. Los compañeros de su equipo habían ayudado a consolidar esa fuga, poniendo un ritmo bastante suave en el pelotón.<br /><br />En la cima del Col de Port la ventaja aumentaría considerablemente, hasta llegar a los 16 minutos. En esa ascensión tuvo lugar el único punto que pudo haber tirado por tierra la gran escapada de Bourlon, ya que se produjeron movimientos en el pelotón, pero estos movimientos fueron perfectamente controlados durante el descenso del puerto, y ahí se acabaron las tentativas por neutralizar al valiente corredor galo.<br /><br />La ventaja a cada kilómetro que transcurría iba siendo mayor, alcanzando la media hora en algunos momentos. A medio camino de la etapa, en Tarascon, la renta iba a ser de 28 minutos, pero a partir de ahí, el antiguo prisionero de guerra se iría desinflando muy poco a poco.<br /><br />A la meta de Luchon, Bourlon llegaría con 16 minutos y 20 segundos de ventaja con respecto al segundo corredor clasificado del día, el belga Callens. El tercero sería el italiano Cottur, que se retrasaría en meta otros once segundos. El grueso del pelotón, por su parte, llegaría encabezado a meta por Jean Robic, perdiendo un tiempo de 22 minutos y medio con el ganador del día. Un valiente ganador que al final se había hecho con unos cien mil francos en premios, lo que significaba que el premio en metálico que se llevaría de aquel día, iba a doblar su salario mensual.<br /><br />Albert Boulon acaba de culminar una hazaña histórica, un récord que aún a día de hoy sigue en pie, y que los corredores futuros tendrán muy difícil superar. Había completado 253 kilómetros de fuga en solitario. Esta ha sido, desde aquel momento, la mayor fuga en solitario culminada con victoria desde la Segunda Guerra Mundial, un hito que parece que no será superado. Llegó con tiempo de sobra para recriminar a los jueces que dos días antes de aquella etapa se olvidaran de él en la clasificación, y por lo tanto hubiese sido excluido de la carrera. Tuvo que hacer una reclamación para ser readmitido en la carrera. Evidentemente, visto su heróico ataque de Luchon, fue readmitido. Ese hecho de haberse olvidado los jueces de él hacía apenas un par de etapas, le llevó a, una vez culminada su fuga, dirigirse a los comisarios, preguntándoles si en esta ocasión le habían visto bien.<br /><br />El 11 de julio de 1947 había llegado la gloria para un corredor de 30 años que antes de la guerra era una gran promesa y que para aquel Tour de 1947 no había tenido hueco en el primer equipo francés, encontrando acomodo en uno de los equipos filiales. Después de aquel histórico día se había convertido en una leyenda.</div>
<br />
<strong>El ciclista en vida de mayor edad del Tour</strong><br />
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Con la muerte de Pierre Cogan, el 5 de enero del presente año, añadió, además, otro récord a su lista de méritos. Ese nuevo récord será efímero, pues de todos los corredores que han participado en el Tour, él es el más anciano de todos los que viven en la actualidad. Un logro que el tiempo le quitará. Mientras, el otro récord, el de la fuga culminada más larga tras la guerra, quizás le pertenezca para siempre.<br />
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<b>Clasificación 14ª etapa. Carcassone-Luchon</b><br />
1- Albert Bourlon (Francia Central Sur-Oeste) 8 horas 10 minutos 11 segundos<br />
2- Norbert Callens (Bélgica) a 16´ 20´´<br />
3- Giordano Cottur (Italia) a 16´ 31´´<br />
4- Giuseppe Tacca (Italia) a 18´ 52´´<br />
5- Jean-Marie Goasmat (Francia Oeste) a 18´ 54´´<br />
6- Jean Robic (Francia Oeste) a 22´ 32´´<br />
7- Lucien Teisseire (Francia) m.t.<br />
8- Paul Giguet (Francia Sur-Este) m.t.<br />
9- Gottfried Weilenmann (Suiza-Luxemburgo) m.t.<br />
10- Marius Bonnet (Francia Sur-Este) m.t.<br />
<br />
<b>Clasificación general </b><br />
1- René Vietto (Francia) 101 horas 2 minutos 43 segundos<br />
2- Fermo Camellini (Holanda) a 2´ 11´´<br />
3- Pierre Brambilla (Italia) a 3´ 4´´<br />
4- Aldo Ronconi (Italia) a 3´ 25´´<br />
5- Édouard Fachleitner (Francia) a 6´ 16´´<br />
6- Jean Robic (Francia Oeste) a 23´ 21´´<br />
7- Raymond Impanis (Bélgica) a 35´ 39´´<br />
8- Giordano Cottur (Italia) a 1 h. 1´ 17´´<br />
9- Jean-Marie Goasmat (Francia Oeste) 1 h. 1´ 22´´<br />
10- Jean-Apo Lazaridès (Francia Sur-Este) a 1 h. 6´ 15´´<br />
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Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-49978641168427914072013-07-30T05:11:00.001-07:002020-10-22T15:51:41.200-07:00Tour 1971. Merckx claudica ante Ocaña<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGNnqI8x5yXeOuROlvbRw2zCzEtoQu-Z5kyzk1MGYZtVo6SFCNC0ohrLw7_iF28KWdipa-NHuL5NKII78JWoZNfavwZheIY4KQkBa1icsOzSfyCNclkIWFQDvi2a9nPGynI0xZbFwiR55/s1600/Oca%25C3%25B1a+cyclinghistorybyfbs.blogspot.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDGNnqI8x5yXeOuROlvbRw2zCzEtoQu-Z5kyzk1MGYZtVo6SFCNC0ohrLw7_iF28KWdipa-NHuL5NKII78JWoZNfavwZheIY4KQkBa1icsOzSfyCNclkIWFQDvi2a9nPGynI0xZbFwiR55/s320/Oca%25C3%25B1a+cyclinghistorybyfbs.blogspot.co.jpg" width="215" /></a>En la salida de la edición del Tour de Francia de 1971, el gran favorito iba a ser el campeón de las dos últimas ediciones, el belga Eddy Merckx, quien corría bajo los colores del potente equipo Molteni. A priori, el gran rival del belga en aquel Tour sería el español Luis Ocaña, quien capitaneaba el potente equipo Bic, en el que se encontraría gente de la calidad de Labourdette, Mortensen, o Johnny Schleck (el padre de Andy y Frank Schleck). En teoría ambos corredores, español y belga, serían los grandes favoritos a pelear por el triunfo en la gran ronda francesa, siempre con el belga un peldaño por encima. Otros corredores, como Zoetemelk o Agostinho, también presentaban en la línea de salida su candidatura al triunfo final.</div>
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<span style="font-size: large;">Grenoble - Orcières-Merlette</span></h4>
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El jueves 8 de julio se iba a disputar la undécima etapa del Tour de Francia. Una etapa corta, de 134 kilómetros, que discurriría entre Grenoble y Orcières-Merlette, atravesando los puertos de Laffrey y Noyer antes de alcanzar la meta, situada en la cima de Orcières-Merlette. Los días anteriores a esa etapa, Ocaña había ido poniendo a Merckx en serias dificultades en puertos como el Puy de Dôme o Porte, y había visto que el belga también era humano y había flaqueado.</div>
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La etapa iba a comenzar muy rápida, ya que el primer puerto del día, el de Laffrey, se encontraría situado en el kilómetro 13 de la etapa. Desde la salida, el equipo Kas tiraría a bloque, escapándose Fuente casi de salida. Ese fuerte ritmo de salida desarmaría por completo al equipo del belga Merckx, quien se vería sin el apoyo de sus compañeros casi desde la primera pedalada del día. Pero no iban a terminar ahí sus problemas.</div>
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Nada más comenzar ese primer puerto del día, en la primera rampa, <strong>Agostinho lanzará un potente ataque</strong>, siguiendo las instrucciones de su director Geminiani, que algo habría visto extraño en el pelotón para mandar a su pupilo atacar de forma tan tempranera. El primer corredor que salió a por el corredor portugués fue el español Ocaña, seguido por Van Impe y por el líder Zoetemelk. Rápidamente estos tres corredores formaron un terceto perseguidor que se entendió perfectamente y mantuvo controlado al bravo corredor portugués. Nadie más pudo alcanzar ese grupo. Gösta Pettersson lo intentó, pero no pudo contactar con el grupo cabecero, mientras que <strong>Merckx ni intentó moverse para neutralizar ese peligrosísimo movimiento</strong>. Fuente, por su parte, a pesar del ataque inicial, había hecho aguas y no se le volvería a ver ese día.</div>
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Eso era lo que Geminiani había visto, <strong>Merckx había flaqueado y quería eliminarle de la carrera</strong>. Era otro ciclismo. Que el belga no intentase contactar con los hombres de cabeza sin duda llenó de moral a los corredores que marchaban por delante de él, especialmente a Ocaña, quien ese día iba con una fuerza descomunal y casi no tuvo necesidad de que le diesen relevos en la persecución a Agostinho.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEu2OGkP0WJotjKIxBudcftFDaisKaiPt_lFKRvmqTztobgIXcK41ij2w1j-tzRYtODjSO9EZt-MyiLAb0GiPJpf5JrIQjiJWZyVozgo3MWjSwIwosCXGWsR4YW3cFOjldMd1ukQLilqL/s1600/1971+-+Tour.+Junto+a+Leif+Mortensen+sufriendo+el+calor%255B1%255D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEu2OGkP0WJotjKIxBudcftFDaisKaiPt_lFKRvmqTztobgIXcK41ij2w1j-tzRYtODjSO9EZt-MyiLAb0GiPJpf5JrIQjiJWZyVozgo3MWjSwIwosCXGWsR4YW3cFOjldMd1ukQLilqL/s320/1971+-+Tour.+Junto+a+Leif+Mortensen+sufriendo+el+calor%255B1%255D.jpg" width="239" /></a>El primer corredor que coronó el puerto fue Agostinho. El hueco con el trio perseguidor era mínimo, y estos coronaron con apenas quince segundos de retraso. Petterssen sería el siguiente en coronar, cediendo un minuto más que el trío perseguidor. Merckx, por su parte, viajaría en un grupo con Guimard, Thévenet o Mortesen. El retraso de ese grupo en la cima sería de un minuto y medio con respecto al corredor portugués.<br />
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En el descenso y en el llano posterior al primer puerto de la jornada se formaron dos grupos diferentes, que formarían los dos frentes de batalla de la jornada. El primer grupo estaría formado por Ocaña, Zoetemelk, Van Impe y Agostinho, que había decidido levantar el pie y esperarlos. Por detrás, el otro frente de batalla sería el grupo formado por Merckx, que encabezaría la persecución al grupo que les precedía en la jornada.</div>
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El grupo cabecero marchó desde el momento de la neutralización al corredor cabeza de carrera con gran armonía, colaborando todos en aumentar la ventaja con respecto al grupo perseguidor. Tal era la armonía de los corredores que en el sprint de Pierre-Châtel la ventaja con el grupo de Merckx había aumentado hasta casi los dos minutos y medio. El sprint, por cierto, fue vencido por Ocaña, por delante de Zoetemelk.</div>
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<span style="font-size: large;">Victoria en solitario de Ocaña</span></h4>
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Pero la armonía entre los corredores no podía ser eterna, y marchar todos juntos hasta la meta, como se demostró en el segundo puerto del día, en el Col de Noyer. En los primeros kilómetros de dicho Col, <strong>Ocaña acelera el ritmo, buscando una hazaña imposible</strong>. Los que hasta ese momento habían sido sus compañeros de viaje, no son capaces de seguir el ritmo del corredor conquense. Quedaban más de 70 kilómetros para llegar a meta.</div>
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Palmo a palmo, metro a metro, Ocaña va abriendo más y más distancia con sus antiguos compañeros de aventuras. A mitad de puerto su ventaja con respecto a ese trío se sitúa sobre el minuto. <strong>Su locura poco a poco va tomando forma</strong>. El bueno de Luis va creciéndose con los kilómetros, mientras que los perseguidores se van desinflando muy alarmantemente, cediendo una distancia que ya será tan irrecuperable como para pensar que no puede haber otro ganador de etapa que no sea el corredor del equipo Bic.</div>
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En la cima de Noyer las diferencias ya serán alarmantes para los perseguidores. Ocaña será, evidentemente, el primer hombre en pasar por la cima del puerto. El trío formado por Van Impe, Zoetemelk y Agostinho, acumulará en la cima un retraso de prácticamente cuatro minutos. Mientras, el grupo que comanda Merckx en todo momento, coronará con un tiempo perdido de casi cinco minutos y medio con respecto a cabeza de carrera.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_kNWOi-v3tQBAIDqUzg2oIjXOaBUPbOtIcYmKzSUalns-lfWWOaDpQMl7W_zmcyw2N1jaTKrH7XPwT_mktw8h9qg6r1WyoSfUg4t-l2Cq0IfDkTBL2ZARNynjScucn70krYqt5v0T00Rr/s1600/Tour+1971+%252814%2529+%252B%255B1%255D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_kNWOi-v3tQBAIDqUzg2oIjXOaBUPbOtIcYmKzSUalns-lfWWOaDpQMl7W_zmcyw2N1jaTKrH7XPwT_mktw8h9qg6r1WyoSfUg4t-l2Cq0IfDkTBL2ZARNynjScucn70krYqt5v0T00Rr/s320/Tour+1971+%252814%2529+%252B%255B1%255D.jpg" width="320" /></a>Desde ese momento, y hasta el final de la etapa, las diferencias a favor de Ocaña no hicieron sino aumentar. El último puerto, el de Merlette, supuso un paseo para el corredor español, que aumentó significativamente sus rentas al atravesar la línea de meta. Ocaña completó su hazaña en poco más de cuatro horas. El segundo corredor en atravesar la línea de meta sería el holandés Van Impe, que llegaría con una increíble desventaja de 5 minutos y 52 segundos. Merckx, que a pesar de haber estado tirando en todo momento de su grupo, pudo ser el tercer corredor en atravesar la línea de meta, a tres segundos del corredor holandés, y a nada menos que 8 minutos y 42 segundos del corredor español..</div>
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Luis Ocaña, aquel 8 de julio de 1971, completó una fuga heroica, bajo un sol incandescente. Además de haber realizado tan impresionante etapa, el español había hecho encajar a Merckx la primera gran derrota de su carrera. Sin embargo, a pesar de ese duro golpe, el corredor belga se negó a rendirse y, a pesar de lo que dijese en sus declaraciones, iba a pelear con todo con el fin de conseguir su tercera victoria en el Tour de Francia. El amarillo ya era suyo, y la ventaja tan tranquilizadora que París ya se podía atisbar al fondo del horizonte.<br />
<strong>Merckx: "Ocaña nos ha matado hoy a todos, como `<em>el Cordobés</em>´ mata a sus toros".</strong></div>
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Tal fue la batalla que presentaron aquel día los corredores que 68 de ellos llegaron fuera del límite de tiempo, por lo que la organización se vio obligada a ampliar el fuera de control, pasando este del 12 al 15% del tiempo del ganador del día, para evitar que la carrera quedase hecha un solar. Esta medida, sin embargo, no pudo ayudar a Godefrot Walter, quien era el segundo clasificado en la clasificación de puntos al comenzar la jornada, e iba a tener que abandonar la carrera.</div>
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<span style="font-size: large;">Abandono en el Col de Menté</span></h4>
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Ocaña se situó desde ese momento como el estandarte anti-Merckx, <strong>el hombre que le había hecho doblar la rodilla en señal de derrota</strong>. Pero si algo tenía <strong>el campeón belga es que jamás se rendía</strong>. Podía estar herido, o incluso encontrarse moribundo, que él iba a morir matando. Y eso es lo que hizo desde que había sido derrotado en Merlette en aquel Tour. Atacó en el largo descenso de Orcières-Merlette hacia Marsella, y, en una etapa brutal para los corredores, consiguió recortar dos minutos al líder. En la contrarreloj del día siguiente también consiguió superar al español.<br />
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Y como no, <strong>Merckx volvió a atacar en los Pirineos</strong>. Esta vez el ataque más importante del belga iba a tener lugar en el descenso del col de Menté, el cual, debido al granizo que estuvo cayendo durante toda la jornada, se había convertido en un arroyo de agua y barro. En ese ataque kamikaze de Merckx, Ocaña intenta seguir el ritmo del belga cuando, sin frenos, se cae en una curva a izquierdas. La caída no es grave y se levanta rápidamente, optando por cambiar la rueda con su compañero Maurice de Muer, por precaución. Pero cuando se iba a reincorporar a la carretera, Zoetemelk, que también iba sin frenos, golpeó al español, dejándolo tirado en el suelo. En el Col del Portillon, el siguiente puerto de la jornada, miles de españoles esperarían el paso triunfal del flamante líder español por el puerto. Pero Ocaña jamás llegaría al Portillon. <strong>Había tenido que ser evacuado al hospital por la gravedad del atropello sufrido</strong>.</div>
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En la meta aquel día, <strong>Merckx se negó a ponerse el maillot amarillo</strong>, un amarillo que ya no abandonaría hasta París. "<em>No, no me pertenece. Este Tour lo he perdido, no tengo nada que hacer, me vuelvo a casa</em>". Sin embargo, a pesar de sus palabras, al día siguiente salió en dirección a Superbagnères, eso sí, sin vestir la preciada prenda amarilla, como muestra de respeto hacia el líder caído. "<em>Habría preferido quedar segundo después de una dura batalla que ganar en estas condiciones. Será una victoria manchada para siempre</em>". Y es que, en ese Tour de 1971, Ocaña había derrotado a Merckx. Eddy había encontrado en Luis a la horma de su zapato.</div>
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<strong></strong> </div>
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<b>Clasificación 11ª etapa. Grenoble - Orcières Merlette.</b><br />
1- Luis Ocaña (Bic) 4 horas 2 minutos 49 segundos<br />
2- Lucien van Impe (Sonolor-Lejeune) 5´ 52´´<br />
3- Eddy Merckx (Molteni) a 8´ 42´´<br />
4- Joop Zoetemelk (Mars-Flandria) m.t.<br />
5- Gösta Pettersson (Ferretti) m.t.<br />
6- Bernard Thévenet (Peugeot-BP) m.t.<br />
7- Bernard Labourdette (Bic) m.t.<br />
8- Cyrille Guimard (Fagor-Mercier) a 8´ 45´´<br />
9- Thomas Pettersson (Ferretti) m.t.<br />
10- Joaquim Agostinho (Hoover-De Gribaldy) m.t.<br />
<br />
<b>Clasificación general.</b><br />
1- Luis Ocaña (Bic) 58 horas 33 minutos <br />
2- Joop Zoetemelk (Mars-Flandria) a 8´ 43´´<br />
3- Lucien van Impe (Sonolor-Lejeune) a 9´ 20´´<br />
4- Gösta Pettersson (Ferretti) a 9´ 26´´<br />
5- Eddy Merckx (Molteni) a 9´ 46´´<br />
6- Bernard Thévenet (Peugeot-BP) a 10´ 8´´<br />
7- Leif Mortensen (Bic) a 13´ 22´´<br />
8- Thomas Pettersson (Ferretti) a 14´ 50´´<br />
9- Joaquim Agostinho (Hoover-De Gribaldy) a 20´ 31´´<br />
10- Cyrille Guimard (Fagor-Mercier) a 21´ 35´´<br />
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Saludos a todos!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-17547263374380173752013-07-23T18:21:00.001-07:002020-10-22T15:50:09.959-07:00Hautacam 1994. Indurain pasa a la ofensiva<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmbHmIo9EVI-ZWhgUCjwtV4NuqKlzr6hELYm8goopfw4on-ASvylNAi-w4WNOMJt2KwhBZTeQcbDUzItxBVYb-xGj2gtnhKRYKIEvRpBRjYBE1EohovOFT3Z3FuCl2A5It1k3NN8gdczw/s1600/Hautacam+94+caminosolo.net.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmbHmIo9EVI-ZWhgUCjwtV4NuqKlzr6hELYm8goopfw4on-ASvylNAi-w4WNOMJt2KwhBZTeQcbDUzItxBVYb-xGj2gtnhKRYKIEvRpBRjYBE1EohovOFT3Z3FuCl2A5It1k3NN8gdczw/s320/Hautacam+94+caminosolo.net.jpg" width="320" /></a>La temporada de 1994 no estaba resultando tan satisfactoria para Miguel Indurain como lo habían sido las dos temporadas anteriores. En esas dos temporadas, el corredor navarro se había hecho con la victoria final en el Giro de Italia, para posteriormente completar el doblete venciendo también en el Tour de Francia. Pero en esa temporada 94, Miguel no pudo hacerse con el triunfo en la ronda italiana, cediendo tan privilegiada posición al ruso Evgeni Berzin, mientras que segundo fue un irreconocible joven llamado Marco Pantani (que lucía pelo en aquel momento). El campeón de los dos años anteriores solamente pudo ser el tercer hombre en el pódium.<br />
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La preparación para el verdadero objetivo del año, el Tour, no había sido la esperada ni para el corredor, el equipo, ni mucho menos para la prensa y aficionados. A ese rendimiento inferior al esperado por parte del corredor del conjunto Banesto, se sumó la excepcional actuación de Tony Rominger, segundo en el Tour el año pasado, en la Vuelta a España de ese año, en la cual venció con una solvencia propia de un gran campeón. <br />
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Estos dos hechos hicieron que los medios de comunicación vaticinaran que el fin del reinado de Miguel Indurain era inminente, y que en este Tour tomarían el relevo otra serie de corredores. El principal candidato a coger el testigo sería el suizo Rominger, que se postulaba como el gran rival en la lucha por la <i>Grande Bouclé</i>. Se pensaba en la previa de la ronda francesa que en ese momento la pauta en las ascensiones la iba a marcar el campeón suizo, pero no se quisieron dar cuenta los medios que realmente de que ese nuevo patrón a seguir en las subidas iba a ser cosa de quien sería uno de los aspirantes al triunfo final, el joven escalador que ya le había derrotado en el último Giro, Pantani.<br />
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Finalmente, entre tantas quinielas sobre favoritismos y jubilación anticipada o no del actual campeón, comenzó la carrera un 2 de julio de 1994, en Lille. El vencedor del prólogo fue el británico Chris Boardmand, quien aquel día voló literalmente. El segundo en el registro del día fue el navarro Indurain, por lo que el Tour no comenzaba del todo mal para el defensor del título.<br />
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La jornada clave de la carrera fue la contrarreloj que se disputaría dos jornadas antes del primer contacto con la montaña, en la que se afrontaría la subida a Hautacam. En esa crono el que voló fue Indurain, haciendo nacer el mito del “<i>Tirano de Bergeraç</i>” ya que alejó a un mundo a todos y cada uno de sus rivales de la carrera, siendo el más próximo después de aquel día Tony Rominger, pero con 2 minutos y 28 segundos de retraso en la general. </div>
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<b>Indurain pasa a la ofensiva</b><br />
El corredor español había destrozado la carrera después de la primera y única contrarreloj llana de aquel año. Después de su exhibición no había más que un solar en la lucha por quitarle el maillot amarillo. Pero aún no había comenzado la alta montaña de la carrera, y en ella se podía vivir un vuelco en la general, situación en la que confiaban todos los aspirantes. Aquella primera etapa montañosa tendría un perfil unipuerto, con una única subida en toda la jornada, la de Hautacam, que sería el final de la etapa. La subida de Hautacam tendría 16 kilómetros y un porcentaje medio del 7.3%. <br />
<br />
Al llegar a pie del puerto habría un grupo formado por cinco unidades en cabeza de carrera, grupo que rápidamente se fragmentaría según comenzasen las primeras rampas. El primer ataque en el seno del pelotón fue obra del corredor del Mapei Arsenio González, preparando teóricamente el terreno para el ataque de su jefe de filas, Rominger. Pero el ataque no prosperó y apenas duró unas decenas de metros, debido al excepcional trabajo de González Arrieta, del Banesto, controlando la carrera. <br />
<br />
El siguiente corredor en atacar sería Udo Bolt, con Pantani y Giorgio Furlan a su rueda. El ataque no fue especialmente duro, pero tuvo una continuidad inmediata en la persona de Pantani, que forzó el ritmo y se marchó en solitario, ya que tanto Furlan, como Bolt no podrían seguir el ritmo. Ese fue el momento en el que Indurain echó un vistazo atrás al grupo de los favoritos en que marchaba y se puso en cabeza del mismo poco antes de pasar por la pancarta de 10 kilómetros a meta, aunque pronto recibió la ayuda de su compañero Jean François Bernard y abandonó la cabeza de su grupo.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ2FNw9xJCDktmUHahCO_L72AgBvWuxTPCuKFHZrgGNSijZdF9c4BJzRXV0kqKZ_KAWJeRRyOFVyxbdJILYZDljEI4tpr12Ipe4u3Bz_gexItaXNDhzIgu0A9b_fVjQZADmaAhYBijiMCM/s1600/1994_Tour_Pantani_a_punto_de_ser_alcanzado_por%255B1%255D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ2FNw9xJCDktmUHahCO_L72AgBvWuxTPCuKFHZrgGNSijZdF9c4BJzRXV0kqKZ_KAWJeRRyOFVyxbdJILYZDljEI4tpr12Ipe4u3Bz_gexItaXNDhzIgu0A9b_fVjQZADmaAhYBijiMCM/s320/1994_Tour_Pantani_a_punto_de_ser_alcanzado_por%255B1%255D.jpg" width="320" /></a>El hueco que había abierto Pantani con el grupo de favoritos se situaba ligeramente por encima de los quince segundos. En el grupo ahora marcaba el ritmo Bernard, marchando con Indurain a rueda. Rominger no estaba transmitiendo buenas sensaciones y durante mucho tiempo marchó en las posiciones centrales o traseras del grupo, al igual que sus compañeros Olano y Escartín, que lo descolgaban. Riis, la revelación el año anterior (junto con Jaskula) con su quinto puesto final, también marchaba a cola del grupo. Virenque, De Las Cuevas, Zülle, Conti, o Ugrumov eran otros de los componentes del grupo. </div>
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A 7.5 kilómetros para el final, cuando la ventaja de Pantani había superado los 40 segundos, fue Laudelino Cubino quien atacó en el grupo. Se le dejó un pequeño margen de tiempo, y tras un nuevo vistazo a la parte trasera del grupo, Indurain se puso en cabeza del mismo, imponiendo un fortísimo ritmo, que estaba haciendo mucho daño al resto de rivales.<br />
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Algo había visto el navarro para ponerse a tirar en cabeza con esa fuerza. Y ese algo fue que al girar su cabeza una y otra vez para buscar a su máximo rival, vio a Rominger casi en todo momento en la parte trasera del grupo. Después de tan sólo un minuto de imponer un fuerte ritmo Miguel, Rominger se quedó totalmente descolgado de un grupo que quedó hecho añicos. Olano trataba de llevar delante a su jefe de filas, pero no había nada que hacer, el suizo no marchaba y Miguel iba super.<br />
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Rominger, Zülle, Cacaíto Rodríguez, Ugrumov, De Las Cuevas... todos, uno a uno se fueron descolgando de la rueda del navarro, a la que en el paso por la pancarta de 5 kilómetros a meta solo quedaban a su rueda dos Festina, Virenque y Luc Leblanc. 25 segundos separaban en ese punto al trío en el que iba el líder de la general y el corredor que marchaba como cabeza de carrera.<br />
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Dieter Senft, situado antes de la pancarta de 4 kilómetros a meta, fue testigo directo de la exhibición que estaba realizando aquel día Indurain. Poco después de encontrase con el diablo alemán, Virenque no pudo seguir el ritmo y se cortó de la rueda del corredor español y de su compatriota francés. La ascensión estaba recordando a los mejores momentos que se habían visto del belga Eddy Merckx, con un ritmo que estaba destrozando a todos y cada uno de los demás corredores. En la pancarta de 4 la desventaja del español era de 20 segundos con respecto al escalador italiano. Las diferencias de Indurain y Rominger no se fueron mostrando en ningún momento por parte de la realización, pero la fortaleza que transmitía Indurain en su pedalada contrastaba con el ritmo cansino del suizo.<br />
<br />
Poco antes del último kilómetro de la etapa, Miguel neutralizaba el peligroso ataque de Pantani, al tiempo que Leblanc, que no había gastado un gramo de fuerza intentando hacer algún relevo, lanzaba un poderoso ataque. Ese gesto le molestó muchísimo a Indurain, quien aceleró nuevamente su ritmo, y en apenas medio minuto hizo que se viniera abajo la tentativa del bravo escalador francés. Pantani, al tiempo, que había cogido su rueda, no pudo seguir el ritmo y comenzó a ceder metros.<br />
<br />
Un Miguel lleno de rabia había neutralizado rápidamente el ataque de Leblanc, además se colocarse a rueda inicialmente, hasta que pensó en seguir abriendo hueco de cara a la general antes que en la victoria de etapa y se puso otra vez a la carga. </div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXLqct724HpIWrm-bubZX2M_vhlqY_Z3DJ4VQ317EFP3CHPb6hyb4QheaoKkCoOsdPj4ZwzfoJlCvcVBh4GADNQdVIF7lcP1VrVa9BEmD9SxKT71wLs8ynUC7EEmeTJPyEVb2xaZsSFadl/s1600/Leblanc+Hautacam+94.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXLqct724HpIWrm-bubZX2M_vhlqY_Z3DJ4VQ317EFP3CHPb6hyb4QheaoKkCoOsdPj4ZwzfoJlCvcVBh4GADNQdVIF7lcP1VrVa9BEmD9SxKT71wLs8ynUC7EEmeTJPyEVb2xaZsSFadl/s320/Leblanc+Hautacam+94.jpg" width="187" /></a>En los últimos metros, entre una niebla que impedía ver siquiera quien atravesaría antes la línea de meta, Leblanc se ponía en cabeza del dueto formado por Miguel. Leblanc sería el primero de los dos en sprintar y la maniobra le salió bien, ya que Indurain se había quedado sin fuerzas para tratar de conseguir la victoria.<br />
<br />
Aquel día solamente Leblanc había sido capaz de seguir la rueda de un Miguel Indurain totalmente desconocido en el Tour, ya que jamás, desde que se vistiera por primera vez de amarillo, había realizado un ataque en montaña como el que ese día pudieron disfrutar los aficionados al ciclismo. El corredor navarro dejó sentenciada la carrera con aquel terrible movimiento en la primera jornada de montaña de la carrera, ya que aventajó en meta al que, a priori, era su máximo rival en la carrera, el suizo Tony Rominger, en casi dos minutos y medio. Miguel iba a salir de Hautacam conservando el maillot amarillo y distanciándose del suizo, siguiente clasificado de la general, en casi cinco minutos de ventaja. Sólo un fantástico Leblanc consiguió evitar que Indurain consiguiese el broche dorado a una jornada perfecta para él.<span style="-webkit-text-stroke-width: 0px; background-color: white; color: #222222; display: inline; float: none; font-size-adjust: none; font-stretch: normal; font: 12px Arial, Verdana, sans-serif; letter-spacing: normal; text-align: justify; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; word-spacing: 0px;"></span><br />
<br />
<b>Clasificación 11ª etapa. </b><br />
1- Luc Leblanc (Festina) 6 horas 58 minutos 4 segundos <br />
2- Miguel Indurain (Banesto) a 2´´ <br />
3- Marco Pantani (Carrera) a 18´´ <br />
4- Richard Virenque (Festina) a 56´´ <br />
5- Armand de las Cuevas (Castorama) a 58´´<br />
6- Pavel Tonkov (Lampre) a 1´ 26´´<br />
7- Piotr Ugrumov (Gewiss-Ballan) m.t.<br />
8- Enrico Zaina (Gewiss-Ballan) a 1´ 36´´ </div>
<div style="text-align: justify;">
9- Roberto Conti (Lampre) a 1´ 46´´<br />
10-Laudelino Cubino (Kelme) a 1´ 50´´</div>
<div align="LEFT">
<br /></div>
<b>Clasificación general</b><br />
1- Miguel Indurain (Banesto) 51 hora 47 minutos 25 segundos<br />
2- Tony Rominger (Mapei) a 4´ 47´´<br />
3- Armand De las Cuevas (Castorama) a 5´ 36´´<br />
4- Piotr Ugramov (Gewiss-Ballan) a 8´ 32´´<br />
5- Luc Leblanc (Festina) a 8´ 35´´<br />
6- Bjarne Riis (Gewiss-Ballan) a 8´ 59´´<br />
7- Gianluca Bortolami (Mapei) a 9´ 14´´<br />
8- Abraham Olano (Mapei) a 9´ 20´´<br />
9- Thomas Davy (Castorama) a 9´ 46´´<br />
10- Enrico Zaina (Gewiss-Ballan) a 11´ 15´´<br />
<br />
<br />
Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-24401942108976688882013-07-14T18:23:00.001-07:002020-10-22T15:48:59.091-07:001986. Alta Tensión en el Alpe d´Huez.<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPYvddNnrWllG9BH2nnIcdJ-5S22nPX3xkNm9wVNCLRHFRtm2rWQgZWdoJffLjetfEhtHAQeAG4ipUCHNQCv06vIwvKHGj5cXtPOFyn3i9CRr9u-BBKHfNCWd1eHz1gbObpZxx1TXybisX/s1600/tapie+hinault-and-lemond-1986+cyclinghistorybyfbs.blogspot.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPYvddNnrWllG9BH2nnIcdJ-5S22nPX3xkNm9wVNCLRHFRtm2rWQgZWdoJffLjetfEhtHAQeAG4ipUCHNQCv06vIwvKHGj5cXtPOFyn3i9CRr9u-BBKHfNCWd1eHz1gbObpZxx1TXybisX/s320/tapie+hinault-and-lemond-1986+cyclinghistorybyfbs.blogspot.com.jpg" width="320" /></a>Durante la Vuelta a España de 1983, en plena Sierra de Gredos, el que resultaría vencedor de aquella edición, Hinault, se destrozaría la rodilla. Esa lesión hizo que no pudiera acudir al Tour de Francia, del que resultó vencedor quien iba a ser su gregario en aquella edición, el también francés Laurent Fignon. Hinault era la estrella del ciclismo, pues era en aquel momento tetracampeón del Tour, pero acababa de surgir una nueva figura en el pelotón, Fignon, quien además compartía equipo con la estrella.</div>
<br />
Ese surgimiento de Fignon, unido a que Hinault quería seguir siendo competitivo y jefe de filas absoluto, supuso que a final de temporada el campeón francés discutiera con el director de su equipo, el genial <b>Cyrille Guimard</b>. Resultante de esa discusión se produjo l<b>a ruptura definitiva entre el corredor</b> estrella del equipo, Hinault <b>y el director</b>, Guimard. La emergente figura de Fignon, también tendría que ver en el final de esa relación, pero no sería el motivo más importante, ya que la salud de la rodilla de Hinault, y el deseo de querer seguir siendo jefe de filas único de este, hicieron que Guimard y el campeón francés optasen por separar sus caminos.<br />
<br />
Debido a esa separación y por obra y gracia del empresario <b>Bernard Tapie</b>, una de las figuras más oscuras del deporte en Francia, nació el conjunto <b>La Vie Claire</b>, que, como todo lo que tocaba Tapie, sería un proyecto que se haría a lo grande. Casi de forma inmediata, este nuevo conjunto se convertiría en el equipo más poderoso del ciclismo, con capacidad para fichar a los mejores corredores del mercado. La dirección del equipo sería encargada a Paul Köchli, que realmente no tendría ningún peso en las decisiones, y el corredor estrella del equipo sería el ídolo francés, Hinault, que sería quien realmente tomaría todas las decisiones deportivas, por encima de Köchli. </div>
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-KmAAGM88jMj7ZV9ry66B7hZbd45CohQeCogV10fOfTnNKIQH3IfJshHXfnmIGPIVpIyiNoLMBhketrYZIMAC5cuo2YdDy9AlsOtAQrtj3tOGxp0TYO3LRF4NP_R9aH1szyASceIISsFX/s1600/Podium+85+eurosport.fr.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-KmAAGM88jMj7ZV9ry66B7hZbd45CohQeCogV10fOfTnNKIQH3IfJshHXfnmIGPIVpIyiNoLMBhketrYZIMAC5cuo2YdDy9AlsOtAQrtj3tOGxp0TYO3LRF4NP_R9aH1szyASceIISsFX/s320/Podium+85+eurosport.fr.jpg" width="320" /></a>La Vie Claire e Hinault se presentaron a la salida del Tour de Francia 1984 con el único objetivo y deseo de hacerse con el triunfo final, y de paso, igualar el bretón los cinco triunfos en la carrera, como Jacques Anquetil y Eddy Merckx. Pero ese Tour no salió como el galo habría deseado y <strong>no pudo hacerse con la victoria en la general final</strong>, que volvió a caer de nuevo en las manos de Fignon. Hinault intentó de todas las maneras posibles la victoria, pero no solo no consiguió inquietar al corredor parisino, sino que además casi se ve sobrepasado por un joven corredor proveniente de los Estados Unidos, Greg Lemond, compañero de equipo de Fignon. Apenas un minuto separó al segundo y al tercer clasificado.</div>
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<strong>Hinault quedó asombrado con el corredor estadounidense y decidió ficharlo para su equipo</strong>, el cual no tendría ningún problema para afrontar su fichaje. Finalmente Lemond acabó fichando por La Vie Claire a finales de aquella temporada, seducido por el poder del dinero y seguramente también porque veía el ocaso de la carrera del que sería su nuevo jefe de filas, lo que le hacía verse a corto plazo como líder del equipo, mientras que habiendo permanecido en el conjunto Renault hubiera seguido estando a la sombra de Fignon.</div>
<br />
<b>Traición del director a Lemond</b><br />
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La temporada 1985 comenzó con la obsesión de Hinault por hacerse con el quinto Tour, el que le igualara con los más grandes de la carrera. Un más que posible candidato a la victoria final, Lemond, había sido eliminado de una hipotética candidatura, debido al fichaje por su equipo, en donde tendría funciones de gregario en el Tour de Francia. Pero quedaba el que ya era el candidato número uno a hacerse con el Tour, merced a sus triunfos en las dos ediciones anteriores.</div>
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<br />
Hinault podía no haber vuelto a vencer en París, siendo la sombra del talentoso corredor de la melena rubia y las gafas, pero tuvo lo que es conocida como la suerte de los campeones. <strong>Durante la temporada 1985, Fignon sufrió una grave lesión de rodilla</strong>, muy similar a la que había sufrido el bretón en la Sierra de Gredos dos años atrás. Esa lesión le haría perderse el Tour, y por lo tanto, con Fignon gravemente lesionado y con Lemond en su equipo, Hinault podía volver al cajón más alto del Tour.</div>
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El hecho de la lesión del que era su gran rival revitalizó la carrera de Hinault, que se presentó en el Giro de Italia, venciéndolo con relativa comodidad, aunque las diferencias no reflejasen con exactitud su superioridad. El italiano Moser y Lemond le secundarían en el pódium.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8ElbBVgfkB5ilaSObct1uFv64ciDrEEd6ihHc7KorZuNLD_0OTs8uuRyIWJOtnxlPtHFV3KD-03j1R0rF45liDFB38ytFbUGApP20GlK-C0Mxmnr8ukFEG5TmU2V1fO0HYmNswO-cZaWI/s1600/Hinault+sangre+cyclinghistorybyfbs.blogspot.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8ElbBVgfkB5ilaSObct1uFv64ciDrEEd6ihHc7KorZuNLD_0OTs8uuRyIWJOtnxlPtHFV3KD-03j1R0rF45liDFB38ytFbUGApP20GlK-C0Mxmnr8ukFEG5TmU2V1fO0HYmNswO-cZaWI/s320/Hinault+sangre+cyclinghistorybyfbs.blogspot.com.jpg" width="310" /></a>En el Tour se plantó con unas ganas de victoria como no se le recordaba anteriormente. El posible récord le había provocado un alto grado de ansiedad. Esa ansiedad provocó que a la bronquitis que venía padeciendo desde hacía varias jornadas antes, se le uniese <strong>una fractura de su nariz</strong>, debido a una caída en la 14ª etapa de la carrera, la que finalizaba en Saint Etienne. Esa fractura le pudo haber costado su quinto y último Tour, de no ser porque su mayor rival era su compañero de equipo, y que a este le engañaron en la etapa clave de la carrera.</div>
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Aquel 1985 el Tour iba a estrenar un final inédito en Luz Ardiden, en la 17ª etapa, en la que pasarían previamente por el Col d´Aspin y el Tourmalet. El primer vencedor en el puerto pirenaico sería el corredor del Seat-Orbea, Perico Delgado, quien se impondría por 25 segundos al colombiano Herrera. Pero el interés de la jornada no iba a estar en el triunfo de etapa, sino en la lucha del maillot amarillo, Hinault contra su compañero Lemond, y la traición que desde el coche le hicieron a este último.</div>
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<br /></div>
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Lo que sucedió aquel día fue que <strong>el líder de la carrera estaba atravesando graves problemas</strong> en la etapa, y había cedido terreno con respecto a cabeza de carrera, debido a la nariz rota y a que la carrera se le estaba haciendo larga. A pesar de haber cedido terreno, en la general no habría habido ningún problema de no ser por el hecho de que Lemond se encontraba en ese grupo delantero, y la ventaja que estaba cogiendo le colocaba provisionalmente como nuevo líder de la carrera. Ante ello, para solucionar esta papeleta caliente <strong>el director del equipo decidió mentir a Lemond</strong>, diciéndole que debía pararse a esperar a su líder, que estaba atravesando problemas. <em>"Me dijo que Hinault venía a 45 segundos, pero cuando el primer grupo perseguidor me alcanzó, comprendí que todo era mentira",</em> declararía más adelante el corredor. En todo momento le hizo creer que su compañero marchaba mucho más cerca de lo que realmente marchaba, y en mejores condiciones.</div>
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El enfado de Lemond fue terrible y prácticamente llegó a las manos con su compañero de equipo. Hubo que hacer una reunión de emergencia entre ambos corredores y se llegó al acuerdo que comentaría Hinault en París: <i>"Este año Lemond me ha ayudado a ganar el Tour a mí, el año que viene le ayudaré yo a él"</i>.</div>
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<br /></div>
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<b>Tensión en La Vie Claire 1986</b></div>
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Con el inicio de la temporada Hinault iría matizando las palabras que había dicho al conseguir su quinto entorchado: <i>"De acuerdo con ayudar a
Greg, pero en la medida en que él sepa mostrarse digno del jersey
amarillo"</i>. La tentación de ganar un sexto Tour, hecho que nadie había logrado hasta ese momento, era demasiado grande para Hinault, quien poseía una ambición insaciable.</div>
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<br />
La tensión que se fue acumulando en el seno del equipo La Vie Claire era tan grande que al poco de comenzar el Tour, <strong>el equipo se rompió en dos bloques, en donde la traición estaba al orden del día</strong>. Tal era la tensión y el grado de desconfianza de todos con todos que años más tarde un joven corredor del conjunto francés, Jean François Bernard confirmo que Lemond subía su bicicleta a su habitación, temeroso de que algún miembro del equipo la manipulara.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La primera gran muestra de traición por parte de Hinault con respecto al que en teoría era el jefe de filas, tuvo lugar durante la duodécima etapa, que finalizaba en Pau. Era la primera etapa pirenaica de aquel año, y en ella se impondría Perico Delgado, con Hinault entrando a continuación en meta, aventajando en la etapa a su compañero en más de cuatro mintuos y medio y distanciando a casi cinco y medio en la general, a Lemond. La justificación de Hinault fue que era un movimiento defensivo y que pensaba que su compañero le seguiría fácilmente. Si en aquel momento la tensión se podía observar claramente en el ambiente, al día siguiente podría haberse cortado ya con un cuchillo, debido a que el que era maillot amarillo de la carrera, Hinault, lanzó un nuevo ataque, que puso al pelotón patas arriba. Teniendo que atravesar Tourmalet, Aspin y Pereysourde antes de llegar a Superbagnères, el líder de la carrera lanzó un ataque a la antigua y se distanció del pelotón. Puerto a puerto fue abriendo una considerable distancia con el resto de corredores, con lo que el Tour quedaría visto para sentencia. </div>
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<br /></div>
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Pero la obsesión de Hinault por entrar en los libros de historia le condujo a una pájara en la última ascensión, la de Superbagnères, que aprovechó Lemond, respondiendo de forma contundente al ataque que había lanzado el bretón muchos kilómetros atrás. El norteamericano fue el vencedor de la etapa, y redujo la diferencia con el líder en la clasificación general de casi cinco minutos y medio a apenas cuarenta segundos. El Tour parecía a tiro del estadounidense, pero estaba siendo víctima de una gastroenteritis, e Hinault iba a vender su derrota muy cara.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Desde fuera del equipo nadie entendía nada, pero la prensa disfrutaba enormemente, ya que hacía muchos años que no habían vivido un enfrentamiento así, de dos corredores del mismo equipo. <strong><em>La Vie Claire</em> era noticia día sí, día también</strong>. Y si nadie de fuera entendía nada, mucho menos lo hacían desde dentro, en donde tenían que convivir con dos líderes que no se hablaban entre ellos, los cuales tenían la fidelidad de medio equipo cada uno.</div>
<br />
<b>Batalla en el Alpe d´Huez</b><br />
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El lunes 21 de julio de 1986 los corredores tendrían que marchar de Briancon a Alpe d´Huez a
través de 162,5 kilómetros, ascendiendo entre medias los puertos de
Galibier y la Croix de Fer antes de la subida final al Alpe d´Huez. La
jornada comenzaba con el nuevo líder, Greg Lemond, el suizo Zimmermann y
el compañero del líder, Hinault, situados en menos a menos de 3 minutos
en la general. Cuarto sería el escocés Robert Millar y en quinta
posición aparecería el español Pedro Delgado, estando estos más alejados
en la general.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la jornada anterior, la que finalizaba en el Granon, Hinault había quedado muy tocado y había cedido un liderato que ya no recuperaría nunca más. En meta se había dejado más de 3 minutos con el nuevo líder de la carrera, y compañero suyo de equipo, Lemond. El bretón alegó en la línea de meta que su rodilla le había dado problemas, aunque eso no significaba que fuera a darse por vencido y retirarse de la carrera.</div>
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<br /></div>
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En la noche anterior a su equipo en el hotel y les había explicado que había que atacar al día siguiente, ya que no podían consentir que Zimmermann estuviese situado en la general entre los dos compañeros de equipo. Eso intraquilizaba al nuevo líder de la carrera, que había visto como, a pesar de la promesa que le hiciera `el Tejón´ el año anterior, este había atacado día sí día también en aquel Tour.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
La carrera comenzó con bastante tranquilidad hasta que llegó el pelotón al Galibier. Una vez en el coloso alpino el ritmo del grupo fue aumentando conforme se acercaban a la cima del puerto. El primero en saltar del grupo sería Lucho Herrera, que sería el primero en coronar la cima, seguido por Wintenberg. En el grupo, a cierta distancia de la cabeza de carrera, sufrían los reiterados ataques de un Hinault que había aislado al suizo Zimmermann y había dejado un grupo muy reducido.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigZ40hc4889ZR9GNl45X9lOm9p_BVbCPPsyCztEq3PXIeJfhFEK1R6yritXrHEvoij_tTYB4wQZZaJcHDICNVgmfvqCAFFdAG2pX_Ryd2EwlR4YMgMgyyDLmxqK_IjlhiimhyphenhyphenbDtl80-q0/s1600/Hinault+Lemond+velonews.competitor.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigZ40hc4889ZR9GNl45X9lOm9p_BVbCPPsyCztEq3PXIeJfhFEK1R6yritXrHEvoij_tTYB4wQZZaJcHDICNVgmfvqCAFFdAG2pX_Ryd2EwlR4YMgMgyyDLmxqK_IjlhiimhyphenhyphenbDtl80-q0/s320/Hinault+Lemond+velonews.competitor.com.jpg" width="320" /></a>La etapa se estaba poniendo muy cara, y en el descenso se pondría más caro aún, cuando, de forma inesperada atacó Hinault. Lemond le vio las orejas al lobo y en plan kamikaze se lanzó para enlazar con el pentacampeón, seguido de su compañero Bauer y de Cabestany. Finalmente enlazarían con cabeza de carrera antes de afrontar el repecho del Telegraphe (habían subido por la otra vertiente). En dicho repecho Hinault realizaba un nuevo ataque y se fugaría con su fiel compañero Steve Bauer. Si la situación de la carrera hasta ese momento no terminaba de ser corriente, más extraño sería aún cuando en la persecución a Hinault tiraría Cabestany (al que Lemond ofreció dinero) y el propio norteamericano. Por su parte, el segundo de la general, Zimmermann, se había quedado rezagado al iniciarse el descenso.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En el valle de Maurienne se produjo la neutralización de Hinault, y Bauer, se puso en cabeza del cuarteto e impuso un fuerte ritmo, en el que también daba fuertes relevos Cabestany. Por ese orden cederían ambos corredores al comienzo de la Croix de Fer, dejando en solitario al primer y al tercer clasificado de la general. El ritmo lo marcaría ahora, durante casi todo el tiempo, el corredor francés, quien previamente había realizado un nuevo ataque que había quedado en nada. <strong>El ritmo era my alto y ambos corredores coronarían juntos el puerto con más de dos minutos de ventaja</strong> con respecto a Zimmermann. Dos minutos que pasarían a ser cuatro tras el descenso y el llano que precedía al último puerto del día.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Cuando los corredores que eran cabeza de carrera llegaron a Bourg D´Oisans, Hinault le dijo a Lemond que estuviera tranquilo, que ya no le iba a atacar más, y en un rasgo de soberbia propio de un campeón le dijo que se pusiera a su rueda durante la subida al Alpe d´Huez. El estadounidense relevó poco durante la subida. <strong>Ante el público francés, Hinault
quedaba como un jefe generoso, que se desgasta en favor de su líder</strong>. Ambos llegaron a la línea de meta cogidos de la mano, con Hinault cruzando la meta en primer lugar. El mundo del ciclismo aplaudía lo que parecía, gracias a ese gesto, el fin de las hostilidades entre los dos mejores corredores de la carrera. Pura fachada para salvar la imagen del campeón francés.<br />
<br />
Así llegaron a meta y dejaban el Tour
sentenciado, con triunfo en la general para Lemond y la victoria en la mítica montaña para el francés. Zimmerman sería el tercero aquel día, pero cediendo en meta su segunda plaza de la general y más de cinco minutos. Aquel día, lamentablemente, Perico Delgado se vio obligado a abandonar la carrera debido al repentino e inesperado fallecimiento de su madre. Un Delgado que al comenzar la etapa era el quinto corredor de la general, situado exactamente a ocho minutos del líder de la carrera.<br />
<br />
En las últimas horas de ese día Hinault comentaría que el Tour aún no había acabado, ya que faltaba por disputarse
una contrarreloj y la etapa del Puy de Dôme. Lemond se quedaba perplejo ante esa declaración de intenciones del pentacampeón, a quien ya poco le importaba su promesa del año anterior de ayudar al norteamericano a vencer en aquella edición como agradecimiento a tu trabajo del año anterior.</div>
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<br />
Finalmente
en la etapa del Puy de Dôme Lemond conseguiría aventajar en 52 segundos más a su compañero y rival Hinault, compensando así los 25 (se cayó y tuvo que cambiar de bicicleta) que había cedido el día anterior en la crono de St. Etienne. <br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr-9iZ0W4hTOxriGYGSRf7oEibDUGa0wmuxJdvjjwEw0wN0dMzSDheXavIG5n684vxlUWkbR3-c6utgH6c4A1RfXei7bysFOuF941wDl4LM8PBZCn_WY3bw1Py_3d0Ye5CGwEorAjWHkA8/s1600/podium+86.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr-9iZ0W4hTOxriGYGSRf7oEibDUGa0wmuxJdvjjwEw0wN0dMzSDheXavIG5n684vxlUWkbR3-c6utgH6c4A1RfXei7bysFOuF941wDl4LM8PBZCn_WY3bw1Py_3d0Ye5CGwEorAjWHkA8/s320/podium+86.jpg" width="320" /></a>Lemond se había hecho con su primer Tour de Francia, no sin haber sudado más de la cuenta frente al que un año atrás consideraba su aliado y quien pensaba que le había traicionado durante toda la que debía haber sido su primera victoria, tal y como habían acordado otrora. El cruce de declaraciones no se hizo esperar y Lemond acusó al francés de sabotaje y de no cumplir su palabra, mientras que Hinault dijo que había cumplido en todo su momento su palabra, ya que todos sus ataques habían sido para que Lemond se quedase sin rivales. Lo que Hinault olvidó es que, de no ser por su desfallecimiento en Superbagnères, sería el quien se habría quedado sin rivales y habría ganado su sexto Tour.<br />
<br />
Lamentablemente no pudo haber una tercera parte de este enfrentamiento, ya que al finalizar la temporada, y esta vez sí, cumpliendo lo que había dicho tiempo atrás Hinault, se retiraba. A punto de cumplir 32 años, se retiraba en la élite, demostrando que aún podía haber peleado por algún Tour más, aunque difícilmente lo habría conseguido, ya que las nuevas generaciones, representadas en Lemond y Fignon, ya le habían derrotado en la carretera, a pesar de los vanos intentos del francés por evitarlo.<br />
<br />
<b>Clasificación etapa.</b><br />
1- Bernard Hinault (La Vie Claire) 5 horas 3 minutos 3 segundos<br />
2- Greg Lemond (La Vie Claire) m.t.<br />
3- Urs Zimmermann (Carrera) a 5´ 15´´<br />
4- Reynel Montoya (Postobon) a 6´ 06´´<br />
5- Yvon Madiot (Système U) a 6´ 20´´<br />
6- Andrew Hampsten (La Vie Claire) a 6´ 22´´<br />
7- Ronan Pensec (Peugeot) a 6´ 26´´<br />
8- Samuel Cabrera (Reynolds) a 6´ 34´´<br />
9- Pascal Simon (Peugeot) a 6´ 45´´<br />
10- Álvaro Pino (ZOR) a 6´ 48´´<br />
<br />
<b>Clasificación General:</b> <br />
1- Greg Lemond (La Vie Claire) 86 horas 27 minutos 11 segundos </div>
2- Bernard Hinault (La Vie Claire) a 2´ 45´´ <br />
3- Urs Zimmermann (Carrera) a 7´ 41´´ 7min 41sec <br />
4- Andy Hampsten (La Vie Claire) a 16´ 46´´ <br />
5- Ronan Pensec (Peugeot) a 21´ 34´´ <br />
6- Claude Criquielion (Hitachi) a 22´ 27´´ <br />
7- Niki Ruttimann (La Vie Claire) a 22´ 37´´ <br />
8- Robert Millar (Peugeot) a 26´ <br />
9- Steven Rooks (PDM) a 26´ 30´´ <br />
10- Alvaro Pino (ZOR) a 27´ 46´´<br />
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br />
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-74017258690074604322013-07-07T16:54:00.002-07:002020-10-22T15:47:07.764-07:00Bernardo Ruiz. Primer podium español del Tour<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4i8ufOQ6U-XHohcqLABEvGhvJEAFQIaIuNq0HmphzQp-BpgdfdgtZU0Pdt00djgZ46C2n8cJuIXTYs1ZpCEUFFf9KdtGKN4C9X8iaza_acMqsYa8_ZfOEOHL3DMDUSLSNZUbhrpRI88-N/s1600/Bernardo+Ruiz.+sitiodeciclismo.net.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4i8ufOQ6U-XHohcqLABEvGhvJEAFQIaIuNq0HmphzQp-BpgdfdgtZU0Pdt00djgZ46C2n8cJuIXTYs1ZpCEUFFf9KdtGKN4C9X8iaza_acMqsYa8_ZfOEOHL3DMDUSLSNZUbhrpRI88-N/s320/Bernardo+Ruiz.+sitiodeciclismo.net.jpg" width="254" /></a>Bernardo Ruíz Navarrete nació en la
población alicantina de Orihuela en 1925, en la calle San Francisco, al
pie de la Sierra de La Muela. Bernardo era el cuarto de cinco hermanos, a
los cuales su padre les inculcó la honestidad en el trabajo. Bernardo
se centró pronto en las tareas agrícolas, trabajando en el campo y
repartiendo verduras y frutas.<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La
historia de Bernardo como ciclista comenzó a labrarse en la modesta
empresa en que trabajaba, donde de forma casual encontró abandonada una
vieja bicicleta que pesaba casi veinte kilos. La aprovechó para moverse
de un lado a otro a diario, y también para trasladar las hortalizas. La
bicicleta, aunque pesada y a la costaba hacer avanzar, le servía para
hacer cumplir su tarea de una forma mucho más rápida y eficiente. Entre
caminos, y repartiendo pedidos se fue forjando como ciclista.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div>
<br /></div>
<div>
En
su pueblo había un taller de bicicletas, regentado por Juan Iborra,
quien había visto pedalear al joven chico por las cuestas del pueblo.
Después de ver durante mucho tiempo al joven chico pedaleando por las
calles, le ofreció una de sus bicicletas para cuando él quisiera. Le
trató de convencer diciéndole que era más moderna que su bicicleta y ese
hecho le beneficiaría a la hora de participar en las carreras de la
región.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Su afición al ciclismo venía desde
siempre, prácticamente, pero se vio en la necesidad de correr para poder
ganar dinero, ya que sus ingresos no eran muy elevados en esos
difíciles tiempos de posguerra. Tenía 18 años cuando empezó a correr.
Para empezar a correr, <b>su hermano Tomás</b>, cuatro años mayor que él, <b>le regaló una bicicleta de gran calidad</b>.
Tomás había reunido unos ahorros en concepto de la paga como integrante
de la División Azul enviada a la Unión Soviética, de la que fue
miembro. De ese dinero que le dieron, destinó una parte a tratar de
hacerle la vida más sencilla a su hermano de lo que él la había tenido
en la guerra. <b>El precio de la bicicleta fue de 425 pesetas de la época</b>,
casi un tesoro, pero confiaba en las posibilidades de su hermano. El
tiempo no hizo sino darle la razón en su apuesta. El joven Bernardo
empezó a correr en las carreras que tenían lugar en las proximidades de
Orihuela: Desamparados, Molins, Callosa, o la propia Orihuela, entre
otros lugares. Carreras de barrio, por así decirlo, en las que los
corredores no tenían ni licencia para competir, pero que les servía para
ganar un dinero que les permitía seguir malviviendo.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
La
primera participación de cierta entidad en la que participó el
alicantino fue en el Circuito de la Ermita de las Angustias, de una
distancia de 40 kilómetros. A la salida de la carrera se presentó
vistiendo un pantalón corto, una camiseta de futbolista y unos zapatos
de día festivo. A pesar de su atuendo, nada le impidió hacerse con la
victoria, ante la sorpresa de la mayoría de asistentes. El premio que
obtuvo fueron 65 pesetas y un pollo. Esto tuvo lugar en 1943, cuando
tenía tan sólo dieciocho años.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Al año
siguiente, en 1944 Bernardo se aventuró a correr en una carrera fuera de
su provincia. Esa carrera iba a tener lugar en Cartagena y fue con
aquella bici que le había regalado su hermano. En previsión de una
hipotética mala participación, se puso en contacto con una persona de la
zona en donde vivía, llamado <i>`El hojalata</i>´, que también iba a ir
a la carrera. Acordaron ambos corredores el ayudarse mutuamente, y en
caso de obtener algún premio, lo repartirían a partes iguales entre
ambos. Aquella prueba la ganó Ruíz, quien cumplió con su palabra y no
dudó en dividir a partes iguales las 300 pesetas que obtuvo por su
victoria, regresando ambos triunfantes a Orihuela.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
En
esa carrera deportiva que estaba llevando a cabo para poder ganarse la
vida, en 1944 se inscribió en la Vuelta a Valencia, en el equipo del
Frente de Juventudes de Valencia, representando a Alicante. En dicha
carrera compitió también con la bicicleta regalada por su hermano. Y
mejor suerte no le pudo traer, ya que terminó venciendo de forma
espléndida, tanto en la general final como en la clasificación de la
montaña. Al año siguiente repetiría victoria, y meses más adelante, a
pesar de ser un novato, se haría con la Volta a Cataluña, que por aquel
1945 cumplía sus <b>Bodas de Plata</b>.</div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEfwXXYZC8Fgu5A1DvRmBSWaCB4BMUajXgCskLAphjhkBmpDSAxpqzldZDR4gTg7EKA65ulNQsXpqAHaa55SoZwMeKIo7QLBwGKso4a82aLZEzrikaCl3Oo-DGjcXtGjkQTd0SXPMcMyk/s1600/Bernardo+Ruiz.+Catalu%25C3%25B1a.+contrameta.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEfwXXYZC8Fgu5A1DvRmBSWaCB4BMUajXgCskLAphjhkBmpDSAxpqzldZDR4gTg7EKA65ulNQsXpqAHaa55SoZwMeKIo7QLBwGKso4a82aLZEzrikaCl3Oo-DGjcXtGjkQTd0SXPMcMyk/s320/Bernardo+Ruiz.+Catalu%25C3%25B1a.+contrameta.com.jpg" width="320" /></a>Que pudiese participar en la Volta fue gracias a una suscripción popular
iniciada en su pueblo y los alrededores por parte de unos paisanos que
tenían confianza en su vecino. Se presentó con 350 pesetas en Barcelona, y sin un equipo que pudiera ayudarle. Ante ello <b>Sebastián Masdeu</b>, el primer vencedor de la prueba, en 1911, sintió lástima por él y le regaló un par de
tubulares para que se sintiera algo protegido ante las
deterioradas carreteras catalanas. El de Orihuela debió defenderse durante toda la prueba por si sólo. Su estrategia para subsistir día a día en la carrera, se fugaba para ganar las primas de
mitad de carrera, y de esta forma evitar el volver a casa. Su estrategia no pudo ser mejor, ya que
ganó la Volta y las 17.000 pesetas de premio que daban le sirvieron para convertirse en
profesional.<br />
<br />
Antes de que a los españoles les abrieran las puertas en el extranjero para participar en las pruebas francesas e italianas, Bernardo se impuso en dos ocasiones en el campeonato de España, en 1946 y 1948 (lo conseguiría una tercera vez, en 1951). También consiguió tres victorias de etapa, la general de la montaña y la general final en la octava Vuelta a España. Ya estaba listo para debutar en el calendario europeo.</div>
<br />
<b>La internacionalización del ciclismo español</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Si bien hubo otros corredores antes que él que representasen a España en
el Tour, como fueron Vicente Blanco `<i>El Cojo</i>´, o el verdadero primer
español en el Tour, José María Javierre (Joseph Maria Habierre para los
franceses), Bernardo Ruíz fue realmente el pionero. Hubo también otros
de gran importancia, como Salvador Cardona, Vicente Trueba o Mariano
Cañardo, pero fue Ruíz quien abrió realmente las puertas de Europa al
ciclismo nacional, que por aquel entonces era un ciclismo muy maltrecho,
con escasa capacidad económica y con una ausencia de patrocinadores que
recuerda en gran medida a la que se vive hoy en día.<br />
<br />
El ciclismo español en este caso no era un oasis con respecto a la situación en que se encontraba el país en el contexto internacional a la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, en la que había colaborado con el Eje. Fue por ello que resultó algo sorprendente que para el Tour de Francia de 1949 España consiguiese reunir seis representantes para el equipo nacional. Los seis representantes serían Capó, Langarica, Rodríguez, Sierra, y por supuesto no podían faltar <b>Berrendero</b> y <b>Bernardo Ruíz</b>. No hubo suerte en esa edición y todos los seleccionados abandonaron durante el transcurso de la carrera.<br />
<br />
Esa retirada de todos los integrantes supuso que al siguiente año se optase por no enviar ningún tipo de representación a la carrera francesa. Esa experiencia no terminó de agradar al Régimen, que quería expandirse internacionalmente, para dar una imagen de total normalidad en el país (a pesar del semi-aislamiento internacional), y por ello decidió que para la edición de 1951 el equipo español volvería a tener representación en la carrera gala. La Federación Española de Ciclismo presentó un
equipo compuesto por siete corredores, todos ellos deseosos de resarcirse
de las malas experiencias pasadas. El equipo estaría compuesto entre otros por Bernardo Ruíz, Manolo Rodríguez, Francisco Massip o Dalmacio Langarica, destacando en su participación el primero de ellos.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Previamente a participar en su segundo Tour, Bernardo tomó parte en la prestigiosa <b>Barcelona-Pamplona tras moto</b>, obtuvo una importante victoria, bajo un escenario dantesco a causa del viento
de la zona de los Monegros y la dureza de los 437 kilómetros que tenían que recorrer los corredores. La prueba estaba dividida en dos sectores con parada en Zaragoza. Ignacio Orbaiceta,
sería quien conduciría la moto tras la que competiría el corredor alicantino. Se dio la circunstancia de que en
varios descensos de la prueba, la moto no tenía más potencia y Ruíz se veía obligado a contener su pedaleo para esperar a la moto. La victoria fue espectacular, y demostraba que se encontraba en una forma espectacular de cara al Tour de Francia.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En esa su segunda participación en el Tour el bueno de <b>Bernardo consiguió dos victorias de etapa</b>. La primera llegó en el día grande de Francia, el 14 de julio, en la montañosa etapa que concluía en Brive, mientras que la otra llegó cuando la carrera ya agonizaba, también en otra etapa montañosa, la penúltima, que finalizaba en Aix-les-Bains. Nunca antes ningún español había conseguido dos victorias de etapa en el mismo Tour. Su participación aquel año, al margen de esas dos victorias, fue excepcional, firmando un noveno puesto final que sería un buen presagio de lo que le iba a deparar la carrera al año siguiente. Esa buena participación le haría replantearse su objetivo de cara
al próximo Tour, que lo afrontaría con la idea de
conseguir la victoria. </div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<br />
<b>El pódium en el Tour de 1952</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Hacía poco tiempo que había concluido la II Guerra Mundial y Europa se encontraba en plena recuperación económica. En ese difícil contexto en el continente comenzaba un Tour de Francia de 1952,
en el que se iban a citar varios de los grandes nombres de la historia del ciclismo. Francia iba a presentar en la línea de salida a corredores de la talla de <b>Geminiani</b>, <b>Robic</b> o Dotto.
Italia presentaba a las dos leyendas vivientes, <b>Gino Bartali</b> y <b>Fausto Coppi</b>,
acompañados del tercer gran hombre del país, <b>Fiorenzo Magni</b>. Bélgica, por su parte presentaba a <b>Ockers</b> y nada más y nada menos que a <b>Rik Van Steenbergen</b>. España, por último, presentaría un equipo más mediocre, que estaría liderado por el alicantino <b>Bernardo Ruíz</b>, bien secundado por Antonio Gelabert, Serra Gil, Francisco Massip, Andrés Trobat y José Gil.<br />
<br />
La primera etapa fue vencida por el belga Van Steenbergen, quien luciría el maillot amarillo solamente durante una etapa, tras la que pasaría a alternarse durante las siguientes seis jornadas entre Rosseel y Magni. Una jornada más lo luciría otro italiano, Carrea, antes de que se llegase a la etapa del <b>inédito Alpe D´Huez</b> en donde un excepcional <b>Fausto Coppi sería su primer vencedor en su cima.</b> Esta sería la segunda victoria parcial del corredor italiano en aquella edición, ya que entre medias de esa sucesión de liderazgos, se había impuesto en la séptima etapa, la contrarreloj de Nancy.<br />
<br />
Fausto había sacado a relucir su clase en esas jornadas, pero todo ello iba a quedar ensombrecido ante la demostración que iba a hacer a lo largo de la undécima etapa de la carrera, que finalizaba en su país, Italia, en el mítico puerto de Sestrières, y en la que ascenderían puertos como la Croix de Fer, el Lautaret o el Col du Galibier.<br />
<br />
88 corredores iban a tomar la salida en la mañana del 6 de julio, camino de Sestrières, con Coppi como líder de la carrera y con un gran número de rivales tratando de hacerle perder tan preciada posición. El primer corredor que decidió plantar batalla aquel día fue <b>Geminiani, quien atacó casi de salida</b>. A su rueda se pegó el español Gelabert. Ambos compañeros de fuga abrieron un hueco respetable con respecto al resto de favoritos, hasta que se produjo un hecho que nadie podía esperar.<br />
<br />
A 150 kilómetros para llegar a la meta, y a 4 para coronar la Croix de
Fer, el pelotón se ve sorprendido por el ataque que está lanzando el
líder de la carrera, quien se marcha en solitario en la búsqueda de los
dos fugados. Tarda muy pocos minutos en darles caza y corona el puerto
por delante de ambos valientes, pero sabedor de que la aventura era muy
arriesgada, decide esperarles durante el descenso. También esperarán al
grupo que venía por detrás, y se formará un grupo cabecero de unas
quince unidades, entre las que se encontrarían Magni, Bartali y Bernardo
Ruíz, aparte del propio Coppi. La carrera se había puesto muy dura.<br />
<br />
Todos reagrupados comienzan a ascender el Galibier. Un grupo que a su
paso por el Telegraphe se ve reducido de quince a siete unidades; los
italianos Coppi y Bartali, los franceses Geminiani y Le Guilly, el belga
Ockers y los españoles Gelabert y Ruíz. Camino de la cima del Galibier
será cuando se produzca la imagen más famosa del ciclismo, en la que
Coppi y Bartali comparten un bidón de agua. Una imagen que abrió un
intenso debate, especialmente en Italia, aún no cerrado en muchos
lugares, ya que no se sabe quien entregó el bidón a quien, pero que
sobre todo refleja la humanidad del ciclista en los momentos de mayor
fatiga.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4RbQNbqMLteccOZBdk4ZDt4MgDauqUHkDWyZQ5DdKyAlbtM3aS_AY0nESbd2xIHGHSA3smk4ajuQ-FqJfyxR3muKL_l8sh3A5JnWe2Y0f0XuqF1moWnOLvFiw-AiHS47KH0cPA2VpoaP/s1600/Coppi+-+Bartali.+vebidoo.de.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="247" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhX4RbQNbqMLteccOZBdk4ZDt4MgDauqUHkDWyZQ5DdKyAlbtM3aS_AY0nESbd2xIHGHSA3smk4ajuQ-FqJfyxR3muKL_l8sh3A5JnWe2Y0f0XuqF1moWnOLvFiw-AiHS47KH0cPA2VpoaP/s320/Coppi+-+Bartali.+vebidoo.de.jpg" width="320" /></a>Pocos momentos después de que <b>Carlo Martini tomara esa mítica instantánea</b>, a escasos kilómetros de coronar el Galibier, Coppi volvió a lanzar un ataque, esta vez para marcharse en solitario. Ruíz y Le Guilly fueron los únicos que intentaron seguirle. El descenso del italiano fue excepcional, consiguiendo abrir más hueco con sus perseguidores, que nuevamente habían vuelto a reagruparse. Por delante, Coppi pedaleaba en solitario, por detrás había cinco corredores (Bartali no entraba a los relevos) tratando de reducir la ventaja del líder. Pero podían hacer nada ante la cabalgada del <i>Campeoníssimo</i>.<br />
<br />
A unos 30 kilómetros de meta, la ventaja del piamontés rondaba los cuatro minutos con respecto al grupo perseguidor. Coppi ya comenzaba a verse como ganador de la etapa, tras una sensacional cabalgada, mientras que por detrás, Robic fue el primero en saltar del grupo, aunque dos pinchazos inoportunos le hicieron perder cualquier opción de llegar delante de sus compañeros en esos últimos kilómetros. Fue el español Ruíz quien tomó el relevo del francés en su ataque, sabedor que sus opciones de pisar el pódium de París pasaban por descolgar a sus rivales. Así lo hizo, y tanto Bartali como Ockers quedaron descolgados.<br />
<br />
En la meta de Sestrières Coppi llegó protegido por las fuerzas públicas,
ante el acoso del público que se había ido agolpando en las cunetas del
puerto a lo largo de la jornada. El italiano había entrado, si es que
ya no lo estaba, con letras de oro en la historia del Tour de Francia.
Tendrían que pasar más de siete minutos y medio para que el siguiente
corredor hiciese acto de presencia por la línea de meta. Ese corredor no
era otro que Bernardo Ruíz, que había completado una excelente
ascensión al puerto, descolgando a sus más directos rivales de la
general. Pasarían otros dos minutos y medio más hasta que el siguiente
corredor, Ockers, cruzase la línea de meta. Le Guilly sería el siguiente
en llegar, con 9 minutos y 56 segundos más que el ganador. Bartali, que
sería quinto aquel día, se dejaría más de diez minutos en meta, y con
ellos, cualquier opción de pisar el pódium final a sus 38 años de edad.
Coppi había sentenciado el Tour en un día glorioso de ciclismo, mientras
que la lucha por el resto de plazas del pódium se encontraba abierta y
en donde el ataque de Ruíz resultaría fundamental para salvar el pódium
al llegar a París.<br />
<br />
En aquel Tour de 1952 solo pudo vencerle su muy admirado Fausto Coppi,
de quien dijo años después que le consideraba como el mejor y más
admirado campeón al que se enfrentó. Segundo final sería el belga Stan
Ockers, quien finalizaría a un mundo de <i>Il Campeonissimo</i>, a nada
menos que 28 minutos y 17 segundos. El tercero sería aquel joven
corredor salido de Orihuela, Bernardo Ruíz, que finalizó a 34 minutos 38
segundos del campeón italiano. Se convertía así en el primer corredor
español que finalizaba en el podium del Tour de Francia, en un Tour de
locura, inolvidable para el ciclismo, y más concretamente para el
ciclismo español. Por detrás de Ruíz finalizaron auténticos
corredorazos, como eran Bartali o Robic con menos de un minuto perdido, y
otro gran corredor como Magni, que finalizó a tres minutos del español.<br />
<br />
Ese fue el Tour de Ruíz, una gran participación la del corredor alicantino, que al igual que sucediera con la del belga Ockers, pasó a un segundo plano ante el excepcional Tour que realizó Coppi y ante la fotografía que le tomaron a este con Bartali y el bidón de agua, que venía a significar la unión de las dos italias, representada por ambos corredores. Tras ese Tour se hizo amigo de Coppi, quien le llevaba en su coche a los
critériums hasta que la relación se rompió cuando en Perpiñán chocaron y
Fausto se rompió la clavícula. <br />
<br />
Recordemos que
hasta el pódium del de Orihuela de ese año, la mejor clasificación de un
español era la conseguida por Salvador Cardona en 1929, cuando finalizó la carrera en cuarta posición, edición en la que también consiguió la primera etapa para el ciclismo español, la novena etapa, que finalizaba
en Luchon. Con el premio que le dieron por el pódium, unido a y
los critériums post-Tour en los que participó, Bernardo acumuló un millón y medio de
pesetas. Eso le convirtió en el primer millonario del ciclismo español. Él, un campesino sin
recursos que repartía los productos del campo, se había convertido en el primer millonario español de este deporte.</div>
<br />
<b>La vida tras el pódium y una retirada a lo grande</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Después del notable éxito de haber finalizado en el pódium de Francia en 1952, al año siguiente no pudo ser partícipe de la carrera. En 1954 sí que volvió a la carrera gala, pero sus prestaciones ya no eran las de años anteriores y se marchó de vacío y en una decepcionante 18ª plaza final. Siguió participando en Francia hasta el año de su retirada, si bien sus actuaciones cada vez fueron siendo más discretas (22º en 1955, 70º en 1956, 24º en 1957 y 55º en 1958).<br />
<br />
El calendario internacional ya se escapaba de las posibilidades del
alicantino. Tan sólo la victoria de etapa del Giro de Italia de 1955
destacó en aquellos sus últimos años de carrera, siendo también la
primera victoria que conseguía el ciclismo español en el Giro. Pero sus
prestaciones tanto en el Tour como en el Giro habían decaído
notablemente en cuanto a clasificaciones generales y posibilidad de
ganar etapas.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Pero el calendario nacional era
otra historia. En ese calendario sí que siguió brillando la figura de
Bernardo Ruíz, a pesar de encontrarse con la competencia de Bahamontes y
Loroño, especialmente, o también la de Gelabert. En esos años cosechó
puestos de honor en el campeonato de España (segundos puestos en 1953,
1954 y 1956), además de buenas actuaciones en la Vuelta a Asturias.
También consiguió regresar al pódium de una grande en 1957, en la Vuelta
a España, donde fue tercero, por detrás de Loroño y de Bahamontes.</div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_zU2QyFYjgaqBb1eGcfpLHO6U-ChE04IP4y8Mp5vbKnYNlDC6zMI4hoVhUifRPZiOKXeYsrFnpfCKmlIVHGIN2brQ2mXh-_aNFtUfsHmahF_yCld8niERCGqd96_KXLWPP8VHroc2QQW5/s1600/Bernardo+Ruiz.+vebidoo.de.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_zU2QyFYjgaqBb1eGcfpLHO6U-ChE04IP4y8Mp5vbKnYNlDC6zMI4hoVhUifRPZiOKXeYsrFnpfCKmlIVHGIN2brQ2mXh-_aNFtUfsHmahF_yCld8niERCGqd96_KXLWPP8VHroc2QQW5/s320/Bernardo+Ruiz.+vebidoo.de.jpg" width="197" /></a>Pero probablemente su temporada más exitosa, después de su pódium del Tour, fue su última temporada en activo, la de 1958, en la que se hizo con varios triunfos de renombre, como el Campeonato de España de Montaña, la Vuelta al Suroeste o el Circuito de Pamplona. Demostraba así que aún a pesar de encontrarse ya en decadencia con respecto a sus mejores años, seguía manteniendo su calidad intacta y todavía podía dar mucha guerra al resto de corredores nacionales. Pero se había cansado de la vida del ciclista, de vivir siempre a la carrera y fuera de su Orihuela natal, a la que siempre anhelaba cuando no se encontraba en ella. Catorce temporadas alejado de su tierra y de su gente, eran muchas temporadas.<br />
<br />
Un tiempo después le volvió a entrar el gusanillo del ciclismo y pasó a dirigir equipos. Estuvo cuatro años dirigiendo al mítico Faema, en la división que el equipo tenía en España. Pero también se cansó de ello y decidió que había llegado el momento de establecerse definitivamente su Orihuela, donde sigue viviendo. Allí pasó el resto de sus años trabajando entre motos y bicicletas hasta que pudo jubilarse y disfrutar de todo el tiempo libre para poder pasearse.<br />
<br />
A su retirada, nos quedó de <i>`El Pipa</i>´, apodo por su manía de
chuparse el dedo, la leyenda de que a diferencia de sus rivales, este
jamás pinchaba. Para evitar esos pinchazos, Bernardo tenía su particular
secreto, que era inflar los tubulares nuevos, colgarlos como chorizos y
dejarlos que se curtieran durante dos años. El material cogía dureza y
despedía la gravilla de aquellas carreteras antiguas que tantos
pinchazos provocaban. Una leyenda que añadir a un pionero, el primer
corredor español que pisó el pódium del Tour de Francia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-6036149248976718852013-06-28T05:44:00.003-07:002020-10-22T15:44:21.746-07:00Eugène Christophe, el primer maillot amarillo del Tour <div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlHgkR08LiKutm0cD_6jJhneUqSX3trU2dTzDhl_wiVStmG5RiJGqr3rXWsj5o3myDnBYEpAwFM400Lfj_xmRLL_2vS6bmygfP2GyP2XODLCYyFYdWIcdX5Ne-1a7pdtg3bNYvi3QhNjDu/s708/2_20120224_101638%255B1%255D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="273" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlHgkR08LiKutm0cD_6jJhneUqSX3trU2dTzDhl_wiVStmG5RiJGqr3rXWsj5o3myDnBYEpAwFM400Lfj_xmRLL_2vS6bmygfP2GyP2XODLCYyFYdWIcdX5Ne-1a7pdtg3bNYvi3QhNjDu/s320/2_20120224_101638%255B1%255D.jpg" width="320" /></a>En la edición de 2013, el Tour de Francia alcanzará el centenar de ediciones disputadas. En ese tiempo miles de corredores han competido por sus carreteras, dando lugar a millones de historias diferentes y sorprendentes. Historias como la del francés Eugène Christophe, un desventurado corredor francés cuyo infortunio en carrera ha ayudado a labrar esa leyenda que acompaña al Tour.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
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Eugène Christophe nació en París en enero de 1885, al tiempo que estaba teniendo lugar la Conferencia de Berlín en donde Europa se repartía el territorio del continente africano. Desde joven fue un gran aficionado de la bicicleta, lo que terminó derivando en que participase por primera vez en una carrera a la temprana edad de 18 años. Al año siguiente, en 1904, se convertiría en profesional del ciclismo.</div>
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Dos años más tarde competiría por primera vez en el Tour de Francia, en la primera de sus once participaciones, récord de la época. Ese Tour de 1906 se disputaría por puntos, y no por tiempos, y en aquella su primera participación, Christophe finalizó en novena posición de la general, con 156 puntos, por los 31 del campeón, el corredor galo <strong>René Pottie</strong>. Repitió posición tres años más tarde, en otra edición también disputada por puntos. En 1911 tuvo que abandonar la carrera, mientras que la décima edición de la prueba, la de 1912, se vio la mejor versión de Christophe, ya que <strong>consiguió tres victorias de etapa, marchando siempre en solitario</strong> (incluida una fuga de más de 300 kilómetros) y tan solo una alianza belga impidió un triunfo del corredor francés, siendo el vencedor final el belga <strong>Odile Defraye</strong>.</div>
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<b>Era uno de los favorito para el Tour 1913</b><br />
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Como consecuencia de la alianza belga que impidió la victoria de un corredor local, el director del Tour, <strong>Henri Desgrange</strong>, decidió cambiar el sistema con el que se decidiría el ganador de la carrera. El ganador sería el corredor que para ese 1913 completase las 15 etapas y casi 5.500 kilómetros en el menor tiempo. Eugène, por supuesto, iba a ser uno de los favoritos antes de comenzar la carrera.</div>
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La carrera fue afrontada de forma tranquila por parte de Eugène en las etapas llanas que precedían la llegada de la montaña. A pesar de esa tranquilidad al afrontar la carrera, el parisino marchaba como el segundo clasificado tras la disputa de la etapa que finalizaba en Bayona, la última antes de tomar contacto con la montaña. El líder de la carrera era el último vencedor, Defraye, del que le separaban poco más de cuatro minutos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDQbXL77insxGQ5q-uGGuin2G3DZw1eM9QEC4AlPJubQQWGb5hss2uuXh0Vm2P9ShPjFlqpAxNuH51u2armZRR79t_HCxQUox0ZrVLu_P-d9TsPyc8m0fLOK5Dg68WZ0HBw7AvCIgr_Sk8/s730/Christophe+velopeloton.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDQbXL77insxGQ5q-uGGuin2G3DZw1eM9QEC4AlPJubQQWGb5hss2uuXh0Vm2P9ShPjFlqpAxNuH51u2armZRR79t_HCxQUox0ZrVLu_P-d9TsPyc8m0fLOK5Dg68WZ0HBw7AvCIgr_Sk8/s320/Christophe+velopeloton.com.jpg" width="320" /></a>Pero la desgracia del galo comenzó en esa primera etapa de montaña, que unía las localidades de Bayona y Luchon, separadas por 326 kilómetros. En dicha etapa los corredores iban a afrontar la ascensión de varios puertos míticos, como serían el Col d 'Osquich, <strong>Col d'Aubisque</strong>, Col du Soulor, <strong>Col du Tourmalet</strong>, <strong>Col d'Aspin</strong>, para finalmente ascender el Col de Peyresourde y llegar a la localidad de Luchon.<br />
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Los corredores saldrían de Bayona sobre las 3 horas de la madrugada y el equipo Peugeot de Christophe rápidamente impondría un fuerte ritmo, con objeto de fatigar al líder y que perdiera contacto con el grupo. Al llegar al Aubisque el objetivo del equipo Peugeot se había conseguido y Defraye marchaba ya con más de diez minutos de retraso, lo que convertía a Christophe en líder provisional de la carrera, aunque eso él no lo sabía. En Gorge du Luz sería donde lanzase un potente ataque, buscando coronar en solitario el Tourmalet y hacerse con una renta definitiva de cara a la general. Solamente el belga Thys sería capaz de seguir su rueda, aunque varias decenas de metros por detrás. </div>
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Christophe coronaría el Tourmalet en primer lugar, con más de quince minutos de ventaja, y tras una rápida parada comenzó el descenso del puerto. Aunque nadie podía pasarle referencias, puesto que las tecnologías no eran como las actuales, Christophe sabía que la carrera era suya y que ningún otro corredor podría darle alcance, ni aquel día ni en el resto de la competición. Que equivocado estaba.<br />
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Lo que sucedió en ese descenso del Tourmalet forma parte de la leyenda negra de la carrera, una de las historias más controvertidas y que aún, a día de hoy, no ha podido ser explicada con total certeza. Durante muchos años circuló la historia que al poco de comenzar el descenso, el corredor fue derribado por un coche, y en la caída, la horquilla de su bici se rompió. Una vez retirado, parece ser, Eugène dijo que durante el descenso comenzó a temblar la horquilla y tuvo que poner pie a tierra, pero que no fue atropellado por nadie. Simplemente el director de la carrera, Desgangre, le había impedido contar la verdadera historia, ya que hubiera supuesto mala reputación para el patrocinador del corredor, y por lo tanto, también para la carrera.<br />
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Sea como fuere, bien accidente, bien simple avería mecánica, el ciclista parisino se encontró con que la horquilla de su bicicleta estaba rota y que las normas de la carrera indicaban, de manera concluyente, que un corredor debía completar la ruta sin ningún tipo de ayuda de ningún tipo. Las normas impedían recibir ningún tipo de ayuda, por lo que Christophe se vio obligado a cargar con su máquina y recorrer los aproximadamente catorce kilómetros que le separaban de la localidad más cercana, <strong>Saint-Marie-de-Campan</strong>, donde esperaba poder encontrar un herrero.<br />
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Eugène marchaba, con su bicicleta a cuestas, llorando de rabia por el descenso del puerto, camino de Saint-Marie-de-Campan, y veía al tiempo como todos y cada uno de los corredores a los que había dejado atrás a lo largo de la etapa le estaban rebasando. Trató de buscar cualquier tipo de atajo en las laderas de la montaña, pero las lagrimas que recorrían su rostro le impedían ver con claridad, y no encontró ningún camino que acortase su sufrimiento. Dos horas tardó en hacer a pie y con la bicicleta en el hombro una distancia que habría recorrido en apenas unos minutos de no ser por aquella maldita horquilla.<br />
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Una vez que entró en la localidad del Pirineo francés, se encontró con una joven chica llamada Lecomte, que le condujo al otro lado del pueblo, en donde se encontraba la herrería. El herrero se ofreció a arreglarle la horquilla, pero un comisario de la carrera lo impidió, alegando que debía arreglarlo el propio corredor. Otras dos horas, gracias a las indicaciones del amable herrero, fue el tiempo que se necesitó para arreglar la máquina. Toda la reparación tuvo lugar bajo la atenta mirada de dos comisarios, del propio director de la carrera, Desgrange, y de varios directores rivales. La tiranía de Desgrange incluso le llevó a negar que le facilitaran ningún tipo de alimento, a pesar de la petición que le hizo el corredor y de la situación que estaba viviendo.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYSz3tVCPpz2Bsd4DNmFTY58bRNSwKOrKlhegfMVRNUEm2MJj1cMEm4PYLyNd9wfhIcUryo7nR3tDNeMucExiWcJjwB3_LUz2OZmHQV_5rdNQxaCiuvsFqIomc3DmINqxAsmLFjOMAvoJZ/s582/Christophe+la-dordogne-cycliste.allmyblog.com.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="232" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYSz3tVCPpz2Bsd4DNmFTY58bRNSwKOrKlhegfMVRNUEm2MJj1cMEm4PYLyNd9wfhIcUryo7nR3tDNeMucExiWcJjwB3_LUz2OZmHQV_5rdNQxaCiuvsFqIomc3DmINqxAsmLFjOMAvoJZ/s320/Christophe+la-dordogne-cycliste.allmyblog.com.jpg" width="320" /></a>Una vez que consiguió reparar la horquilla, marchó en dirección a Luchon, en donde finalizaba la etapa. Después de haber perdido unas cuatro horas por la avería, aún le quedaban por recorrer 60 kilómetros antes de finalizar su calvario. A Luchon llegó con más de 3 horas y 50 minutos de retraso con respecto al belga Thys, ganador de la etapa y a la postre, también ganador de la carrera. <br />
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Posteriormente sería informado que sería sancionado con otros diez minutos más de retraso, debido a que durante la reparación, un niño de 7 años le había acercado un fuelle. El equipo del galo quiso hacer un llamamiento a la coherencia del director, y finalmente la sanción fue reducida de diez a tres minutos de retraso. Finalmente Christophe acabaría la carrera en la séptima posición de la general, pero a más de catorce horas del ganador belga. Esa mítica etapa le había hecho gozar de gran popularidad entre el público francés, quien aún recordaba la magnífica carrera que había completado en la edición anterior.<br />
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Antes de estallar <strong>la Gran Guerra</strong> aún tendría lugar una edición más de la carrera francesa, en la que por supuesto, tomaría la salida Christophe. Esa edición sería la de 1914 y en ella concluiría por primera vez fuera del top-10 de la general, siendo el undécimo corredor clasificado al final de la carrera. Con el inicio de la guerra, como multitud de compatriotas, se unió al ejército y fue alistado en un batallón de ciclismo en el frente occidental.<br />
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<strong>El primer amarillo de la carrera</strong><br />
Una vez que concluyó la Primera Guerra Mundial también se trataría de reanudar la vida cotidiana que había tenido lugar antes del conflicto bélico. Eso afectaba también al Tour de Francia, aunque en este caso esa normalidad no pudo hacerse realidad hasta el verano siguiente a la conclusión del conflicto, en este caso, el verano de 1919.<br />
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En aquella posguerra había una increíble escasez de material, siendo en muchos casos el color de las camisetas de los equipos muy similar, en todos grises. Rossius y Péllissier habían pasado por el liderato de la carrera en las primeras etapas, pero ni los organizadores ni los aficionados eran capaces de distinguirles en el grupo, a pesar de ocupar la prestigiosa primera plaza de la general.<br />
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Ante esta situación, en la etapa que unía Sables d´Olonne y Bayona, uno de los organizadores de la carrera le sugirió a Desgrange que usasen una camiseta diferente a la del resto de corredores, con el fin de que todo el mundo pudiera reconocer al líder de su carrera. Al director de la prueba le gustó la idea, y puesto que la carrera era propiedad del periódico L´Auto, se decidió que ese jersey de líder fuese del mismo color que el periódico, es decir, que el jersey de líder de la carrera fuese de color amarillo. A Bayona llegó como líder de la carrera Christophe a quien no le convencía para nada la idea de tener que abandonar su tradicional maillot y pasar a vestir de amarillo, ya que decía que los espectadores se reían de él y que se veía como un canario. A pesar de sus quejas, <strong>Eugène Christophe pasó a la historia de la carrera como el primer corredor en portar el <i>maillot jaune</i>.</strong> <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-gYYLEPWnvOhHfHEfQiwgNuhRffAVRyHTogTxEkEN4bnwkOIWgj30izKLkTajY_NE9OHwS0jiE8BewE_8qe8dlQm-yJgzEmWzGrVGQh2v27pt0gRE7ozonfkrg6KVhQAsr0kWh5ONhyphenhyphenma/s506/1_20120224_101638%5B1%5D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-gYYLEPWnvOhHfHEfQiwgNuhRffAVRyHTogTxEkEN4bnwkOIWgj30izKLkTajY_NE9OHwS0jiE8BewE_8qe8dlQm-yJgzEmWzGrVGQh2v27pt0gRE7ozonfkrg6KVhQAsr0kWh5ONhyphenhyphenma/s320/1_20120224_101638%5B1%5D.jpg" /></a>Eugène fue consolidando su ventaja, y a falta de dos jornadas para concluir la carrera mantenía una sólida ventaja de casi media hora con respecto al segundo clasificado, Firmin Lambot. Pero la suerte le iba a ser esquiva nuevamente también en esta ocasión, y también por la horquilla. En la penúltima etapa, que acercaba a los corredores a Dunkerque, en un tramo adoquinado próximo a la localidad de Valenciennes, Eugène se vio obligado a poner pie a tierra. Se había vuelto a romper la horquilla de su bicicleta, cuando casi acariciaba la ansiada victoria en el Tour de Francia.<br />
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Esta vez no tuvo que andar tanto tiempo como en 1913 para llegar a un taller, pero la reparación si que le llevó mucho tiempo, más de dos horas y media, con las que se le escapaban el maillot amarillo y el Tour de Francia. Acababa de decir adiós a su última oportunidad de ganar la carrera por la que tanto había peleado, pues ya contaba con 35 años. Finalmente pudo alcanzar el pódium de la general, pero a una distancia inferior a la que había perdido con la reparación, lo cual le dejó desolado. <br />
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El público, que aún sentía una gran simpatía por el corredor, debido a sus actuaciones pasadas, vivió una furia desmedida hacia su figura, ante lo que el periódico L´Auto organizó una suscripción popular con la que le pagaron la misma cantidad de dinero que si hubiera sido el ganador de la general final. Aún así, el consuelo no fue suficiente.<br />
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<strong>Sus últimas pedaladas</strong><br />
En las siguientes dos ediciones no pudo concluir la ronda gala, y para 1922 Christophe ya era un corredor bastante venido a menos, que a pesar de todo consiguió alzarse nuevamente con el maillot amarillo de la carrera, tal como había hecho tres años antes. Ya no tenía la fortaleza de antes, pero su calidad le permitió superar la primera jornada montañosa como líder de la carrera y estar situado en el podium virtual en la siguiente etapa, la de Perpiñán.<br />
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Pero sería en esta etapa, en el descenso del Galibier cuando volvería a sucederle. La horquilla de su bicicleta volvería a romperse. En esta ocasión un sacerdote de una localidad próxima le ofreció su bicicleta para poder terminar la etapa sin perder mucho tiempo, pero el campeón francés declinó la propuesta, ya que temía que los organizadores le expulsasen de la carrera si descubrían el suceso. Esa nueva rotura de su horquilla le supuso perder varias posiciones en la general, hasta caer a la octava, en la cual finalizó la carrera.<br />
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<strong>1925 sería su último año en activo</strong>, 19 años después de haber participado por primera vez en la ronda gala y contando con 40 en su carnet de identidad. Sus mejores años habían pasado, pero aún así su orgullo le permitió finalizar en la 18ª posición final de la carrera, aunque esta vez sí, muy lejos de poder pelear por la victoria final. Se retiró habiendo participado en once ediciones del Tour de Francia, habiendo podido finalizar en ocho de esas ediciones, además de habiendo vivido una guerra cuando se encontraba en el punto cumbre de su carrera. Este parisino fue uno de los grandes corredores durante esa segunda década del siglo XX, pero una serie de desgraciadas averías le impidió conquistar su gran sueño, ser coronado en su ciudad natal como el ganador de la ronda francesa.<br />
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Eugène Christophe murió finalmente en el Hospital Broussais en París, en 1970, después de haber vivido la práctica totalidad de su vida en su localidad natal, Malakoff, una pequeña localidad próxima a París.<br />
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Perdón por el retraso.<br />
Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-6652553443052530312013-04-19T18:34:00.002-07:002020-10-22T15:43:02.192-07:00Berzin vence en la Lieja del 94.<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1awJKi2D1dJj-ctCwpp-YAUKHbUK9F7Smw6zNAdQ2CChFzs5ZjVwQ2pyIa1k1NZCYauXSTg4d5JeNGcWTNlgob1jvlh_TtgKNVd_qChtkniBLMaz30vAAzbmoXxBAGJ-JXy2WXfFp2pLo/s1600/Berzin,+Furlan+y+Argentin.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1awJKi2D1dJj-ctCwpp-YAUKHbUK9F7Smw6zNAdQ2CChFzs5ZjVwQ2pyIa1k1NZCYauXSTg4d5JeNGcWTNlgob1jvlh_TtgKNVd_qChtkniBLMaz30vAAzbmoXxBAGJ-JXy2WXfFp2pLo/s320/Berzin,+Furlan+y+Argentin.jpg" width="320" /></a>El domingo 17 de abril se iba a disputar la cuarta prueba de la Copa del Mundo de la temporada 1994. Esa cuarta prueba sería la decana, la Liège-Bastogne-Liège, que se disputaría sobre un recorrido de 268.5 kilómetros, y en donde sus máximos favoritos serían el suizo Tony Rominger y los corredores del equipo Gewiss, secundados por corredores como Bugno o Tchmil.</div>
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La primavera de la temporada 1994 había estado dominada por el equipo que había creado para esa temporada <strong>Emmanuelle Bombini</strong>, el Gewiss. <strong>Giorgio Furlan</strong> se convirtió en su mejor hombre durante esa parte del calendario, ya que consiguió triunfos en la Tirreno-Adriático o el Criterium Internacional, pero sobre todo destaca su participación en la Milán-San Remo de ese año, en donde un ataque demoledor en el Poggio le hizo hacerse con la victoria. </div>
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Pero Furlan no había sido el único miembro del equipo destacado durante esos meses, ya que en la Flecha Valona fue su compañero <strong>Moreno Argentin</strong> quien se hizo con la victoria. Otro hombre que destacó fue el jovencísimo corredor ruso de 23 años, <strong>Evgeni Berzin</strong>, que hizo segundo en el Tour del Mediterráneo, acompañó en el pódium de la Tirreno a su compañero Furlan y fue segundo en el País Vasco.</div>
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Sin embargo, a pesar de esa superioridad que había mostrado el conjunto Gewiss en ese su primer año, y del equipo que iba a presentar en la carrera (Furlan, Argentin y Berzin, entre otros) e<strong>l principal favorito</strong> para hacerse con el triunfo en <i>la Decana</i> iba a ser el corredor del Mapei-Clas, <strong>Tony Rominger</strong>. El suizo se encontraba en un gran momento de forma, como había demostrado unos días antes en la Vuelta al País Vasco, en donde obtuvo una victoria aplastante, habiendo derrotado entre otros, al ya mencionado Berzin. Rominger buscaba un triunfo en las Árdenas que desmoralizase por completo a sus futuros rivales en la Vuelta a España, que comenzaría unos días después. Sus grandes grandes rivales, a priori, para aquel día serían los ganadores de los tres primeros Monumentos de la temporada, a saberse, los italianos Giorgio Furlan (vencedor en San Remo) y Gianni Bugno (Flandes) y el ruso Tchmil (Roubaix). </div>
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La carrera comenzó bastante rápida, ya que numerosos corredores tenían intención de lanzar la carrera buscando la fuga buena del día. Alrededor del kilómetro 10 de la carrera fue se formó la fuga buena, con presencia, entre otros, de Rezze, Moreau, Ghirotto o el español Torres. Esa fuga llegó a contar con casi un cuarto de hora de ventaja a mitad de la jornada, pero cuando el conjunto Mapei se puso a trabajar en favor de su líder, esta ventaja fue reducida a cenizas, con la salvedad de un par de corredores revoltosos, que se negaban a ser absorbidos por el pelotón de favoritos. Esos corredores eran el italiano Guirotto y el español Torres.</div>
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A unos 90 kilómetros de la línea de meta estaba situada la cota de Stockeu, en la cual <strong>Rominger lanzó un potente ataque.</strong> Tan sólo <strong>Berzin</strong> pudo ser capaz de salir <strong>a su rueda</strong>, lo que provocó que el suizo levantase ligeramente el pie y se formase un pequeño grupo en el que también entrarían su compañero <strong>Della Santa</strong>, el campeón del mundo Lance <strong>Armstrong</strong>, el italiano Claudio <strong>Chiappucci</strong>, <strong>Tchmil</strong> y los compañeros de Berzin, <strong>Furlan</strong> y <strong>Argentin</strong>. Los ocho corredores rápidamente superaron al dúo que aún se mantenía al frente de la carrera, Guirotto y Torres.</div>
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En ese grupo de los favoritos, situados ahora en cabeza de carrera, el ritmo lo marcaba casi constantemente el corredor del Mapei, como gran favorito que era. Ese ritmo provocó que el ruso Tchmil no pudiera seguir al grupo y quedará pronto descolgado, y con ello perdiera sus opciones de conseguir el triunfo. Otro que también cedería todas sus opciones de victoria sería el corredor veneciano <strong>Moreno Argentin</strong>. El italiano se descolgaría en la cota de Lorcé -a 53.5 kilómetros de meta-, y con ello <strong>se irían sus opciones de conseguir su quinta victoria en la carrera</strong>, con lo que habría igualado el récord del belga Eddy Merckx.</div>
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El todo poderoso equipo Gewiss perdía a su máximo exponente, el tetracampeón de la prueba Argentin. Sin embargo aún mantendría sus opciones de triunfo intactas, ya que en el grupo cabecero se encontrarían aún dos corredores suyos: Giorgo Furlan, ganador de la última Milán-San Remo, y Evgeni Berzin, quien a sus 23 años se estaba presentando ante el gran público aquel día.</div>
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Los favoritos se acercaban la antepenúltima cota de la prueba, <strong>la Redoute</strong>, situado a menos de 40 kilómetros de meta, con Rominger manteniéndose al frente del grupo. En la Redoute volvió a acelerar el ritmo, pero en esta ocasión fueron Chiappucci y Armstrong quienes no dejaron marchar al suizo. Volvieron a reagruparse y afrontando todos juntos la penúltima cota de la carrera, la de <strong>Forges</strong>, situado a 23 de meta.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKOSnzmmaO-RY_CeyR6fB7qOU1MDJv3opp-q4ptJ6oqc-hhgqNOP89scITPfl4TeOnRVYL6MPZeNROBZ3yEVtVIWWWIKDOO8_wFaG2Q524iH86-E-wLY5_Y0LeOXQX3wjrjE4LYJBsBLID/s1600/Armstrong.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKOSnzmmaO-RY_CeyR6fB7qOU1MDJv3opp-q4ptJ6oqc-hhgqNOP89scITPfl4TeOnRVYL6MPZeNROBZ3yEVtVIWWWIKDOO8_wFaG2Q524iH86-E-wLY5_Y0LeOXQX3wjrjE4LYJBsBLID/s320/Armstrong.jpg" width="320" /></a>Quedaba una última cota por afrontar, la de <strong>Ans</strong>, para los seis corredores cabeza de carrera cuando el mundo se le vino encima al principal favorito, Rominger, quien a tan sólo siete kilómetros para alcanzar la meta rompió uno de los radios de su rueda trasera. El cambio de material no fue especialmente rápido por parte de su equipo. Tony acababa de perder la carrera. Rominger, al llegar a meta no escondería su malhumor y declararía: <em>"Rompí el radio y perdí mis oportunidades y los ánimos. Había venido a ganar. Con el viento de cara era suicida marcharse en solitario. Me convenía el grupo en el que viajaba y había acordado con Della Santa que me lanzase en el sprint”.</em> Mala suerte para el corredor suizo, que no se volvería a ver en una de esas.</div>
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Chiappucci no necesitó ver dos veces que uno de sus rivales estaba atravesando problemas y se puso en cabeza del grupo, intentando dejar descolgados a sus rivales, y especialmente, intentando evitar que Rominger volviese a contactar con ellos. El intento del italiano no fue bueno y no pudo marcharse en solitario buscando la victoria, por lo que hubo un ligero parón entre los cinco corredores que ahora quedaban en cabeza. Como el equipo Gewiss era el único que tenía dos corredores en cabeza, puso al frente del grupo a uno de ellos, Furlan, mientras el otro, Berzin, se limitaba a ir a rueda de sus compañeros. Pero el ruso tampoco aguantó mucho tiempo a rueda y apenas un kilómetro después de que hubiera pinchado Rominger, lanzó un potente ataque por el lado izquierdo de la calzada, ante la pasividad de sus rivales.</div>
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Tras unos segundos de incertidumbre, el primer corredor que intentó salir a la rueda del ruso fue el corredor del equipo Carrera, Chiappucci, a cuya rueda salió rápidamente Della Santa. Todo quedó en un amago, ya que el ritmo lo mantuvieron apenas unos segundos, mientras que por delante Berzin iba dando el máximo en la búsqueda de su primer triunfo en un Monumento. En ese grupo Furlan iba a actuar como secante para el resto, mientras que el joven campeón del mundo, Armstrong, tampoco iba a ayudar a llevar la persecución a buen puerto.</div>
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Todo eso beneficiaba a Berzin, ya que de esta forma pudo ir aumentando sus rentas. A cinco de meta contaba con 23 segundos, y apenas un par de kilómetros más adelante esa ventaja se había doblado. Cuando esa ventaja rondaba el minuto fue cuando se produjo un último intento por parte de algún corredor para reducir esa ventaja. Como no, ese intento iba a correr a cargo del Diablo, Chiappucci, que incrementó el ritmo. Su intento, al igual que todos los anteriores, fue en vano y prefirió reservar energías buscando una plaza en el pódium de la carrera.</div>
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Berzin llegaría por tanto en solitario a la recta de meta de la carrera, con tiempo para celebrar su inesperado triunfo aquel día. Levantó los brazos en varias ocasiones, mostrando una inmensa alegría. El joven corredor ruso conseguía de esta forma su primer gran triunfo internacional.</div>
Por detrás los corredores se iban a ir vigilando hasta esa recta de meta, en donde se disputarían la segunda y tercera plazas del pódium al sprint. El más rápido de los cuatro fue Armstrong, seguido por Furlan. Chiappucci se iba a quedar sin premio aquel día, a pesar de su actitud. Rominger por su parte, llegaría en solitario a más de dos minutos del ganador de la prueba.<br />
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Al cruzar la línea de meta, el ganador declaró: <em>“no esperaba ganar una clásica con tanta rapidez, aunque he empezado muy bien la temporada. Antes de la última cota hablé con Furlan y me dijo que atacase yo primero porque él no iba muy bien”.</em></div>
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<b>Clasificación Liège-Bastogne-Liège 1994:</b><br />
1- Evgeni Berzin (Gewiss-Ballan) 7 horas 16 minutos 30 segundos<br />
2- Lance Armstrong (Motorola) a 1´37<br />
3- Giorgio Furlan (Gewiss-Ballan) m.t.<br />
4- Claudio Chiappucci (Carrera) m.t.<br />
5- Stefano Della Santa (Mapei-Clas) m.t.<br />
6- Tony Rominger (Mapei-Clas) a 2´03´´<br />
7- Max Sciandri (MG Maglificio-Technogym) a 5´38´´<br />
8- Marco Saligari (MG Maglificio-Technogym) a 5´42<br />
9- Bruno Cenghialta (Gewiss-Ballan) a 5´52´´<br />
10- Alberto Elli (MG Maglificio-Technogym) a 5´58´´<br />
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Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-59547344892281773772013-04-06T19:24:00.001-07:002020-10-22T15:41:52.821-07:00Miguel Poblet, el pionero español<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOEs_RrRqJ0v9Pnnb8G3Dr3OgUd-BYRqTGmkkh81FHXY_zayEmKjEfacnHTE-nDv6na74HRZQoCw9Ed4ydVgbxxKeMu8YOpPqE8tECE39boq63mHE8T_qILvNByPDPQUFWftkeTeKBPZ8/s1600/Miguel-Poblet+Mundo+deportivo.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOEs_RrRqJ0v9Pnnb8G3Dr3OgUd-BYRqTGmkkh81FHXY_zayEmKjEfacnHTE-nDv6na74HRZQoCw9Ed4ydVgbxxKeMu8YOpPqE8tECE39boq63mHE8T_qILvNByPDPQUFWftkeTeKBPZ8/s320/Miguel-Poblet+Mundo+deportivo.jpg" width="320" /></a>Miguel Poblet Oriols nació en la localidad barcelonesa de Montcada y Reixach, un 18 de marzo de 1928. En la localidad su padre era el dueño de una tienda de bicicletas, y él fue quien le animó durante su infancia a practicar el ciclismo. Esos años de juventud no fueron nada sencillos para ellos, ya que al igual que el resto del país, vivieron una guerra y una durísima posguerra en la que el hambre y la pobreza no escaparon de una gran parte de la población.</div>
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A pesar de las dificultades que atravesaba el país, Miguel pudo iniciar sus estudios como perito mecánico en una academia situada en Barcelona, hasta donde <strong>se desplazaba en una bicicleta</strong>. Gracias a ello con sólo 16 años, en el año 1944, ya estaba debutando como ciclista profesional, en un momento muy complicado para ganarse la vida en ese mundo. En la siguiente temporada, la del 45, comenzó a engordar su palmarés, con triunfos como el Gran Premio de Sabadell. Eso le hizo ampliar su horizonte de competición al ámbito nacional, y por ello al año siguiente consiguió triunfos de etapa en pruebas de prestigio nacional, como eran Burgos, Mallorca o Guipúzkoa. Más tarde vendrían sus tres triunfos consecutivos, entre 1947 y 1949 en el Campeonato de España de Montaña. Esas primeras temporadas suyas fueron sobre todo de consolidación como una figura nacional.<br />
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<strong>Debút en Europa</strong></div>
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El joven corredor catalán tenía un talento natural nunca visto en este país, pero a pesar de ese talento y de debutar tan joven en profesionales, le costó un tiempo hacerse un hueco en el panorama internacional. Hasta las temporadas de 1953 y 1954 en que firmó por el conjunto La Perle - Hutchinson, donde coincidiría con el suizo <strong>Hugo Koblet</strong>, no conoció el calendario europeo. En el conjunto francés consiguió la victoria en varias pruebas menores al sprint, lo que le hizo ir ganándose el respeto de belgas e italianos, que eran por aquel entonces los mejores corredores del pelotón.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdNh5tmFNlYXqV0QDRZmVeQBHa0mI_eGI60SK5CrjoFZ2GOAoueCa8F08xTuAvkjlVjpgYyAvIgqyLgEGY-m0AY1AesNYSdliyb7TFxKz60NwAXLDWIyflJINSDfI4tWw51Bajf6YMPRHD/s1600/Miguel+poblet+elconfidencial.con.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdNh5tmFNlYXqV0QDRZmVeQBHa0mI_eGI60SK5CrjoFZ2GOAoueCa8F08xTuAvkjlVjpgYyAvIgqyLgEGY-m0AY1AesNYSdliyb7TFxKz60NwAXLDWIyflJINSDfI4tWw51Bajf6YMPRHD/s320/Miguel+poblet+elconfidencial.con.jpg" width="320" /></a>En 1955 cambiaría de equipo, marchándose al Splendid-D´Alessandro francés. Con el cambio de equipo llegaron sus mayores éxitos hasta ese momento. Primero consiguió la victoria final en la prestigiosa y ya extinta Midi Libre. Unas semanas más tarde participaría en la 42ª edición del Tour de Francia, en donde debutaría. Allí se hizo al sprint con la primera y la última etapa de la carrera. En esa su primera victoria de etapa en el Tour, dirección de carrera hubo de recurrir por primera vez en la historia a la foto finish, la cual despejó las dudas sobre el triunfo del español. Merced a ese triunfo en la primera etapa, sería el primer líder de la carrera y por tanto luciría el maillot amarillo de líder. <strong>Sería</strong> <strong>la primera vez que un español vestiría un maillot amarillo en el Tour</strong>.<br />
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La temporada siguiente la iba a afrontar de una forma diferente, siendo ya una estrella del pelotón internacional. Primero tomó la salida en la Vuelta a España, en donde tenía una deuda pendiente, ya que el año anterior se había visto obligado a abandonar la carrera. En la ronda española tuvo una durísima pugna con el belga <strong>Rik Van Steenbergen</strong>, pero a pesar de ello pudo conseguir tres victorias de etapa. No volvería a tomar la salida en la Vuelta. Sólo seis días después de finalizar la Vuelta a España comenzaba el Giro d´Italia, en donde el catalán también tomó la salida. Si le habían ido bien las cosas en la Vuelta, mejor aún le fueron en Italia, en donde consiguió cuatro triunfos parciales. Miguel completó una buena carrera, pero la mítica etapa de Monte Bondone fue su tumba. Él, al igual que muchos otros corredores aquel día, no iban a poder soportar las terribles condiciones climatológicas y se retiraría de la carrera.<br />
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También tomaría la salida del Tour de Francia de esa edición. Tendría así la oportunidad de obtener victorias de etapa en las tres grandes rondas del calendario. Poblet no iba a desaprovechar la oportunidad de conseguirlo y en la etapa que finalizaría en La Rochelle conseguiría alzarse con el triunfo. Se convertía de esta forma en <strong>el primer corredor que conseguía victorias de etapa en las tres grandes</strong>.<br />
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En las siguientes temporadas vivió su particular idilio con el Giro. Allí es donde realizó sus mejores papeles en las grandes rondas, llegando a ser sexto en la clasificación final de la <em>corsa</em> italiana en tres ocasiones consecutivas entre 1957 y 1959, además de hacerse con el maillot de los puntos en 1958, el primero español. En esos tres años sumó un total de diez victorias de etapa. Su decadencia en la carrera transalpina comenzó a notarse con el cambio de década, ya que no hizo una buena general, aunque sumó otras tres victorias de etapa en 1960. Su última participación en una gran ronda fue en 1961, en el Giro, en donde no hizo una buena clasificación general, con una discreta 41ª posición final, pero en cambio si tuvo una buena participación, ya que <strong>lució la <em>maglia rosa</em> en las seis primeras jornadas</strong> y se hizo con otros tres triunfos más de etapa. Eso elevó su número de victorias en Italia a un total de 20, frente a las tres del Tour y de la Vuelta.<br />
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<strong>Su pasión, las clásicas</strong><br />
Pero a pesar de ser el catalán un corredor destacado en las grandes rondas, si hay un terreno donde la figura de Miguel Poblet destaca como un avanzado a su tiempo es en el terreno de las clásicas. La irrupción de Poblet en las carreras de un día fue una anomalía para un país que está mucho más acostumbrado a ver a los suyos triunfar en las rondas por etapas, no así en las clásicas de primavera. </div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVU8nOt7VIslYOX6pazCSDx7GN-FU0YJbgj7fGoy8ztGj9LrO48esn_yCd_VHw5K2DK_HEy-EJt5vmVOzgbAzjyP_aF86hyyKsoFo-9H4oGgv846Q7xijIaVNpTsHuDsBlWWdjdYYyyiSt/s1600/MiguelPoblet+altaspulsaciones.con.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVU8nOt7VIslYOX6pazCSDx7GN-FU0YJbgj7fGoy8ztGj9LrO48esn_yCd_VHw5K2DK_HEy-EJt5vmVOzgbAzjyP_aF86hyyKsoFo-9H4oGgv846Q7xijIaVNpTsHuDsBlWWdjdYYyyiSt/s320/MiguelPoblet+altaspulsaciones.con.jpg" width="320" /></a>Después de sus éxitos en las grandes rondas en 1956, Miguel se quiso fijar un objetivo más allá de ellas, puesto que sus características sobre la bicicleta eran más propias de otro tipo de carreras. Fue por ello por lo que se inscribió en la salida en la <em>classicíssima </em>de 1957<em></em>. Por aquel entonces su equipo era filial del Faema de <strong>Van Looy</strong>, por lo que era el equipo internacional el que seleccionaba a los corredores que participaban en la prueba.<br />
<br />
Los directores españoles de Poblet no pensaron que fuese a tener problemas en ser seleccionado como gregario, pero Van Looy no le quería ver, ya que le consideraba un rival muy peligroso y <strong>vetó su participación</strong>. A punto estuvo de no participar en la carrera, pero por fortuna para el español dirección de carrera tenía una categoría que permitía a los corredores participar por su cuenta. Miguel se inscribió como <em>isolée</em> y dando la razón a Van Looy, que le veía como un rival peligroso, alzó los brazos triunfante en San Remo. De nuevo, <strong>era el primer español que vencía la <em>classicíssima</em></strong>, Dos años después repetiría hazaña y tendría que pasar otros 45 años más hasta que otro español consiguiese vencer en San Remo. Lo haría otra figura también muy minusvalorada dentro de su propio país. Esa figura sería <strong>Óscar Freire</strong>, quien vencería allí en tres ocasiones (2004, 2007 y 2010).<br />
<strong></strong><br />
En 1958 volvería a participar en la Milán-San Remo, también con notable éxito, pues consiguió ser segundo en la prueba, solo superado por Rik Van Looy. Ese año sumó también un segundo lugar en el Giro de Lombardía (al año siguiente sería tercero) y otro segundo lugar en el pódium en el Infierno del Norte, la París-Roubaix.<br />
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Especialmente dolorosa fue la derrota de Poblet en esa 56ª edición de la París-Roubaix, en una época en la que aún no se atravesaba el<strong> Bosque de Arenberg</strong>. Aquella edición de 1958 tendría lugar el 13 de abril y se disputaría sobre 269 kilómetros. Aquella edición la carrera fue muy extraña, ya que llegaron un total de 23 corredores a los kilómetros finales, con opción de disputar la victoria. Quince de esos corredores serían belgas, seis franceses y habría un español y un irlandés. En esa situación en la que se iba a resolver la carrera, al sprint, había tres corredores que destacaban por encima de los demás; los belgas <strong>Rik Van Looy, Rik Van Steenbergen </strong>y el español <strong>Miguel Poblet</strong>. Nadie más podría batirles si llegaban todos juntos. Pero el factor sorpresa y la inferioridad le jugaron una mala pasada al español, ya que el desconocido belga <strong>Leon Van Daele</strong> saltó del grupo en el último kilómetro, dejando de lado las instrucciones del equipo Faema, ante la pasividad de sus compatriotas y compañeros de equipo, incluido Van Looy. Nadie salió a por el belga y cuando quisieron lanzar el sprint ya era demasiado tarde, no hubo forma de neutralizarle. Van Daele consiguió vencer en Roubaix, con el español segundo y Van Looy tercero. Cuando supo que apenas diez centímetros le separaron de la victoria, contó Miguel hace pocos años, que no pudo parar de llorar en un buen rato.</div>
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En 1960 sí levantó la mano en la París-Roubaix, aunque lo hizo levemente y como vencedor del sprint de grupo, lo que le hacía ser tercero de la prueba en aquella edición. Delante habían llegado <strong>Cerami </strong>y <strong>Sabbadini</strong>. Había sido segundo y tercero en Roubaix, aunque no llegó a conseguir nunca la victoria, tal y como le sucedería más de cuarenta años después a <strong>Juan Antonio Flecha</strong>.</div>
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<strong>Retirada</strong><br />
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A pesar de ser aún joven, y de haber demostrado un excelente estado de forma en las temporadas anteriores, con numerosos pódiums en grandes pruebas, Miguel Poblet decidió retirarse tras la temporada de 1962. Se despidió ganando la prueba de los "Seis Días Ciclistas de Madrid", en donde formó pareja con el mallorquín Miguel Bover.</div>
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Esa fue la última victoria de un palmarés que contó con 106 victorias, entre las que destacan sus dos victorias en la Milán San Remo, 20 etapas en el Giro de Italia, tres en el Tour y la Vuelta, o dos Voltas a Catalunya (en donde sumó 32 victorias de etapa). También destacó en otras pruebas donde no pudo conseguir la victoria y donde jamás había brillado un español, como la París-Roubaix (hizo 2º y 3º), Giro de Lombardía (2º y 3º) o París-Tours (4º, 6º y 7º). Probablemente el único punto negro de su carrera fuese el Campeonato del Mundo, pues su mejor clasificación allí fue el 11º puesto de 1958. Aparte de todos estos logros, y de ser el primer español en casi todo, fue el primer corredor de la historia que consiguió victoria de etapa en las tres grandes vueltas en la misma temporada, la de 1956.</div>
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Desde el pasado martes día 2 de abril, Miguel Poblet había sido ingresado en el <strong>Hospital Quirón de Barcelona</strong> a causa de una insuficiencia renal que lo mantenía en un grave estado de salud. Este pasado sábado día 6, falleció a causa de su enfermedad, dejando tras de sí un legado muy complicado de equiparar.</div>
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Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-79595734535598810092013-03-29T07:58:00.003-07:002020-10-22T15:40:30.302-07:00Eric Vanderaerden. Una De Ronde para la leyenda<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHJh4HVqxsBnMpvVYGRZxsxtImyzTnDtIVWPCU9E0MHSqyZrXf5n-DgAhpyN_WCvWpEXvjV5lO320zS0kVhky8jIxC0MrpoaO0HVUlIHkUqz6FbpSoOWiELfw3tLkQqllNMvRZ-zws4hG/s1600/Eric-Vanderaerden-Tour-de-Flandes-1985%5B1%5D.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVHJh4HVqxsBnMpvVYGRZxsxtImyzTnDtIVWPCU9E0MHSqyZrXf5n-DgAhpyN_WCvWpEXvjV5lO320zS0kVhky8jIxC0MrpoaO0HVUlIHkUqz6FbpSoOWiELfw3tLkQqllNMvRZ-zws4hG/s320/Eric-Vanderaerden-Tour-de-Flandes-1985%5B1%5D.jpg" width="320" /></a>Desde que en 1913 se disputase la primera edición, el primer domingo del mes de abril tradicionalmente tiene lugar la Ronde Van Vlaanderen, o Tour de Flandes, una carrera conocida especialmente por sus muros y por su tremenda dureza. Si además le sumas unas malas condiciones meteorológicas a la prueba, tienes el cóctel perfecto para que esta se convierta en una carrera épica, tal como sucedió en 1985, una Ronde que ha pasado a la historia del ciclismo.<br />
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<b>El 7 de Abril de 1985</b> se levantó con lluvia el día en la región de Flandes, un día nada propicio para competir en una de las carreras más duras del calendario, la Ronde Van Vlaanderen. Esa lluvia, con el paso de los kilómetros fue haciéndose más intensa a lo que hubo que sumar el frío, lo que hizo que aquel día fuese, probablemente, el día en que peores condiciones climatológicas se han visto en esa carrera. Desde la mitad de la prueba, esa lluvia y el frío ya no abandonaron en ningún momento a los ciclistas.</div>
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173 corredores tomarían la salida aquel lluvioso día de la edición número 62 de la carrera, en la que recorrerían un total de 271 kilómetros y afrontarían<b> sus famosas 12 cotas </b>en los últimos 100 kilómetros, destacando principalmente el Kwaremont, el durísimo <b>Koppenberg</b>, el Varentberg, el <b>Mur de Grammont</b>, o la última cota de Flierendries, a pocos kilómetros de meta.</div>
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En los días previos de la carrera había un corredor que destacaba por encima de los demás en las apuestas para convertirse en el ganador de la prueba. Ese corredor no era otro que el irlandés <b>Sean Kelly</b>, ganador el año anterior de <b>Roubaix</b>, <b>Lieja</b> y <b>París-Tour</b>, y recientemente había sido Top-10 del primer monumento del año, la <b>Milán-San Remo, </b>en la que venció Kuiper, quien era quizás el otro gran favorito. Otro de los favoritos al triunfo final era el belga <b>Eric Vanderaerden</b>, por haber vencido la <b>Gante-Wevelgem</b> que se disputó unos días antes de la Ronde.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0LneGPKaSYcTocKyKN8NLM93r8ueR1ZGkB0V-sbu2zwf8pj1g6yvkay-slTg9xui-ceKl98VWJREcNcp-osLUihqULzpHXcFSmTTlVLUgkow2Lvz0SblskJBGvtTDcIddYcgWzrklF9SU/s1600/Eric+flickr.co.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0LneGPKaSYcTocKyKN8NLM93r8ueR1ZGkB0V-sbu2zwf8pj1g6yvkay-slTg9xui-ceKl98VWJREcNcp-osLUihqULzpHXcFSmTTlVLUgkow2Lvz0SblskJBGvtTDcIddYcgWzrklF9SU/s320/Eric+flickr.co.jpg" width="320" /></a>La carrera fue bastante tranquila para los favoritos, que se encontraban en el grupo cabecero, hasta el momento en que iban a afrontar la parte decisiva de la carrera, los últimos 80 kilómetros. Ese fue el momento en que el belga <strong>Vanderaerden pinchó la rueda de su bicicleta</strong> y quedó descolgado del grupo principal. Ese grupo se encontraría formado por gente tan importante como <strong>Sean Kelly, Lemond, Phil Anderson</strong> y los hermanos <strong>Planckaert.</strong> Estos hombres, al tiempo que el campeón belga pinchaba, se situaban en las primeras posiciones del grupo para afrontar la parte decisiva de la carrera y evitar en la medida de lo posible los percances. </div>
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<strong>Llegada al Koppenberg</strong><br />
El campeón belga no perdió mucho tiempo en el cambio de rueda, pero aún así se vio muy retrasado con respecto al grupo de favoritos, estando de esta forma obligado a realizar una dura persecución contra el grupo principal, sin contar con ningún tipo de apoyo en forma de compañero de equipo. En medio de esa persecución los corredores iban a afrontar la subida de mayor fama de la carrera, <strong>el terrible Koppenberg</strong>, una cota de 600 metros con un desnivel medio del 12% y con rampas que alcanzan hasta el 22% de desnivel. Esos porcentajes provocan que en numerosas ocasiones los corredores tengan que poner pie a tierra ante la imposibilidad de subir la cota sobre la bicicleta.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1gMCFUsFNgAwKt3apylfAgCbce-CuHFgJ2dNnxx9eLyqed9IviYGcOZtyZMs3w3QrjwsbbZ8lXtPGs4wyehopVW94seGISeTPEkxD3RXIJ9Dj2OhZsC2oiHoiP0cPemsPR_FCmToWkVNt/s1600/Eric+Vanderaerden+-wielergek.blogspot.con.JPG" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1gMCFUsFNgAwKt3apylfAgCbce-CuHFgJ2dNnxx9eLyqed9IviYGcOZtyZMs3w3QrjwsbbZ8lXtPGs4wyehopVW94seGISeTPEkxD3RXIJ9Dj2OhZsC2oiHoiP0cPemsPR_FCmToWkVNt/s320/Eric+Vanderaerden+-wielergek.blogspot.con.JPG" width="320" /></a>En las faldas del Koppenberg, el campeón belga ya había remontado bastantes posiciones y se encontraba situado aproximadamente en la posición sexagésima de la carrera. La distancia se había reducido con cabeza de carrera, pero aún así esta rondaba el minuto. Por delante los favoritos afrontaban a saco el terrible muro, intentando seleccionar el grupo y reducirlo a la mínima expresión posible.<br />
<br />
Sólo los primeros consiguieron superar la cota sin poner pie a tierra. El resto de corredores caían al suelo, o cuanto menos tenían que apearse de la bici y subir cargados con ella el resto de la subida. Fue entonces cuando las cámaras de televisión enfocaron el maillot de campeón belga, que portaba Valderaerden. Este no solo había conseguido seguir avanzando montado sobre la bicicleta esquivando corredores, sino que además marchaba como una exhalación en busca de cabeza de carrera. </div>
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<b><em>A Vanderaerden solo le quedaba luchar contra las adversidades sin pensar en el resultado final</em></b>.
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El primero que pasó por la cima fue <strong>Eddy Planckaert</strong>, encabezando un grupo de seis corredores, entre los que se encontraban todos los favoritos para la victoria, salvo uno. Ese único corredor de entre los favoritos que no marchaba en cabeza era Vanderaerden, que aún no había conseguido enlazar con ese grupo, aunque ya se encontraba entre los primeros 15 corredores de la carrera. A la rueda de Eric marchaban Kuiper y Criquelion, que no le dieron ningún relevo y se limitaron a seguir su rueda, lo cual no era una tarea sencilla.</div>
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Finalmente el belga logró enlazar con la cabeza de carrera, después de una persecución que había durado unos 20 kilómetros. Fue el momento que aprovechó Kuiper, que había marchado a rueda todo el tiempo, para lanzar un potente ataque, que puso en jaque a todos los favoritos. Dicho ataque no fructificó y el grupo absorbió al holandés. Los favoritos se miraban unos a otros cuando se aproximaban a los kilómetros decisivos de la prueba.</div>
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<strong>Ataque de Vanderaerden</strong></div>
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Fue en esos kilómetros decisivos cuando Vanderaerden, casi sin haber recuperado de la persecución anterior, lanzó un ataque que dejó a todos sus rivales clavados, mirándose entre sí y sin decidirse a salir ninguno al ataque del belga. Nadie quería asumir la responsabilidad de una persecución que podría descartarle de cara al triunfo final, hasta que tuvo que hacerlo el máximo favorito de la prueba, el irlandés Kelly, por ese motivo. El irlandés se puso en cabeza, pero sus piernas no obedecían en la medida que quería su cabeza. Estaba fundido y nadie iba a colaborar con él.</div>
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Kelly no marchaba con fuerza y Vanderaerden se estaba alejando más cuando, en esa situación, Anderson trató de marcharse del grupo buscando alcanzar a su compañero de equipo. Kuiper respondió a su ataque y se fue con él en busca de la cabeza de carrera. Sean Kelly ya había dicho su última palabra en esa carrera y no pudo hacer sino verles marchar, viendo como ponían fin a su sueño de ganar la prueba. <strong>Kelly jamás ganaría en Flandes. </strong>Si lo hubiera hecho, se habría unido a <strong>Rik Van Looy</strong>, <strong>Eddy Merckx</strong> y <strong>Roger de Vlaeminck, </strong>al selecto grupo de los ganadores de <strong>los Cinco Monumentos del Ciclismo</strong>.</div>
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Anderson lanzaría un segundo ataque con el que trataría de dejar atrás a Kuiper y unirse al líder de la prueba. No tuvo éxito y al final ambos corredores consiguieron alcanzar la cabeza de carrera, formando así un trío. Tras marchar en armonía varios kilómetros llegaba el trío a la cota del Grammont, que iba a ser el escenario decisivo de la carrera. Desde el primer metro de la cota Vanderaerden se situó en cabeza, agarrado a la parte baja de su manillar y marchando sentado sobre la bicicleta lanzó un ataque terrible que dejó totalmente destrozados a sus compañeros de fuga, totalmente incapaces de aproximarse al belga. Faltaban unos 25 kilómetros para llegar a meta y <strong>el campeón belga se había quedado en solitario en cabeza</strong>, siendo aclamado por su público. El aficionado belga no cabía en sí de júbilo, un corredor belga marchaba en cabeza de su carrera, y lo hacía vestido además con los colores de su país.<br />
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Los 25 kilómetros que quedaban para alcanzar la meta se convirtieron en una especie de contrarreloj del belga contra sus perseguidores. Una contrarreloj en la que metro a metro, kilómetro a kilómetro, iba abriendo distancia con el resto y acercándose cada vez más a formar parte de la historia.<br />
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Llegó a la línea de meta totalmente agotado, tras casi siete horas de pedaleo bajo unas condiciones climatológicas muy adversas para los corredores desde que alcanzasen el ecuador de la prueba. El siguiente en cruzar la línea de meta fue su compañero del Panasonic Phil Anderson, que lo hizo con un retraso de 41 segundos. El otro acompañante en el pódium fue Hennie Kuiper, que llegó a un minuto y un segundo del ganador. La lluvia y el frío habían sido compañeros inseparables de los 24 valientes que consiguieron finalizar la prueba aquel día. Vanderaerden y esos otros 23 valientes que habían conseguido acabar la prueba habían pasado a la historia de la carrera, pues habían sido partícipes del Tour de Flandes más duro de la historia.<br />
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<em>"El Tour de Flandes fue mi mayor victoria como ciclista profesional"</em> declaró Eric Vanderaerden al atravesar la línea de meta y ser entrevistado por televisión.</div>
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<br />
<b>Clasificación:</b><br />
1- Eric Vanderaerden (Panasonic-Raleigh) 6 horas 49 minutos 50 segundos<br />
2- Phil Anderson (Panasonic-Raleigh) a 41″<br />
3- Hennie Kuiper (Verandalux-Dries-Rossin-Nissan) a 1’01″<br />
4- Noël Segers (Tonissteiner-Torhout Werchter-Basf) a 2’03″<br />
5- Jozef Lieckens (Lotto-Merckx-Campagnolo-Vermarc Sport) m.t.<br />
6- Claude Criquielion (Hitachi-Splendor-Sunair-Marc) m.t.<br />
7- Greg Lemond (La Vie Claire-Wonder-Radar) m.t. <br />
8- Walter Planckaert (Panasonic-Raleigh) a 3’46″<br />
9- Jean-Marie Wampers (Hitachi-Splendor-Sunair-Marc) a 3’48″<br />
10- Stefan Mutter (Carrera Jeans-Inoxpran) m.t.<br />
...<br />
24- Alan Peiper (Peugeot-Shell-Michellin) a 15´ 24´´ <br />
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<br />
Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-31482131401743143332013-03-22T17:14:00.000-07:002013-03-22T17:14:55.459-07:00Charly Gaul, un ángel bajo la lluvia<div style="text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtT_JseyegxnNWbvJX2IGghGLfX_ue4Bhgl7AVJ53xCqmfky_CZu6SLvlGK_-Att6txfn9qKiXPq38rpnnZuQus2gaMH31NxJG8xZokHXiPNIeM0d1KzQMTiS1mqge9ZBYhafDGTbwVruW/s1600/1958-21st-tappa+bikeraceinfo.con.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtT_JseyegxnNWbvJX2IGghGLfX_ue4Bhgl7AVJ53xCqmfky_CZu6SLvlGK_-Att6txfn9qKiXPq38rpnnZuQus2gaMH31NxJG8xZokHXiPNIeM0d1KzQMTiS1mqge9ZBYhafDGTbwVruW/s320/1958-21st-tappa+bikeraceinfo.con.jpg" width="320" /></a>La última etapa montañosa de la edición de 1958 tendría lugar el 16 de julio. En ella los corredores recorrerían los 219 kilómetros que separaban Briançon de Aix les Bains. Hasta ese momento, la edición número 37 del Tour había sido una edición bastante calurosa, pero ese día las condiciones climatológicas iban a cambiar.</div>
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<br /></div>
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A primera hora de la mañana los corredores tomaron la salida de la última etapa montañosa de la edición de ese año. El maillot amarillo sería un Raphaël Geminiani que se había mostrado muy sólido hasta el momento, y contaba con una cómoda renta con respecto al italiano Favero, que era segundo de la general. El tercero era el último campeón, Anquetil, que estaba a casi 8 minutos del líder, aunque mantenía intactas sus opciones de triunfo, debido a la larga contrarreloj que aún faltaba por disputarse. Por su parte, el luxemburgués Gaul se encontraba a 16 minutos y 3 segundos del francés Geminiani. Gaul, a pesar de que había
batido a Anquetil en la primera contrarreloj y que Bahamontes tuvo que
claudicar ante su superioridad en la cronoescalada que hubo al Mont
Ventoux, parecía que había dicho adiós a sus opciones en la general debido a errores propios y al fuerte calor reinante en las anteriores jornadas de la carrera.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pero ese 16 de julio las condiciones climatológicas cambiaron por completo. El sol no brilló en ningún momento. En los primeros kilómetros de la etapa el cielo amenazaba tormenta, y así se mantuvo el clima durante la primera dificultad montañosa, el Lautaret. Este puerto de 3ª se comenzaba a ascender sobre el kilómetro 15 y se coronaba en el 30. A unos pocos centenares de metros de coronar se produce una aceleración por parte de un pequeño grupo formado por Adriaensens, Bahamontes, Walkowiak, Darrigade y Van Est. Un grupo peligroso que corona con una quincena de segundos de ventaja con el pelotón, al tiempo que comienzan a llover sobre los corredores. Les esperaba un larguísimo descenso por delante, de unos 60 kilómetros.</div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGu4gtZkQWzGzNxS7tt8BWc1go22ElGf_P0xXDh0XnLZhcLqLU_53K8RzzcrjeaXtaSLRQFLN-3MkGtncWQSbpATajCmrzHRpUzfz4cRIMoVoNcIz9V7z2Hks0tPNliJjpiATemOZ_vNUY/s1600/perfil+Tour+58.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="136" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGu4gtZkQWzGzNxS7tt8BWc1go22ElGf_P0xXDh0XnLZhcLqLU_53K8RzzcrjeaXtaSLRQFLN-3MkGtncWQSbpATajCmrzHRpUzfz4cRIMoVoNcIz9V7z2Hks0tPNliJjpiATemOZ_vNUY/s320/perfil+Tour+58.jpg" width="320" /></a><br />
<div style="text-align: justify;">
El tiempo fue empeorando progresivamente, mientras ese grupo de cabeza no conseguía abrir mucho hueco. Antes de llegar a Le Freney, 20 kilómetros después de coronar el Lautaret, ya habían sido neutralizados y se produce un pequeño parón. La tranquilidad dura poco, ya que rápidamente atacaron Graeser y Annaert, a los que se unirá unos instantes después Ferlenghi, compañero de Favero, en lo que se presuponía un gran movimiento táctico del equipo Atala-Pirelli. El pelotón permanece impasible ante esos movimientos, lo que aprovechan Groussard y Dupre para intentar alcanzar al grupo cabecero.</div>
<br />
<b>Comienza la batalla</b><br />
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Nada más comenzar la subida al Chamrousse, por la vertiente del Lautel, por fin consiguió descolgar Ferlenghi a Annaert y a Graeser, mientras que ni Groussard ni Dupre habían conseguido enlazar y el primero marchaba con más de un minuto de retraso y el segundo a casi cuatro minutos de cabeza. Por su parte el pelotón rodaba a casi 9 minutos de cabeza de carrera. En ese pelotón Gaul se encontraba impaciente y decide lanzar un ataque que es secundado por el español Bahamontes. Los dos escaladores consiguen abrir hueco en poco tiempo, mientras se organiza un grupo perseguidor de ambos. Ese grupo perseguidor estaría formado por Planckaert, Adriaensens, Favero y los franceses Anquetil, Walkowiak y Bergaud. En ese grupo no se iba a encontrar el líder Geminiani, al que sus compañeros franceses habían dejado vendido a su suerte.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjLOqJrkG3-GCMF6_ZDxBQT_4l963Ykz-f37IfWh6r1D1_IvUlseOj1otNpjyg1bH2lYltU6sjJImivBJNrBiy4Vu1TEAL2czQgZyea41Idm2XQXhRXHf8qc0bjBSKqYP53koKyubOZA5/s1600/Briancon-Aix-dailypeloton.con.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyjLOqJrkG3-GCMF6_ZDxBQT_4l963Ykz-f37IfWh6r1D1_IvUlseOj1otNpjyg1bH2lYltU6sjJImivBJNrBiy4Vu1TEAL2czQgZyea41Idm2XQXhRXHf8qc0bjBSKqYP53koKyubOZA5/s320/Briancon-Aix-dailypeloton.con.jpg" width="286" /></a>Gaul estaba imponiendo un ritmo asfixiante en la subida, hasta que llegó un momento que Bahamontes, uno de los grandes escaladores de la historia, no fue capaz de seguir su ritmo y quedó descolgado. Al coronar el Chamrousse, el corredor luxemburgués pasaba con tres minutos de desventaja con respecto a Ferlenghi, que seguía siendo cabeza de carrera. Bahamontes ya cedía más de un minuto con Gaul. Mientras, el grupo de Anquetil pasaba a seis minutos y medio de cabeza y a más de tres de Gaul, y el líder cedía otros dos minutos más al paso por el puerto.</div>
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El descenso hacia Grenoble era muy peligroso, algo que se acentuaba con la lluvia que llevaba cayendo toda la jornada. Cuando faltaban unos 80 a meta, Gaul consiguió dar caza a Ferlenghi y Annaert, mientras que el grupo de Anquetil les estaba reduciendo distancias. El gran perjudicado del descenso fue Favero, que pinchó y cuando quiso reincorporarse a la carrera fue alcanzado por el líder Geminiani.</div>
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Nada más dejar atrás Grenoble, los corredores comenzaron el ascenso del Col de Porte, un largo puerto de 18 kilómetros, que sería definitivo en el devenir de la carrera. En él Gaul lanzó su ataque definitivo y comenzó a hacer camino en solitario. Por detrás, cuando se llegaba al kilómetro 5 del puerto Geminiani consiguió neutralizar a Anquetil. Parecía que la carrera volvía a tenerla controlada el líder.</div>
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<br />
<strong>Anquetil cede</strong></div>
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Por desgracia para él, esa tranquilidad le iba a durar solo unos minutos, ya que rápidamente el segundo clasificado de la general, Favero, iba a lanzar un ataque que sería secundado por Adriaensens. Los gregarios de Geminiani, que había trabajado muy duro para neutralizar anteriormente a Anquetil, harían aguas ante ese movimiento y dejarían al líder sin nadie que le ayudase a defenderse. Bobet y Anquetil, aunque no habían colaborado anteriormente con el líder, sino más bien todo lo contrario, tampoco iban a poder aguantar el ritmo que iba a marcar Geminiani en la persecución de Favero.</div>
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Gaul es el primer corredor en alcanzar la cima del Porte, situada a 60 kilómetros para el final de la etapa. A 3´45´´ del luxemburgués coronaría Adriaensens, que había adelantado a Favero. El italiano sería el siguiente en coronar, a escaso medio minuto del belga. Geminiani y su grupo pasarían por la cima a 5´40´´ y Anquetil haría lo propio 20 segundos después. En el descenso Anquetil perdería completamente el contacto con el grupo del líder, al que ya no volvería a ver hasta la línea de meta.</div>
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El penúltimo puerto de la jornada, el Cucheron, no hizo sino aumentar las distancias entre los corredores. Adriaensens era el más inmediato perseguidor de Gaul, y su retraso en la cima del puerto era de 5 minutos. Los italianos Favero y Ferlenghi pasaron 45 segundos después que el belga. El líder Geminiani estaba pasando malos momentos, ya que nadie colaboraba con él en el grupo, y coronó a casi 8 minutos de Gaul.</div>
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<strong>El esfuerzo final</strong></div>
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La última dificultad montañosa del día seria el Granier, un puerto de escasa dureza, pero que debido a las circunstancias de la etapa, iban a padecerlo muchos corredores. Gaul sabía que la etapa era suya, pero las referencias que le habían dado en el avituallamiento le hacían pensar que podía meterse en el podium de la carrera, y por ello incrementó su ágil pedaleo en ese último puerto. El resto de corredores ya no peleaba contra Gaul, sino que simplemente peleaban contra si mismos por conseguir llegar a meta. Adriaensens fue el corredor que seguía más de cerca a Gaul, y aún así pasó a más de 6 minutos por el puerto. Favero haría lo propio a más de 9, y Ferlinghi a más de 10. Geminiani había cometido un error infantil al tiempo que catastrófico en el avituallamiento. Allí optó por no tomar ningún alimento y eso le provocó ceder más de cuatro minutos en ese pequeño puerto, que coronó a más de doce y medio. Los dos últimos ganadores del Tour, Walkowiak y Anquetil, marchaban totalmente perdidos en la etapa, coronando a más de 16 minutos de cabeza de carrera. El Tour se había acabado para todos ellos y ya solo tenía un dueño, Gaul.</div>
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<br /></div>
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De la cima del Granier a meta las diferencias no hicieron sino aumentar. Gaul ganó la etapa con total superioridad. Nadie había podido seguir su ritmo bajo una terrible tormenta. Adriaensens fue segundo, pero a casi 8 minutos y el líder Geminiani llegó a meta con 14 minutos y 35 segundos de retraso con el ganador. Favero, que fue tercero aquel día, sería el nuevo líder de la carrera, con 39 segundos de ventaja con Geminiani y un minuto y 7 segundos con Gaul, quien había sentado las bases para vestirse de amarillo. <br />
<br />
Gaul había vuelto a brillar en un día de perros, con la lluvia castigando a los corredores casi desde que tomaron la salida de la etapa. Había hecho honor al sobrenombre que se había ganado dos años atrás en el Giro, en la etapa del Bondone. El Ángel que amaba la lluvia había vuelto a hacer historia. El luxemburgués aún no era el líder, pero en la contrarreloj final de Dijon consiguió vestirse con tan preciada prenda, sentenciando la carrera, y con ello conseguir ser el primer escalador puro que se hacía con el triunfo en el Tour de Francia.</div>
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Al final de la etapa, Géminiani calificaría como unos Judas a sus compañeros del equipo francés, ya que no le habían ayudado en ningún momento en el intento de cazar a Gaul. </div>
<br />
<br />
<b>Clasificación 21ª etapa. Briançon-Aix le Bains. 219 km.:</b><br />
1- Charly Gaul (Faema-Guerra) 6 horas 59 minutos 10 segundos<br />
2- Jan Adriaensens (Carpano) a 7´ 50´´<br />
3- Vito Favero (Atala-Pirelli) a 10´ 09´´<br />
4- Gianni Ferlenghi (Bianchi-Pirelli) a 12´ 20´´<br />
5- Joseph Planckaert (Carpano) a 14´ 34´´<br />
6- Piet Damen (Radium - R.I.H.) m.t.<br />
7- Raphaël Geminiani (Saint-Raphael-Geminiani) a 14´ 35´´<br />
8- Jean Dotto (Jean Dotto) a 14´ 41´´<br />
9- Gastone Nencini (Leo-Chlorodont) a 19´ 01´´<br />
10- Louison Bobet (L. Bobet-BP) m.t.<br />
<br />
<b>Clasificación General: </b><br />
1- Vito Favero (Atala-Pirelli) 98 horas 34 minutos 1 segundo<br />
2- Raphaël Geminiani (Saint-Raphael-Geminiani) a 39´´<br />
3- Charly Gaul (Faema-Guerra) a 1´ 07´´<br />
4- Jan Adriaensens (Carpano) a 6´ 04´´<br />
5- Jacques Anquetil (Bianchi) a 17´ 10´´<br />
6- Gastone Nencini (Leo-Chlorodont) a 17´ 35´´<br />
7- Louison Bobet (L. Bobet-BP) a 25´ 20´´<br />
8- Joseph Planckaert (Carpano) a 25´ 51´´<br />
9- Jean Dotto (Jean Dotto) a 26´ 14´´<br />
<b>10- Federico Bahamontes (Faema) a 35´ 33´´</b><br />
<br />
<br />
Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-35259268603365186722013-03-13T09:42:00.002-07:002020-10-22T15:39:14.711-07:00El récord de Merckx en San Remo<div style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5n9KO6hR28ivIYSenZD2lqgK_XgNKwX5swnfNCL1ktje4hyphenhyphenXDfMEqh5jkahAw5WL9vcSj6BTCm7w318NCRDBtK0NtGc6Qf3OPjFCZJ9E5mUc6MAoRWu4p1ieb17AdTCCpJaz-Hi12Bl5E/s1600/Milan+San+Remo+1976+gazzetta.it.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5n9KO6hR28ivIYSenZD2lqgK_XgNKwX5swnfNCL1ktje4hyphenhyphenXDfMEqh5jkahAw5WL9vcSj6BTCm7w318NCRDBtK0NtGc6Qf3OPjFCZJ9E5mUc6MAoRWu4p1ieb17AdTCCpJaz-Hi12Bl5E/s320/Milan+San+Remo+1976+gazzetta.it.jpg" width="267" /></a>La idea de organizar una carrera que uniese Milán con San Remo surgió entre los años 1905 y 1906. Esa carrera se disputó por primera vez al año siguiente, en 1907, organizada por la Gazzeta dello Sport, y su alocado director, Costamagna. En la primera edición, de 288 kilómetros, algunas normas eran de locura, puesto que estaban prohibidos los avituallamientos o el cambio de ruedas. Solo pudieron finalizar esa primera edición 14 de los 33 corredores que la comenzaron, venciendo el francés Petit-Breton.</div>
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</div>
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Pero fue a partir de 1910 cuando comenzó a
agrandarse su leyenda, puesto que se disputó ese año en unas condiciones extremas. Tal fue el calvario aquel día que de los 70 inscritos,
solo 7 lograron finalizarla. El vencedor fue el francés Eugène Christophe, el
cual estaba convencido de haberse equivocado de carretera cuando divisó a lo lejos las
casas de San Remo.<br />
<br />
En las décadas siguientes, especialmente en los 50 y 60 se sucedieron varias ediciones al sprint, por lo que el director de la carrera decidió introducir novedades, y en los siguientes años se incluyeron en la
carrera los cerros de la Cipressa y del Poggio, que fueron los que alargaron el
recorrido hasta la distancia actual de 298 kilómetros.</div>
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</div>
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<strong>La edición de 1976</strong></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El 19 de marzo de 1976 tomaron la salida de <i>la Classicissima</i> 192 corredores, con <strong>un favorito por encima de todo el mundo, Roger de Vlaeminck</strong>. `El Gitano´ había derrotado con contundencia a Merckx en la Tirreno-Adriático que había finalizado unos días antes. En un segundo escalafón estarían Maertens, Moser y un Merckx que no se encontraba en un buen momento físico, tal y como había demostrado en la Tirreno-Adriático, en donde había padecido una bronquitis. El propio Merckx lo sabía y así lo había declarado antes de la carrera, dando como máximo favorito al `Gitano´ De Vlaeminck.</div>
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxem7vfx7b9wDhveLaG1cD9E4G4jZUBPM-nQnMMwbhOOUD_UpflJKm4nu8z_WPyUB-vvW_6fbknGsUND2kvZRJSG30rPe65ISDLXn4lb7ka3h-LOZ6kvQ4hC1zKmt_0wW6OXijRNHjNBFW/s1600/Poulidor+milansanremo.co.uk.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxem7vfx7b9wDhveLaG1cD9E4G4jZUBPM-nQnMMwbhOOUD_UpflJKm4nu8z_WPyUB-vvW_6fbknGsUND2kvZRJSG30rPe65ISDLXn4lb7ka3h-LOZ6kvQ4hC1zKmt_0wW6OXijRNHjNBFW/s1600/Poulidor+milansanremo.co.uk.jpg" /></a></div>
La carrera marchó por los parámetros habituales durante los primeros dos tercios de la prueba, con numerosos intentos de fuga y el pelotón dejando hacer, ya que ninguno de los hombres fuertes del pelotón había intentado todavía nada. El movimiento más importante que hubo hasta la llegada al Capo Berta fue el de <strong>Renato Laghi y Raymond Poulidor</strong> en el Turchino, que no fructificó. </div>
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</div>
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No fue hasta después del kilómetro 240 de la etapa cuando se produjeron los primeros hechos reseñables del día. Fue en el descenso del Capo Berta, un pequeño puerto de poco más de tres kilómetros de longitud y una pendiente media inferior al 5%. En ese momento se quedó <strong>un grupo en cabeza formado por quince unidades</strong>. Puede que con la distancia que ya se había recorrido y los escasos 50 que faltaban a meta, ese grupo sea uno de los que haya reunido más quilates en los corredores que se iban a disputar la victoria de la Classicissima. Ese grupo estaría compuesto, aparte de por el propio Merckx, por los belgas Godefroot, Luc Leman, Rik Van Linden, Walter Planckaert, Patrick Sercu, Jean-Luc Vandenbroucke, Wilfried Wesemael y Roger De Vlaeminck, más los locales Gianbattista Baronchelli, Francesco Moser, Wladimiro Panizza, el holandés Gerrie Knetemann y el francés Michel Laurent. Había mayoría belga en ese grupo, pero ninguno deseaba el triunfo de un compatriota, y mucho menos Merckx el de De Vlaeminck ni viceversa.</div>
<br />
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Una vez concluido ese pequeño descenso del Capo Berta, el belga <strong>Merckx</strong> no hizo otra cosa sino atacar para intentar dejar descolgados a sus rivales. <strong>Atacó hasta en tres ocasiones en el llano</strong>, abriendo pequeños huecos de apenas un centenar de metros en cada ocasión. Pero el resto de corredores no le daban tregua y en cada ataque que realizaba el belga, ellos salían a neutralizar su escapada.</div>
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Fue cuando el grupo comenzó la subida al Poggio cuando se decidió la carrera. Llegó <strong>un brutal cuarto ataque del `Caníbal´ en las primeras rampas de la subida</strong>. Nadie esperaba ese magnífico ataque, por lo que <strong>no hubo ninguna reacción inmediata</strong>. De Vlaeminck y Maertens cruzaron sus miradas como retando al otro a salir en respuesta de Merckx, pero ninguno tomo las riendas y se fue abriendo hueco. Tan sólo el joven Vandenbroucke, de 20 años de edad saltó al ataque y terminó enlazando con cabeza de carrera, convirtiéndose ahora en un dueto en busca del triunfo.</div>
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Se entendieron perfectamente en la distancia que quedaba hasta coronar el Poggio y una vez que lo coronaron, parecía claro que <strong>la victoria se la jugarían ellos dos</strong>. Merckx pidió colaboración a Vandenbroucke, buscando aprovecharse de su esfuerzo, como novato que era. Jean-Luc estaba extenuado, pero aún así entró a los relevos Una vez que ambos entraron en San Remo, Merckx le hizo una seña a su joven compañero de escapada, y un Vandenbroucke muy inocente se colocó en primera posición. Quedaban tres kilómetros para la meta y <strong>`el Caníbal´ había jugado de forma majestuosa sus cartas</strong>. Él ya sólo se colocaría por delante una última vez, y sería en la línea de meta.</div>
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Merckx ponía de esta forma el colofón a su carrera deportiva, consiguiendo la escalofriante cifra de <strong>siete victorias en once participaciones</strong>, y quedándose en solitario con el récord de victorias absolutas de la prueba, que hasta ese momento había compartido con el italiano Girardengo, con seis triunfos cada uno. Ahora Merckx, con siete, se había quedado solo en el altar de la prueba, como en otras tantas, estableciendo un registro que no ha podido ser igualado hasta el momento, y que parece muy difícil que alguien pueda igualar jamás. <br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8bST7eIgnvKlt1p6zi-U3-Yv0iU2DJIjsauvja1wKJGGRfCPBQXhW9a_g4Z2nUyuwFH9hfYY9qkO6-7OFVEDJ7NR3EIRfRanDfleFFgeN9O-NZeq7ZYUGfuP5O1yedXquoEBZMtm9qV-z/s1600/Merckx+cycleboredom.tumblr.con.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8bST7eIgnvKlt1p6zi-U3-Yv0iU2DJIjsauvja1wKJGGRfCPBQXhW9a_g4Z2nUyuwFH9hfYY9qkO6-7OFVEDJ7NR3EIRfRanDfleFFgeN9O-NZeq7ZYUGfuP5O1yedXquoEBZMtm9qV-z/s320/Merckx+cycleboredom.tumblr.con.jpg" width="320" /></a>Merckx declaró a los periodistas que había en la línea de meta que "<em>Para ganar esta carrera, he tenido que llegar a San Remo sin Roger De Vlaeminck ante un posible sprint. Para ello tuve que elegir el momento para atacar</em>".<br />
<br />
Por detrás, antes de coronar el Poggio se habían marchado por delante del grupo Michel Laurent y Panizza. El francés, ganador de la última París-Niza, coronó con un retraso de unos 15 segundos, seguido a pocos metros por el italiano del conjunto Scic.<strong> El resto de corredores ya no contaban para los puestos de honor de la carrera</strong>. Habían esperado un más que posible ataque de Merckx cerca de coronar el Poggio, como hiciera el año anterior, y <strong>ese ataque en la base les había desmontado por completo</strong>, dejándoles con un palmo de narices. Al acabar el descenso nada había cambiado y tanto Panizza como Laurent marchaban con unos metros de ventaja con respecto al grupo, lo que permitió que se jugaran al sprint el último cajón del podim. Finalmente esa tercera plaza iría a parar al corredor local Panizza, que fue muy superior en la llegada a un agotado Laurent, quien casi fue atrapado por un grupo que encabezó Planckaert en su llegada a meta.</div>
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De ese grupo que perseguidor, varios corredores sufrieron caídas con diferentes consecuencias. El primero en caer fue Maertens, impidiéndole de esta forma el terminar la carrera. Peor suerte sufrieron otras víctimas de caídas, como fueron los casos de Dietrich Thurau, quien sufrió una dislocación de hombro o de Boifava, que sufrió una fractura de muñeca. 107 corredores, de los 192 que habían tomado la salida, no pudieron concluir la prueba aquel día, lo que es un claro indicativo de la dureza de la 67ª edición de la Milán-San Remo.</div>
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"<i>Cuando Merckx atacó no hubo forma de seguir con él</i>" declaró Laurent al concluir la prueba. "<i>Traté de escaparme en la subida, pero tampoco pude hacer eso, por lo que estoy contento con la cuarta posición. Creo que me encontré más fuerte hoy que durante la París-Niza</i>".</div>
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La Milán-San Remo del récord de Merckx iba a acabar, sin embargo, con un gran escándalo. Jean-Luc Vandenbroucke inicialmente finalizó la prueba en segundo lugar, pero al no presentarse a un test antidopaje posterior a la prueba fue descalificado de su resultado. Panizza fue ascendido del tercer al segundo lugar de la carrera, mientras que la tercera plaza del pódium quedó vacante.</div>
<br />
<b>Clasificación 67ª Milán-San Remo:</b><br />
1- Eddy Merckx (Molteni-Campagnolo) a 6h 55´28´´ <br />
2- Wladimiro Panizza (SCIC-bic.Colnago) a 28´´ <br />
3- Anulado<br />
4- Michel Laurent (Miko-De Gribaldy) a 31´´ <br />
5- Walter Planckaert (Maes Pils-Rokado) a 33´´ <br />
6- Rik Van Linden (Bianchi-Campagnolo) m.t.<br />
7- Patrick Sercu (Brooklyn) m.t.<br />
8- Roger De Vlaeminck (Brooklyn) m.t. <br />
9- Francesco Moser (Sanson) m.t.<br />
10- Walter Godefroot (Ijsboercke-Colnago) m.t.<br />
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Saludos a todos!!Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7887087826259535123.post-18985270677929166022013-03-08T18:12:00.003-08:002020-10-22T15:37:54.769-07:00DisneyLandis<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijc2541E5M7XYWVqbRnFZZ_67r5P1KcuD7tmpHxQ9Wb-LVbpZ2y90ZpOAoW0ir7mcSXePDQIttRV8lokTniITxLmekUUPTL_a2tRPtHvUm2kes8ngLBw6h3xksHgvEdiDd9MaQSQOxQhPu/s1600/Landis+El+Pais.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijc2541E5M7XYWVqbRnFZZ_67r5P1KcuD7tmpHxQ9Wb-LVbpZ2y90ZpOAoW0ir7mcSXePDQIttRV8lokTniITxLmekUUPTL_a2tRPtHvUm2kes8ngLBw6h3xksHgvEdiDd9MaQSQOxQhPu/s320/Landis+El+Pais.jpg" width="235" /></a>Una caída que Landis había sufrido años atrás entrenando y que le habían provocado una necrosis en la cadera, iba a hacer que al acabar el Tour 2006 tuviera que pasar por el quirófano para implantarse una prótesis en esa cadera. Esto hacía que continuidad de su carrera estuviera en duda, por lo que decidió jugarse el todo por el todo para conseguir la victoria de su vida.</div>
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La 17ª etapa del Tour de 2006 iba a tener un perfil muy similar a la del 18 de julio del 2000, en la que Pantani puso en jaque al líder Armstrong y en la que finalmente consiguió la victoria Richard Virenque. Ese día los corredores iban a llegar a Morzine después de atravesar los puertos de Saissies, el Aravis, La Colombiere y el Joux Plane.</div>
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En el llano antes de llegar al primer puerto del día se formó una fuga compuesta por hombres como el español Juanma Gárate u otros de la calidad de Gilbert, Pardnos, O'Grady o la promesa alemana Sinkewitz. La ventaja de este grupo llego al comienzo de Saisies era de aproximadamente 10 minutos de adelanto sobre el pelotón.<br />
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El pelotón se está acercando al inicio de la primera subida cuando el conjunto Phonak se puso en cabeza de carrera marcando un fuerte ritmo, provocando que el pelotón se estirase. En las primeras rampas del puerto el que va marcando el ritmo es Perdiguero, reventando al pelotón en el poco más de un kilómetro que se puso en cabeza. Una hora más tarde se retiraría de la carrera, quejándose de la hipocresía del mundo del ciclismo.<br />
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Fue entonces cuando Landis, a 125 kilómetros de meta vuelve a atacar, emulando lo que intentó, y no consiguió, Pantani seis años atrás. Landis se quedó solo delante mientras que por detrás se reagrupaba el resto de favoritos, con Arroyo, Zandio y Chente del Caisse D'Epargne marcando el ritmo. Landis marcha en solitario, con el botellín en la mano y continuamente bebiendo y echándose agua por la cabeza, una imagen que se repetiría constantemente durante toda la etapa.<br />
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El primer corredor en coronar Saissies en el grupo cabecero es el belga Gilbert,. El menonita Landis lo hizo a tres minutos del primer corredor, y el pelotón coronó con una desventaja de 6 minutos y 22 segundos. Es decir, Landis había abierto una ventaja de más de 3 minutos en apenas 10 kilómetros de puerto. Iba totalmente encendido. El descenso del Saissies es bastante rápido, y como rápidamente se enlazaba con el Aravis, el pelotón no consigue reducir ni un segundo al corredor americano, que va moviendo mucho desarrollo. Por detrás es Chente quien marca un ritmo no muy exigente, mientras el CSC y el T-Mobile, nuevamente en este Tour, racanean el esfuerzo y en una estrategia lamentable dejan todo el trabajo al Caisse D'Epargne.<br />
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Landis marcha con una velocidad de más que el resto, por lo que a mitad del Aravis consigue alcanzar al grupo que marchaba por delante, a los que les ha quitado tres minutos entre la bajada y los primeros cuatro kilómetros de subida. El americano atrapa al grupo y se pone en cabeza del mismo, mientras que el resto tratan de ponerse a su rueda. Landis reduce el ritmo unos segundos, tratando de buscar algún tipo de colaboración, pero como tan solo Gárate lo hace, enseguida se vuelve a poner en cabeza, marcando un ritmo imponente. Al tiempo, en el pelotón Chente se abre, sin poder ofrecer más su ayuda a Pereiro, a quien ya solo le quedan como apoyo Arroyo y Zandio, pues ni CSC ni T-Mobile parecen querer entrar a colaborar.<br />
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Halgand será el primero en coronar el Aravis, con Landis, Sinkewitz, O'Grady y Righi a 1'14''. Por su parte el pelotón corona a casi seis minutos de cabeza. La diferencia, por tanto, entre Landis y el grupo del líder es de cuatro minutos y medio. El menonita había aumentado su ventaja en algo más de un minuto entre Saisies y Aravis. Comienza entonces la bajada de Aravis y Pereiro pide colaboración de otros equipos, pero esta petición cae en oidos sordos.<br />
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Nada más acabar el descenso comienza el ascenso a La Colombiere, sin un metro llano para recuperar. Nada más comenzar ese ascenso el grupo de Landis alcanza a Halgand y la ventaja con el líder de la carrera ya es de casi seis minutos. Ningún equipo ayuda aún al Caisse D'Epargne. Landis iba tan sobrado que en plena subida decide cambiar de bicicleta, en teoría por tener roto un radio. El cambio de bici lo había hecho botellín en mano, para seguir "hidratándose". Unos 40 botellines en total consumió aquel día, entre los que se bebió y los que se echó por la cabeza. <br />
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Después de coronar La Colombiere venía un terreno en el que se le podía quitar mucho tiempo al americano, pues había 34 kilómetros de llano hasta el siguiente puerto, con una pequeña cota de 3ª por el medio. Pero ningún equipo quiere asumir la responsabilidad por detrás, ya ni siquiera el equipo español, que se había cansado de la situación. Ante ese órdago de Pereiro y su equipo, decide el CSC entrar al relevo, con el alemán Jens Voigt tirando como un poseso. En esa pequeña cota de 3ª, el Cote-Des-Chatillon-Sur-Cluses la ventaja de Landis y Sinkewitz sobre el pelotón es de 7 minutos y 20 segundos. La ventaja del dueto cabecero ha bajado más de un minuto ante el trabajo del CSC, al que por fin está ya ayudando el T-Mobile, con un trabajo formidable atrás de Honchar y Kessler. La presencia de Sinkewitz con el americano en cabeza de carrera nadie la entendía, otra muestra de la nulidad táctica de la gente que dirigía al equipo alemán. Landis, por su parte seguía consumiendo bidones y bidones de agua.<br />
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El dueto cabecero llega al último puerto, el Joux Plane, con casi seis minutos y medio de ventaja con el pelotón, y en el primer kilómetro del mismo Sinkewitz se quedó totalmente cortado. Había estado toda la etapa a rueda y ahora, que llegaban al último puerto, se quedaba cortado. Un sin sentido.<br />
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Landis sigue sin ceder en su impresionante ritmo Sastre ya aventaja en un minuto a Pereiro. A mitad del Joux Plane, Kloden empieza a hacer la goma y Pereiro se pone a tirar del grupo para acabar de descolgar a Kloden. Landis, Sastre y Pereiro están intentando ganar el Tour, tres corredores buscando la victoria de su vida, una oportunidad que salvo a Sastre, no se les volvió a presentar.<br />
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Landis coronó en primer lugar el Joux Plane, con 5 minutos y 7 segundos de ventaja con Sastre y casi 7 minutos a un trio compuesto por Pereiro, Zubeldia y Klöden. Pereiro seguía siendo el amarillo de la carrera con esas distancias. Con esas distancias comienza un peligrosísimo descenso y Landis saca a Sastre otros 34 segundos, y a Pereiro 18. Cruzó la meta en primer lugar, en solitario, puño en alto al aire y con un gesto de mucha rabia y gran entereza. No refleja alegría. Sastre entró 5 minutos y 41 segundos más tarde que el menonita y Pereiro a 7 minutos y 6 segundos. El Tour, salvo sorpresa mayúscula, iba a ser del americano.<br />
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<strong>Clasificación General:</strong><br />
1- Óscar Pereiro (Caisse d´Espargne) 80 horas 8 minutos 49 segundos<br />
2- Carlos Sastre (CSC) a 12"<br />
3- Floyd Landis (Phonak) a 30"<br />
4- Andreas Klöden (T-Mobile) a 2´29´´<br />
5- Cadel Evans (Lotto) a 3´08´´<br />
6- Denis Menchov (Rabobank) a 4´14´´<br />
7- Cyril Dessel (Ag2r) a 4´24´´<br />
8- Christophe Moreau (Ag2r) a 5´45´´<br />
9- Haimar Zubeldia (Euskaltel-Euskadi) a 8´16´´<br />
10- Michael Rogers (T-Mobile) a 12´13´´<br />
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El CSC y el T-Mobile acaban de regalar el Tour a Landis, pues con la CRI que aun quedaba por disputar, y estando tercero a solo 30'' de Pereiro, no debería tener problemas para hacerse con el Tour. La aventura de DisneyLandis le había propiciado la oportunidad de ganar su primer Tour de Francia, algo que conseguiría aunque finalmente le sería arrebatado por su propia imprudencia.<br />
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Saludos a todos!!</div>
Mnolinhttp://www.blogger.com/profile/05323950998787067071noreply@blogger.com1